客運(yùn)企業(yè)能源管理中存在的問題及對(duì)策

董煥旺

(天津?yàn)I海新區(qū)公共交通集團(tuán)有限公司)

客運(yùn)企業(yè)能源管理中存在的問題及對(duì)策

董煥旺

(天津?yàn)I海新區(qū)公共交通集團(tuán)有限公司)

客運(yùn)企業(yè)作為以汽車燃料為主要能源的企業(yè)，在實(shí)施能源管理中各自表現(xiàn)不同，也存在著諸多難點(diǎn)。要切實(shí)認(rèn)清差距，建立并完善能源管理體系，從能源引入、使用、監(jiān)控、管理等多方面，采取切實(shí)可行的管理模式，將節(jié)能減排工作落實(shí)到位。

客運(yùn)企業(yè);能源管理體系;能耗監(jiān)控

1 客運(yùn)企業(yè)能源管理中存在的問題

(1)目標(biāo)不明確，缺少長期規(guī)劃和近期計(jì)劃。盡管政府為了鼓勵(lì)節(jié)能，設(shè)立了節(jié)能減排專項(xiàng)資金，推出了多批節(jié)能減排示范項(xiàng)目，但到目前為止，主動(dòng)應(yīng)用項(xiàng)目、申請(qǐng)專項(xiàng)資金的企業(yè)卻仍是少數(shù)。這其中企業(yè)決策層的認(rèn)識(shí)不足和重視程度不夠是主要原因，一些企業(yè)只顧眼前利益，缺少長遠(yuǎn)眼光，缺少明確的能源管理目標(biāo)，既沒有中長期的能源管理規(guī)劃，也沒有近期項(xiàng)目計(jì)劃，使能源管理工作推動(dòng)方向性。

(2)制度不健全，缺少激勵(lì)措施。由于沒有把能源管控作為重要工作來抓，一些企業(yè)的能源管理制度不健全，缺少能源管理崗位，缺少能源管理制度，也缺少節(jié)能減排的激勵(lì)措施。一些具有明顯經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的項(xiàng)目因缺少專人管理而擱置，一些項(xiàng)目因沒有管理流程而缺少了管控，也缺少了效果評(píng)估，還有的企業(yè)對(duì)能耗節(jié)超沒有措施，喪失了職工節(jié)能減排的積極性。

(3)經(jīng)濟(jì)性不匹配，缺少項(xiàng)目推廣能力。不容質(zhì)疑，有的項(xiàng)目投入巨大，企業(yè)因缺少啟動(dòng)資金而無法實(shí)施;有的項(xiàng)目盡管非常節(jié)能環(huán)保，如太陽能站臺(tái)顯示屏的應(yīng)用，但比較其資金投入和電能產(chǎn)出，加上維護(hù)更換費(fèi)用，整體考慮不經(jīng)濟(jì)而放棄;還有的項(xiàng)目前景很好但見效周期過長，企業(yè)在落實(shí)項(xiàng)目時(shí)不得不考慮項(xiàng)目回收期和企業(yè)自身的承擔(dān)能力，致使一些好項(xiàng)目沒有辦法推廣。如純電動(dòng)汽車，每臺(tái)需要200萬元，每年的維護(hù)費(fèi)用更高，還涉及電池組的更換問題，企業(yè)自身落實(shí)的難度非常大。

(4)技術(shù)力量不足，缺少有力的技術(shù)支持?？瓦\(yùn)企業(yè)畢竟只是車輛使用單位，它不同于科研單位和制造廠家，它更偏重于車輛運(yùn)營，缺少技術(shù)力量，對(duì)技術(shù)的重視程度也嚴(yán)重不足。在此情況下，單靠企業(yè)自身開發(fā)節(jié)能減排產(chǎn)品，應(yīng)用節(jié)能減排項(xiàng)目，難度可想而知。

(5)手段落后，缺少有效的管理系統(tǒng)。企業(yè)要想實(shí)施有效的能源管理，基礎(chǔ)條件就是要有精確計(jì)量的手段和完善的監(jiān)控管理系統(tǒng)。但傳統(tǒng)的車輛不具備符合條件的監(jiān)控方式，只能延用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的方式來概略估算，傳統(tǒng)的車輛管理也缺乏這方面的內(nèi)容和手段，常常采用調(diào)查摸底、定期分析的形式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)時(shí)管理的需要。

2 客運(yùn)企業(yè)能源管理的對(duì)策

(1)制定規(guī)劃，積極落實(shí)項(xiàng)目。經(jīng)過對(duì)客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本分析，燃油成本占企業(yè)運(yùn)營成本的50%以上，而目前的運(yùn)營環(huán)境導(dǎo)致客運(yùn)行業(yè)的微利現(xiàn)狀，如果想獲得成本效益的最大化，除了要從車輛的購置成本等固定費(fèi)用上下功夫，還要從燃油消耗等可變費(fèi)用上做文章。企業(yè)管理者對(duì)此要有清醒的認(rèn)識(shí)，要有成本控制觀念，要站得高一些，看得遠(yuǎn)一些，立足自身情況制訂3～5年長遠(yuǎn)的能源管理規(guī)劃，以及短期的項(xiàng)目落實(shí)計(jì)劃，使企業(yè)能源管理目標(biāo)明確，將既定項(xiàng)目分步按計(jì)劃落實(shí)。

(2)抓住源頭，調(diào)整企業(yè)能源結(jié)構(gòu)。油耗的高低直接主導(dǎo)了客運(yùn)企業(yè)的效益，而其先天條件就是汽車本身。客運(yùn)企業(yè)應(yīng)首先要從源頭抓起，從優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)入手，充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，優(yōu)先選用節(jié)能減排效果明顯的車型，如混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃?xì)馄?，以及空氣?dòng)力汽車等等，減少傳統(tǒng)能源車輛比例。

(3)建好體系，向管理要效益。作為汽車應(yīng)用企業(yè)，能源控制的關(guān)鍵是抓好管理，建立并完善能源管理體系，通過管理降低能耗。一要落實(shí)崗位責(zé)任制，專人專崗，建立切實(shí)可行的能源管理制度，規(guī)范能源引入、使用、監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)、分析、評(píng)價(jià)和控制的流程和辦法，使能源管控標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、常態(tài)化。二要建立用能計(jì)量系統(tǒng)與在線監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集能耗信息，加工處理信息數(shù)據(jù)，并將能耗數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)上傳至監(jiān)控管理平臺(tái)，為能源統(tǒng)計(jì)、分析及評(píng)價(jià)打好基礎(chǔ)。三要落實(shí)能耗管理制度，通過監(jiān)控管理平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，定期進(jìn)行能源統(tǒng)計(jì)、能源消費(fèi)分析，加強(qiáng)重點(diǎn)能耗設(shè)備管理，使企業(yè)管理者對(duì)企業(yè)的能源使用情況，發(fā)展趨勢(shì)有準(zhǔn)確的掌握。四要建立激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)節(jié)能，倡導(dǎo)節(jié)能，對(duì)節(jié)能者獎(jiǎng)，對(duì)提出合理化建議者重獎(jiǎng)，通過獎(jiǎng)節(jié)罰超的措施，挖掘節(jié)能潛力，激發(fā)節(jié)能熱情。

(4)追求實(shí)效，增強(qiáng)技術(shù)支持。企業(yè)面對(duì)自身技術(shù)力量不足的現(xiàn)狀，一方面要加強(qiáng)自身的技術(shù)力量，培養(yǎng)并重用技術(shù)人員，依據(jù)企業(yè)現(xiàn)實(shí)情況，有針對(duì)性地開發(fā)節(jié)能減排技術(shù)，積極落實(shí)節(jié)能減排效果明顯的項(xiàng)目，并實(shí)施有效的節(jié)能技術(shù)改造。另一方面要跟蹤并掌握有關(guān)節(jié)能減排的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新項(xiàng)目，分析項(xiàng)目的節(jié)能減排效果以及在企業(yè)的可行性，積極應(yīng)用成熟且效果明顯的項(xiàng)目，并主動(dòng)借鑒和應(yīng)用現(xiàn)有節(jié)能減排技術(shù)，落實(shí)節(jié)能減排項(xiàng)目。

(5)精選項(xiàng)目，采用先進(jìn)管理模式。國家部委推廣的節(jié)能減排項(xiàng)目很多，市場化的項(xiàng)目也非常豐富，采用哪種項(xiàng)目要根據(jù)企業(yè)自身?xiàng)l件決定。從企業(yè)角度出發(fā)，首要條件就是利益最大化，要優(yōu)先選取那些低投入高產(chǎn)出、效果明顯的項(xiàng)目，考慮投入資金回收周期短、見效快的項(xiàng)目，對(duì)于這樣的項(xiàng)目，企業(yè)可以依靠自己的力量實(shí)施管理。不過在考慮經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，還要綜合考慮社會(huì)效益，要對(duì)預(yù)選項(xiàng)目做好調(diào)研，做好節(jié)能效果分析和綜合評(píng)價(jià)。以車輛購置為例，比較純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力和傳統(tǒng)柴油客車，純電動(dòng)客車購置價(jià)約為200萬元，油電混合動(dòng)力約為90萬元，傳統(tǒng)柴油客車約為50萬元，單純考慮經(jīng)濟(jì)性，盡管純電動(dòng)車較混合動(dòng)力車節(jié)能，混合動(dòng)力車較傳統(tǒng)柴油車節(jié)能，但在新能源客車整個(gè)壽命周期內(nèi)，依靠節(jié)能降低的成本卻遠(yuǎn)不能彌補(bǔ)購置成本差，因此并不經(jīng)濟(jì)，不過考慮減排帶來的顯著社會(huì)效益，國家還是大力推廣這些新能源車，對(duì)于這些投入資金大、回收周期長、突出社會(huì)效益的項(xiàng)目，如純電動(dòng)汽車的應(yīng)用、車輛全壽命管理等項(xiàng)目，可在政府的支持下采用合同能源管理的方式，引入第三方管理。

能源管理是企業(yè)節(jié)能減排的必由之路。目前大部分企業(yè)仍延用傳統(tǒng)依靠經(jīng)驗(yàn)管理、通過獎(jiǎng)懲激勵(lì)的方式，盡管也取得了不錯(cuò)的節(jié)能減排效果，但隨著能源形勢(shì)的緊迫，這種方式越來越不能滿足需要，越來越需要企業(yè)對(duì)管理方式加以改變。企業(yè)要從經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理轉(zhuǎn)變，建立并完善能源管理體系，通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)管理、自動(dòng)分析、科學(xué)管控，及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)企業(yè)能源管理的不足，以便有針對(duì)性制定解決方案，落實(shí)節(jié)能減排措施，只有這樣，企業(yè)才能破解現(xiàn)有危局。

U415.1

C

1008－3383(2014)04－0196－01

2013－12－11

董煥旺(1971－)，男，河北文安人，工程師。