瀝青路面施工離析現(xiàn)象的成因及解決方法

歐陽波

(撫州市公路局崇仁分局)

瀝青路面施工離析現(xiàn)象的成因及解決方法

歐陽波

(撫州市公路局崇仁分局)

結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，闡述瀝青路面施工離析現(xiàn)象的主要原因，以及處理離析現(xiàn)象的針對(duì)性方法。提出了解決離析現(xiàn)象的方法。

離析現(xiàn)象成因;解決方法;瀝青路面;分析

1 離析現(xiàn)象的類型

(1)溫度離析。瀝青材料于保存、運(yùn)輸和鋪設(shè)時(shí)，由于氣候或者施工工具的影響，由于熱量的消除而出現(xiàn)溫差。而瀝青材料產(chǎn)生溫差會(huì)導(dǎo)致公路路面在壓實(shí)過程不平衡和不均勻，溫度較低的瀝青會(huì)出現(xiàn)深紋理與空隙率，在早期極易出現(xiàn)損害。(2)級(jí)配離析。于生產(chǎn)、運(yùn)輸和鋪設(shè)時(shí)，熱拌瀝青材料出現(xiàn)不合格的施工或者操作，造成瀝青材料出現(xiàn)粗細(xì)不一的局面，從而出現(xiàn)離析。(3)集料離析。瀝青原材料在混合過程中，料中的含油量過高將出現(xiàn)集料離析。

2 出現(xiàn)離析現(xiàn)象的主導(dǎo)因素

2.1 運(yùn)輸和鋪設(shè)瀝青材料的問題

(1)運(yùn)輸汽車中的瀝青混合材料轉(zhuǎn)向攤鋪機(jī)預(yù)卸混合料過程中，大骨料也會(huì)掉落至攤鋪機(jī)的受料斗兩邊，造成許多小骨料留置在攤鋪機(jī)當(dāng)中，該種現(xiàn)象也會(huì)出現(xiàn)骨料離析。(2)公路路面使用的瀝青材料經(jīng)材料貯料、罐向材料、運(yùn)裝輸送輸過程中，由于運(yùn)輸汽車的高度較高，導(dǎo)致許多大骨料掉到車廂旁邊，進(jìn)而出現(xiàn)骨料離析的局面。(3)攤鋪機(jī)的熨平板并非一個(gè)整體，熨平板中間具有接縫，而接縫達(dá)不到整平則會(huì)產(chǎn)生離析現(xiàn)象。(4)布料器與熨平板一樣并非一個(gè)整體，葉片于布料器中相連部分不平整，也會(huì)致使該位置留置大骨料，出現(xiàn)離析的局面。(5)攤鋪機(jī)相對(duì)的送料器械于運(yùn)輸瀝青混合料時(shí)，首先將中間集料運(yùn)送至布料器械當(dāng)中，而剩余的粗集料即留置于料斗之內(nèi)，攤鋪機(jī)收斗過程中會(huì)出現(xiàn)集料的離析。

2.2 瀝青原材料的管理問題

瀝青原材料屬于高速公路的主要構(gòu)成部分，瀝青原材料的好壞直接影響著公路路面的高溫抗車轍性、低溫抗裂性、耐用性、質(zhì)量等各個(gè)方面。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青針對(duì)原材料高溫抗車轍性的影響問題較多，而相同材料的質(zhì)量對(duì)原材料高溫抗車轍性也有較大的影響。當(dāng)面層構(gòu)架粗集料的粒度大于標(biāo)準(zhǔn)粒度時(shí)，于較大荷載或者環(huán)境問題的作用下反復(fù)碾壓，將會(huì)導(dǎo)致公路路面的抗變形、抗滑性作用降低。此外，石英巖和花崗巖等酸性石料粘連瀝青的作用較低，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用該些材料會(huì)造成瀝青膜表面慢慢剝落，造成集料之間的粘連性降低，進(jìn)而導(dǎo)致公路路面損壞。

2.3 瀝青材料的溫度問題

瀝青材料在運(yùn)輸過程中倘若運(yùn)輸路線較短，則不會(huì)出現(xiàn)較大的離析問題，而倘若汽車的運(yùn)輸路線較長(zhǎng)，以及導(dǎo)致運(yùn)輸汽車的側(cè)面、廂底、頂面的溫度降低，致使瀝青原材料于輸送至公路施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，材料的表面溫度下降到110℃，亦或者更低的溫度，而材料的內(nèi)部溫度卻維持在150℃，進(jìn)而出現(xiàn)了瀝青材料的溫差問題。于瀝青路面實(shí)施改性處理過程中，由于溫度要求較高，因此，內(nèi)部出現(xiàn)材料溫差的局面更加顯著。汽車卸料過程中，將頂面溫度較低的瀝青材料放置在攤鋪機(jī)受料斗兩側(cè)時(shí)，受料斗中的大部分瀝青材料幾乎卸畢和汽車卸料完畢之后，兩側(cè)的冷料肯定會(huì)向里掉下，從而經(jīng)輸送帶運(yùn)輸?shù)讲剂掀鳟?dāng)中，然后被較好的整合熨平，而熨平板根本不能促使溫度低的材料與溫度高的材料一起凝固，因此，則會(huì)出現(xiàn)攤鋪層上的離析。由于每輛汽車的材料均具有溫差而造成的離析現(xiàn)象，因此，瀝青材料離析問題就會(huì)更加顯著，并且具有周期性。

2.4 瀝青集料的生產(chǎn)問題

公路路面的施工質(zhì)量問題一般由瀝青的材料決定，選擇不同的瀝青原材料以及不同大小的碎石，都會(huì)影響瀝青路面的好壞效果。少量的施工單位為確保施工過程中，瀝青原材料及時(shí)和準(zhǔn)確的供應(yīng)，一般會(huì)擇取不同的碎石場(chǎng)進(jìn)行同一時(shí)間運(yùn)輸原材料，而由于不同的碎石場(chǎng)生產(chǎn)的破碎大小、篩選方式、碎石的標(biāo)準(zhǔn)并不相同，同時(shí)，每一個(gè)碎石場(chǎng)的工具裝置也不相同，因此，即使碎石場(chǎng)之間生產(chǎn)同一型號(hào)的碎石料，也會(huì)出現(xiàn)石料的差異問題。選擇石料過程中需嚴(yán)格把關(guān)每一批瀝青集料，必須根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)、合理地選擇較好的采石場(chǎng)，同時(shí)施工單位需提出運(yùn)用統(tǒng)一的碎石工具，以及篩選工具，確保瀝青材料的平衡性、統(tǒng)一性、整體性。

3 解決離析現(xiàn)象的方法

3.1 合理把握路面構(gòu)架厚度

公路瀝青路面構(gòu)架層厚度需超過集料的最大規(guī)格的三倍，所以，AK－13的最大規(guī)格為13.2 mm，而路面瀝青構(gòu)架層厚度需大于4 cm，AC－16Ⅰ的最大規(guī)格尺寸為16 mm，即公路路面瀝青構(gòu)架層厚度需超過5 cm。AC－20Ⅰ的最大規(guī)格尺寸為19 mm，公路路面瀝青的構(gòu)架層的厚度需大于6 cm。AC－25Ⅰ的最大規(guī)格尺寸為26.5 mm，即公路路面瀝青構(gòu)架層厚度需超過8 cm。

3.2 加強(qiáng)瀝青原材料的管理

瀝青原材料的攪拌場(chǎng)需將不同型號(hào)的集料進(jìn)行分別管理，使用可靠、安全、有效的隔離設(shè)備，避免集料之間的混淆。集料管理可將一層一層地材料慢慢堆積和加高，由于分層聚集可降低骨料的重力，避免出現(xiàn)過多的離析。運(yùn)輸車于卸掉骨料過程中，需將一車一車地緊接著傾倒材料。攪拌材料時(shí)需將骨料充分拌均勻，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)。此外，還需嚴(yán)格管理瀝青填料的含量與粒度，保障瀝青能夠全部覆蓋骨料，并科學(xué)把控瀝青材料的使用量，降低誤差。

3.3 加強(qiáng)配合比管理

原材料離析與集料配合比管理有著直接的關(guān)系，原材料中最大粒徑和其旁邊粒徑的混合料含量為制約混合料離析的重要因素。倘若最大粒徑和其旁邊粒徑的混合料含量較多，全部重量不改變的狀況下，其余粒徑的集料重量則會(huì)降低，細(xì)料少，大料多，配合不平衡，極易產(chǎn)生離析現(xiàn)象。處理離析的最佳措施為降低細(xì)料的含量與最大粒徑的集料，而增多中間粒徑的含量。

3.4 加強(qiáng)原材料質(zhì)量的管理

公路瀝青原材料質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著整個(gè)公路的建成和使用，針對(duì)公路路面的高溫抗車轍性、低溫抗裂性、耐久性也有著重要的關(guān)系。在材料采買時(shí)需嚴(yán)格控制瀝青的質(zhì)量，瀝青不但需達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，還需提升整個(gè)建設(shè)的運(yùn)用指標(biāo)。針對(duì)高速公路的上面層需采取改性瀝青，其具備普通瀝青無法達(dá)到的高溫穩(wěn)定性，而對(duì)低溫彎曲試驗(yàn)的損害應(yīng)變能力也有較大的提升。

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U416.217

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1008－3383(2014)04－0018－01

2013－12－25

歐陽波(1973－)，男，江西崇仁人，助理工程師，從事公路工程施工管理研究。