鄭州市智慧物流體系構(gòu)建的路徑研究

吳素素 邵 曦

一、研究背景及現(xiàn)狀

（一）研究背景

近年來各個行業(yè)的數(shù)字化正在以不可逆轉(zhuǎn)的趨勢改變著人類的生活方式，2020年國家發(fā)改委技術(shù)司長在國家聯(lián)防聯(lián)控新聞發(fā)布會上表示，未來一段時間內(nèi)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)將會成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的一個重要引擎，各行各領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型將大大加快。而更是早在2018年8月鄭州市人民政府就發(fā)布了《鄭州市新型智慧城市建設(shè)三年行動計劃工作推進(jìn)方案》，該文件計劃將鄭州市建成國家新型智慧城市的標(biāo)桿，這意味著這個文件的下發(fā)為鄭州市智慧物流體系的構(gòu)建帶來了新的契機(jī)，將會為鄭州市智慧物流體系構(gòu)建提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施和優(yōu)良的發(fā)展條件。城市物流如果能良好運作，也必將推動城市物流的進(jìn)一步發(fā)展。良好的政策背景助力且要求鄭州市加快智慧物流體系的構(gòu)建。

（二）研究意義及目的

隨著5G時代的來臨，智慧物流也將迎來飛速發(fā)展。目前國內(nèi)外學(xué)者對于智慧物流的研究主要集中在信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用以及物流無人化的研究領(lǐng)域，對于某個城市的智慧物流的系統(tǒng)以及體系的構(gòu)建研究相對較少。因此，本文結(jié)合鄭州市的實際情況，構(gòu)建鄭州市智慧物流體系。探討鄭州市智慧物流體系構(gòu)建的著力點及路徑，以期為鄭州市智慧物流的發(fā)展提供參考。

（三）現(xiàn)階段對智慧物流有關(guān)的研究

智慧物流概念是在2009年由華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流信息與技術(shù)》、中國物流協(xié)會三方首次協(xié)同提出①張麗鳳，占鵬飛等:遼寧沿海臨港智慧物流推進(jìn)策略與政策支持研究[J]，經(jīng)濟(jì)研究參考，2014年第28期，第57-61頁。。至智慧物流概念的提出以來對于智慧物流的研究主要集中在三個層面：第一個層面對智慧物流以及智慧物流體系概念的理解和解讀、對智慧物流作用和意義的闡述，提出建設(shè)數(shù)字城市智慧物流是主要的抓手和切入點②劉曉靜:河南省智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J]，物流工程與管理，2019年第41期，第15-16頁。③張曼婕:新零售背景下我國智慧物流的特征、現(xiàn)狀及策略[J]，商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2021年第4期，43-45頁。④付平德:基于大數(shù)據(jù)的智慧物流模式構(gòu)建[J]，物流技術(shù)，2018年第37期，第135-139頁。⑤童婧:基于大數(shù)據(jù)的智慧物流管理模式研究[J]，科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019年第7期，第193-194頁。；第二個層面物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能在智慧物流中的應(yīng)用⑥楊曙:大數(shù)據(jù)時代智慧物流的優(yōu)化策略[J]，電子技術(shù)與軟件工程，2019年第4期，第154-155頁。⑦張彤:大數(shù)據(jù)背景下智慧物流業(yè)務(wù)體系構(gòu)建與運營[J]，商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019年第21期，第86-89頁。⑧斯燕:大數(shù)據(jù)背景下的智慧物流發(fā)展策略研究[J]，中國市場，2019年第33期，第161-163頁。⑨蘭秀建:網(wǎng)購時代物流企業(yè)的智慧物流體系構(gòu)建[J]，中國商論，2017年第30期，第6-7頁。⑩劉徐方:智慧物流的構(gòu)建與應(yīng)用[J]，北京財貿(mào)職業(yè)學(xué)院學(xué)報，2019年第35期，第26-30頁。；第三個層面區(qū)域發(fā)展或構(gòu)建智慧物流體系的問題及對策，智慧物流體系構(gòu)建的問題以及對策等。并提出了一些可以借鑒的智慧物流體系構(gòu)建的方案和案例趙立斌，張莉莉，等:數(shù)字經(jīng)濟(jì)下河北省智慧物流體系構(gòu)建的路徑與對策研究[J]，北京財貿(mào)職業(yè)學(xué)院學(xué)報，2020年第36期，第31-37頁。余麗燕，李捷:陸海新通道多式聯(lián)運智慧物流體系構(gòu)建探究——以無車承運人平臺為核心的視角[J]，中國市場，2021年第6期，第167-168頁。寧文祥:千熙集團(tuán)正式成立欲打造“一站式”智慧物流平臺[J]，專用汽車，2021年第2期，第53-55頁。楊龍，劉寶學(xué)等:大數(shù)據(jù)時代智慧物流發(fā)展研究[J]，河北企業(yè)，2017年第10期，第80-81頁。邊心怡:山東省智慧物流體系發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報告[J]，老字號品牌營銷，2021年第2期，第81-82頁。。

二、鄭州市智慧物流體系構(gòu)建的現(xiàn)狀—基于PEST-SWOT分析矩陣

（一）PEST-SWOT分析矩陣

根據(jù)鄭州市的經(jīng)濟(jì)、政策以及優(yōu)勢、劣勢等因素，構(gòu)建鄭州市智慧物流體系的影響因素，有利于本文更好的分析鄭州市構(gòu)建智慧物流體系的影響因素。鄭州市智慧物流體系構(gòu)建的PEST—SWOT 矩陣如下表3-1所示：

表3-1 鄭州市構(gòu)建智慧物流體系PEST-SWOT分析矩陣

（二）優(yōu)勢

1.政策環(huán)境（SP）

2020年11月鄭州市發(fā)改委批準(zhǔn)平頂山至焦作高速公路和新密至滎陽新建工程初步設(shè)計，在這個工程項目中，鄭州市在高速公路項目中將首次探索建設(shè)智慧高速管理系統(tǒng)的方案。2021年鄭州市政府印發(fā)《鄭州市加快推進(jìn)新型智慧城市建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確今后一個時期內(nèi)鄭州市推進(jìn)新型智慧城市建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)、總構(gòu)架和重點任務(wù)。其中把智慧物流二級指標(biāo)作為抓手積極探索新型智慧城市的發(fā)展路徑、管理方式、推進(jìn)模式和保障機(jī)制，這些文件的出臺都為鄭州市建設(shè)智慧物流體系提供了政策支持和資金支持。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境（SE）

鄭州市構(gòu)建智慧物流體系具備天然的優(yōu)勢，鄭州航空港、自貿(mào)區(qū)等都為鄭州智慧物流的發(fā)展助力。鄭州市內(nèi)交通便利，陸運、航運資源豐富，鐵路、公路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國內(nèi)領(lǐng)先，國家“一帶一路”“中歐班列”重要途徑城市。智慧物流將會為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展帶來強(qiáng)有力的支撐。同時服務(wù)業(yè)開放程度不斷加大，國際物流企業(yè)不斷的涌入，鄭州市內(nèi)的物流企業(yè)在政府和行業(yè)協(xié)會的帶領(lǐng)下也在不斷的投資建設(shè)數(shù)字化技術(shù)，為智慧物流體系的構(gòu)建提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)。

3.社會環(huán)境（SS）

我國居民的生活水平在近年來獲得了極大的提升，人們已經(jīng)不滿足于統(tǒng)一化的產(chǎn)品或服務(wù)，越來越多的人傾向于定制化的產(chǎn)品和服務(wù)?！岸ㄖ苹睂ξ锪骰顒犹岢隽烁叩囊螅M(jìn)一步催生智慧物流的發(fā)展。同時，物流服務(wù)社區(qū)化也越來越明顯，社區(qū)團(tuán)購趨勢如火如荼。“多多買菜”“淘寶買菜”等平臺為社區(qū)團(tuán)購提供了強(qiáng)有力的支撐。居民生活的方方面面都需要物流活動的支撐。

4.技術(shù)環(huán)境（ST）

如今5G 網(wǎng)絡(luò)逐漸普及，信息技術(shù)發(fā)展迅速，國家信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)相對完善。我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展，隨之衍生的人工智能等技術(shù)逐漸發(fā)展成熟，在企業(yè)應(yīng)用智慧物流技術(shù)過程中，其軟件和硬件的成本大大降低，這樣的發(fā)展趨勢會吸引更多的企業(yè)應(yīng)用智慧物流技術(shù)手段，在一定程度上推動了智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（三）劣勢

1.政策環(huán)境（WP）

近年來鄭州市出臺了大量管理智慧城市建設(shè)的文件及方案，但是針對智慧物流的政策力度不太夠。另一方面在智慧物流體系構(gòu)建的過程中政策落實與文件精神存在一定的差距，政策在落實的過程中需要政府、企業(yè)、高校進(jìn)一步合作探討。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境（WE）

目前鄭州市智慧物流發(fā)展勢頭雖然比較強(qiáng)勁，但是整體水平不高。同時，其智慧物流采用粗放式的發(fā)展方式，在構(gòu)建智慧物流體系過程中，成本較高，導(dǎo)致很多企業(yè)迫于資金壓力心有余力不足。鄭州市產(chǎn)業(yè)集群正處于發(fā)展階段，集群效果還不太明顯。產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度不高，第三方特別是第四方物流發(fā)展有待進(jìn)一步提高。

3.社會環(huán)境（WS）

雖然居民的收入較之前有了大幅度的提升，定制化需求的旺盛提升了構(gòu)建智慧物流體系的需求，但是人們對智慧物流的概念比較模糊，普通民眾對于智慧物流的理念理解也比較淺顯。現(xiàn)代化物流發(fā)展的觀念還不太強(qiáng)烈，導(dǎo)致雖然偶有需求但是沒有強(qiáng)烈的建設(shè)意愿。

4.技術(shù)環(huán)境（WT）

如今大數(shù)據(jù)、人工智能相關(guān)的技術(shù)剛剛起步，很多先進(jìn)的技術(shù)停留在實驗室階段，很多技術(shù)在生活中的應(yīng)用比較少，全面普及更是需要較長時間的論證和實踐。同時，鄭州市缺少能夠完全推動智慧物流體系構(gòu)建的領(lǐng)軍型物流企業(yè)，構(gòu)建智慧物流體系尚缺乏相應(yīng)的技術(shù)支撐。

（四）機(jī)會

1.政策環(huán)境（OP）

鄭州市在構(gòu)建智慧物流體系的過程中有良好的政策基礎(chǔ)，在之后的落實過程中要加強(qiáng)文件精神的解讀，注重將政策落到實處。同時鄭州市政府提出從2021年開始將在兩年內(nèi)建成智慧城市，為鄭州市構(gòu)建智慧物流體系帶來了非常好的機(jī)會。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境（OE）

鄭州市作為中原核心城市，發(fā)展?jié)摿薮?。同時鄭州市也在加大產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng)商貿(mào)區(qū)域規(guī)劃，完善數(shù)字經(jīng)濟(jì)建設(shè)。鄭州市的綜合交通體系越來越完善，基礎(chǔ)建設(shè)逐步完善，鄭州市正朝著國家超大城市發(fā)展。

3.社會環(huán)境（OS）

鄭州市近年來一直在引進(jìn)人才，增大人口基數(shù)。拉動鄭州市內(nèi)消費需求，提升鄭州市消費水平和居住體驗。鄭州市政府也在不斷的規(guī)劃市區(qū)各方面的建設(shè)，穩(wěn)定放假、物價。提高來鄭人員的生活水平和幸福指數(shù)，培育定制化消費的理念。

4.技術(shù)環(huán)境（OT）

鄭州市高等學(xué)校和高職高專院校眾多，開設(shè)物流管理專業(yè)的院校數(shù)十所，無論是應(yīng)用技術(shù)型物流人才還是研究型物流人才，都具備有充足的人才儲備庫。同時鄭州市也在加大人才引進(jìn)，這些都為鄭州市智慧物流體系構(gòu)建提供了強(qiáng)有力的人才支撐。

（五）威脅

1.政策環(huán)境（TP）

來自于政策方面的威脅主要有兩方面：第一：與其他產(chǎn)業(yè)的政策資源競爭，鄭州市目前正處于高速發(fā)展階段，各方面的政策比較多，鄭州市智慧物流體系構(gòu)建如何獲得更多的政策支持需要每一個物流人的一起努力。第二，來至于其他城市的政策資源的競爭，目前河南省在大力發(fā)展鄭州市，之后還會有洛陽、南陽等城市加入競爭。這對于鄭州市構(gòu)建智慧物流體系獲得更多的政府資源具有一定的威脅作用。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境（TE）

目前鄭州市中心發(fā)展速度較快，周邊也在協(xié)同發(fā)展，但是構(gòu)建鄭州市智慧物流體系，不是單獨某一個區(qū)域構(gòu)建就可以，智慧物流體系需要周邊區(qū)域，甚至周邊城市共同配合。因此，鄭州市中心周邊城市發(fā)展緩慢勢必會給鄭州市構(gòu)建物流體系造成一定的威脅。

3.社會環(huán)境（TS）

鄭州市目前的工資水平相對于北上廣等大城市來說比較低，但是鄭州的房價對于居民來說構(gòu)成很大的壓力，消費水平也比較高。定制化服務(wù)相對于傳統(tǒng)服務(wù)需要付出更高的成本和代價，因此工資收入和高消費必定也會對定制化服務(wù)造成一定的威脅。

4.技術(shù)環(huán)境（TT）

鄭州市內(nèi)雖然具有多所高校，這為鄭州市提供基層和中層員工綽綽有余，但是構(gòu)建鄭州市智慧物流體系需要的是高端的復(fù)合型人才，這對于各高校來說具有一定的壓力和難度。高端的智慧物流人才需要精通管理學(xué)、工程學(xué)、計算機(jī)等相應(yīng)學(xué)科的知識，因此專業(yè)人才的缺乏對鄭州市構(gòu)建智慧物流體系存在一定的威脅。

綜上所述，鄭州市構(gòu)建智慧物流體系目前是比較好的時機(jī)，政策、經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)等多方面均存在利好條件，但是同時在建設(shè)過程中也要盡量規(guī)避或者改善其不利因素。

三、鄭州市構(gòu)建智慧物流體系存在的問題

結(jié)合第三章關(guān)于鄭州市智慧物流體系構(gòu)建的PEST-SWOT分析，在了解鄭州市智慧物流體系構(gòu)建的現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，具體分析鄭州市智慧物流體系構(gòu)建過程中會遇到的問題，以便能更好的有針對性的提出相應(yīng)的對策。

（一）智慧物流人才缺乏

鄭州市的物智慧物流教育仍處在一個比較落后和緩慢的狀態(tài)，一些大學(xué)雖然開設(shè)有物流專業(yè)課程，但是針對智慧物流體系構(gòu)建的物流人才培養(yǎng)比較缺乏。目前物流教育體系并不健全，智慧物流人才也相對短缺。許多從事智慧物流工作的人員都不專業(yè)，綜合素質(zhì)達(dá)不到智慧物流體系構(gòu)建的需要。由于智慧物流管理是一種新型的工種，多數(shù)人缺乏正確的行業(yè)認(rèn)知，不愿進(jìn)入此行業(yè)。不僅如此，智慧物流人員對信息技術(shù)的駕馭程度不夠，不能嫻熟運用一些先進(jìn)的物流配送設(shè)施與信息系統(tǒng)。這也是制約鄭州市智慧物流體系建設(shè)的一項重要因素。

（二）物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

鄭州市的物流企業(yè)大多數(shù)是從之前的商業(yè)儲運企業(yè)或者物資企業(yè)、港口轉(zhuǎn)運代理點位及之前各部位所屬的儲運基地轉(zhuǎn)型而來的。這些企業(yè)普遍存在科技水平較為落后，粗放型經(jīng)營，其能力遠(yuǎn)不能滿足鄭州市未來智慧物流體系構(gòu)建的要求，并沒有先進(jìn)的管理手段，運輸多靠汽油及柴油車輛，效率低下，且對環(huán)境也有較大污染，這跟可持續(xù)發(fā)展建設(shè)綠水青山的政策不符合。在物流服務(wù)的時效性和準(zhǔn)確性方面，這些企業(yè)機(jī)械化程度不高，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)都比較落后。導(dǎo)致物流服務(wù)的實效性差，顧客體驗差。

（三）物流配送制度不完善，需進(jìn)一步加強(qiáng)市場監(jiān)管

鄭州市已有的物流行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)在執(zhí)行落地過程中存在一定的偏差。鄭州市在構(gòu)建智慧物流體系過程中也出臺了一系列相關(guān)的政策和法規(guī)，可見政府對智慧物流體系、智慧城市的建設(shè)志在必行。但是這些政策在落地的過程中與文件精神存在一定的偏差。有些政策的執(zhí)行沒有責(zé)任到部門或者責(zé)任到人。導(dǎo)致執(zhí)行人在執(zhí)行過程中沒有引起足夠的重視。

（四）區(qū)域發(fā)展水平存在提升空間

鄭州市地處中原地區(qū)，是河南省的省會城市，位于河南省的中心，鄭州市的發(fā)展擁有得天獨厚的優(yōu)勢。近年來河南省政府大力發(fā)展鄭州，打造中原核心城市形象，但是鄭州市與河南其他城市間聯(lián)系不夠密切。雖然河南省政府在這方面不斷的努力，但進(jìn)展相較緩慢，無法完全發(fā)揮鄭州市的地理優(yōu)勢。此外，鄭州市高水平大學(xué)欠缺，僅有一所211 高校，難以吸引更多優(yōu)秀人才來此工作。從此方面看，鄭州區(qū)位優(yōu)勢并沒有完全發(fā)揮出應(yīng)有價值。鄭州市第三產(chǎn)業(yè)，尤其是物流業(yè)與一線城市存在差距，尚有很大的提升空間。

四、推動鄭州市智慧物流體系構(gòu)建的對策建議

（一）加強(qiáng)智慧物流的人才培養(yǎng)

智慧物流人才的培養(yǎng)需要政府、企業(yè)和高校共同努力構(gòu)造政、產(chǎn)、學(xué)、研一體化加強(qiáng)人才培養(yǎng)的強(qiáng)度和力度。

1.高校方面

鄭州市各高校要加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，各個學(xué)校依托自己不同的專業(yè)特色進(jìn)行人才培養(yǎng)。比如：河南牧業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)院著重培養(yǎng)智慧冷鏈物流人才，河南工業(yè)大學(xué)注重智慧農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)，鄭州大學(xué)培養(yǎng)智慧航空港物流人才等，各應(yīng)用技術(shù)型院校加快培養(yǎng)符合地方特色的物流人才。高職高專培養(yǎng)基層操作型物流人才。每個具有物流管理專業(yè)的學(xué)校根據(jù)自身的特色結(jié)合社會發(fā)展需要制定相應(yīng)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和方向。

2.企業(yè)方面

企業(yè)層面要加大與各高校協(xié)同育人的力度，根據(jù)企業(yè)崗位用人的需求，在學(xué)校開展定制化的人才培養(yǎng)形式。同時，將企業(yè)的人才困境與各高校及時溝通，讓學(xué)校根據(jù)企業(yè)的實際情況分析崗位需求來制定培養(yǎng)方案。企業(yè)也可以帶著自己的智慧物流項目與高校師生共同探討，以便高校能夠更好的更有針對性的為企業(yè)輸送智慧型物流人才。

3.政府方面

從政府層面來講，政府應(yīng)該出臺一些激勵政策鼓勵高校與企業(yè)深度合作。同時，也要注重從國內(nèi)外吸引優(yōu)秀的智慧物流人才來鄭工作，通過為智慧型物流人才提供生活保障、科研經(jīng)費、提供家屬工作等等一系列的優(yōu)惠政策吸引人才，留住人才。解決人才生活問題，提高物流人才工作專心程度。

（二）加強(qiáng)鄭州市物流配送供給

鄭州市加強(qiáng)現(xiàn)代信息技術(shù)在城市物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，提高物流系統(tǒng)智能化和數(shù)字化水平；利用云計算儲存和處理信息功能，提升物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運行效率和智能化水平；在倉儲過程中運用機(jī)器人和人工智能技術(shù)，提高倉儲智能執(zhí)行能力，實現(xiàn)倉庫智能化管理。同時，還需要規(guī)范市場秩序，促進(jìn)各同城配送企業(yè)合理競爭。同城配送具有時效性高、業(yè)務(wù)量分散等特點。目前同城配送企業(yè)相對較少，市場份額較大。但是同城配送不比于快遞配送，可以借助各快遞網(wǎng)點進(jìn)行貨物的集散。分散的同城配送需求導(dǎo)致同城配送的成本居高不下。政府和企業(yè)可以一起在同城配送方面多下功夫，聚集閑散的勞動力，助推同城的共同配送。這樣在一定程度上可以解決部分群體的就業(yè)率也可以幫助同城配送降低成本。

（三）提高鄭州市信息技術(shù)應(yīng)用水平，優(yōu)化交通運輸系統(tǒng)

通過整合城市交通資源、發(fā)揮不同交通運輸方式優(yōu)勢、加強(qiáng)現(xiàn)代信息系統(tǒng)方法和技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建協(xié)調(diào)通暢的智能化城市綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系。公路方面構(gòu)建縱橫貫通路線，實現(xiàn)城市間互聯(lián)互通，提高城市樞紐能力；鐵路方面增加貨運專線建設(shè)，實現(xiàn)客貨運輸分離；航運方面增加航線總量，打造綜合性機(jī)場樞紐。

（四）促進(jìn)區(qū)域協(xié)同合作，增強(qiáng)物流服務(wù)水平

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升和區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局的優(yōu)化影響區(qū)域物流發(fā)展，對物流人才吸引、城市配送能力、城市交通能力、物流園區(qū)建設(shè)的發(fā)展具有帶動和支撐作用，促進(jìn)城市物流綜合服務(wù)能力的提升，物流發(fā)展水平推動和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。提升城市周邊區(qū)域整體發(fā)展水平，例如均衡產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，三產(chǎn)業(yè)間協(xié)調(diào)發(fā)展。一方面調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)增加區(qū)域人力資源供給，提高勞動力質(zhì)量，為失業(yè)人員提供不同技術(shù)難度的崗位。另一方面利用知識創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，衍生新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、新的產(chǎn)業(yè)部門，將新科學(xué)技術(shù)向不同產(chǎn)業(yè)滲透，推動區(qū)域持續(xù)發(fā)展。◆