新建高速公路跨越既有公路的施工交通組織研究

孫延光

（淄博市交通建設(shè)發(fā)展中心，山東淄博255000）

0 引言

新建高速公路跨越已建成通車公路修建立交，既要保證原有公路車輛和行人的正常通行，又要確保自身施工的安全，避免發(fā)生施工及交通安全事故。通過對(duì)施工管理的優(yōu)化、細(xì)化，做好橋梁特別是上跨梁板的吊裝施工，消除橋梁施工和道路通行過程中的安全隱患，做好期間交通組織和應(yīng)急管理?；诖?，本文探討了新建高速公路跨越公路施工技術(shù)和交通組織。

1 施工總體方案

1.1 工程概況

濟(jì)高高速高青北互通立交位于高青縣青城鎮(zhèn)北側(cè)，為新建雙喇叭型互通立交，建成后可實(shí)現(xiàn)高青縣境內(nèi)地方干線公路與高速公路的互聯(lián)互通，幫助駕駛員選擇適合自身行程的出行路線，達(dá)到經(jīng)濟(jì)、舒適的目的。主線上跨G233 克黃線，夾角為70o，橋跨組合2×40m 現(xiàn)澆箱梁（28m+35m+30m），橋面2×12.75m寬，A 匝道2#橋上跨G233，夾角為85o，橋跨組成3m×40m，橋面寬度18m，橋下凈空為5.5m。三條匝道與G233 平交，既有G233 克黃線為南北走向，日均交通量大，公路路面為瀝青混凝土路面，寬度為23m，路中央設(shè)置隔離護(hù)欄。

1.2 項(xiàng)目施工的主要方案與技術(shù)要點(diǎn)

1.2.1 跨G233 橋梁工程施工

青城北互通跨越需跨G233 的橋梁有A 匝道2#橋和G233 分離立交。橋梁工程施工包括樁基、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)四個(gè)部分。樁基采用鉆孔灌注法施工；承臺(tái)采用機(jī)械開挖施工；橋墩利用鋼模板支護(hù)施工，在對(duì)蓋梁施工時(shí)，全部采用抱箍；上部結(jié)構(gòu)根據(jù)設(shè)計(jì)要求分別采用預(yù)制拼裝、支架現(xiàn)澆。

1.2.2 墩柱施工

跨G233 的兩座橋梁在G233 國(guó)道兩側(cè)各有兩排墩柱，G233 分離立交跨越G233 國(guó)道的為第2 跨，G233 兩側(cè)的墩柱為1#與2#。A 匝道2 號(hào)橋跨國(guó)道為第2 跨，G233 國(guó)道兩側(cè)的墩柱為1#與2#。蓋梁、墩柱施工時(shí)，采用密目式安全立網(wǎng)封閉，鋼管腳手架搭設(shè)防護(hù)，腳手架作業(yè)層和通道外側(cè)設(shè)置腳踢板，外側(cè)設(shè)置防護(hù)隔離護(hù)欄。在做好隔離的條件下完成蓋梁、墩柱澆筑施工。

1.3 跨路箱梁安裝施工

1.3.1 施工平面布置

在跨越G233 進(jìn)行梁板架設(shè)、橋面系施工期間，G233 需封閉交通，國(guó)道西側(cè)設(shè)置臨時(shí)通行便道來繞行，臨時(shí)便道距離G233 的邊緣15m，距離墩柱5m。國(guó)道東側(cè)設(shè)置臨時(shí)通行便道來繞行，臨時(shí)便道距離G233的邊緣10m，距離墩柱6m。

1.3.2 施工進(jìn)度計(jì)劃

G233 分離立交40m 箱梁安裝計(jì)劃2021年7月15日開工，7月17日完工。A 匝道2#橋40m 箱梁安裝計(jì)劃7月21日開工，7月22日完工。

1.3.3 架梁前技術(shù)準(zhǔn)備

為減少道路封路對(duì)社會(huì)帶來的影響，根據(jù)交管和公路部門要求，提前發(fā)布工程施工信息，項(xiàng)目完工并符合通行條件后，開放交通。向各工種、各崗位工序進(jìn)行技術(shù)、安全交底，在臨時(shí)便道兩側(cè)的墩柱上貼反光貼，沿臨時(shí)便道兩側(cè)每隔1m 設(shè)置一根反光柱。

1.3.4 構(gòu)件運(yùn)輸

首先，根據(jù)箱梁長(zhǎng)度選擇合適的拖車，箱梁構(gòu)件邊緣接觸點(diǎn)用半圓形包角或木塊加以保護(hù)，防止磕碰。構(gòu)件運(yùn)輸時(shí)需墊枕木并緊固封車，由專業(yè)人員負(fù)責(zé)該工作。其次，運(yùn)輸過程中前后方必須全程跟隨、專車護(hù)送，梁體粘貼警示標(biāo)識(shí)，運(yùn)輸過程中保持車速，做好成品保護(hù)和安全通行和工作，由交管人員現(xiàn)場(chǎng)指揮并按照指揮通行，減少事故發(fā)生的概率。最后，運(yùn)輸車輛前后需有標(biāo)志車輛引導(dǎo)，并在車輛尾部顯著位置設(shè)置減速慢行標(biāo)志。

1.3.5 箱梁安裝

本項(xiàng)工程的預(yù)制箱梁，通過架橋機(jī)逐片進(jìn)行安裝架設(shè)施工。待運(yùn)輸車將箱梁運(yùn)至架橋機(jī)作業(yè)區(qū)域時(shí)，架橋機(jī)使用過程中應(yīng)按照指揮人員調(diào)度，前橫梁起吊箱梁候前移、后橫梁起吊、橫梁同時(shí)前移和橫移保持就位，如圖1所示。

圖1 箱梁安裝圖

1.4 橋面系施工

1.4.1 濕接縫（頭）

濕接縫、濕接頭施工時(shí)，首先要對(duì)相鄰兩主梁間的橫隔板鋼筋進(jìn)行焊接，使各主梁之間形成整體結(jié)構(gòu)，然后將模板安裝于橫隔板連接處，澆筑混凝土。

1.4.2 橋面鋪裝

橋面鋪裝層混凝土施工，是橋面系施工的關(guān)鍵步驟，鋪裝層的質(zhì)量好壞，與其上的瀝青混凝土鋪裝質(zhì)量和橋梁的關(guān)系重大。

1.5 防護(hù)棚施工

防護(hù)棚搭設(shè)施工包括地基處理、基礎(chǔ)混凝土澆筑、立柱的吊裝、上方縱橫梁吊裝、連接件的安裝、防護(hù)頂棚安裝、底模安裝等。為防止橋面施工過程物體落下影響G233 車輛通行，在橋梁下部設(shè)置防護(hù)棚，防護(hù)棚凈空5m。防護(hù)棚為鋼架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)立柱基礎(chǔ)采用混凝土，根據(jù)跨橋梁的高度及物體墜落拋物距離，防護(hù)棚長(zhǎng)度大于橋梁寬度兩側(cè)各10m，橫梁工字鋼，頂部3mm 薄鐵板。在施工期間每天對(duì)防護(hù)棚等設(shè)施進(jìn)行安全巡檢，保證交通標(biāo)志齊全，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，棚下通行車輛安全。

1.6 防護(hù)棚拆除

上跨橋梁主梁架設(shè)施工完畢，橋面系工程結(jié)束后，方可進(jìn)行安全防護(hù)門洞的拆除。從橋墩兩端向跨中開始，支架卸落應(yīng)同時(shí)，兩側(cè)同步拆除。選擇專業(yè)的拆除隊(duì)伍，各種設(shè)備和工具要配齊，建立設(shè)備維修保養(yǎng)制度健全。防護(hù)棚拆除前，應(yīng)組織人員對(duì)各連接點(diǎn)、支撐點(diǎn)進(jìn)行檢查，查看是否存在雜物等物料，拆除前必須封閉相關(guān)區(qū)域，按照規(guī)范設(shè)置施工標(biāo)志，專人負(fù)責(zé)巡檢，隨時(shí)勸阻無關(guān)人員車輛進(jìn)入，配合有關(guān)部門指揮交通，下方禁止其他人員作業(yè)及車輛通行。防護(hù)棚架拆除過程與安裝過程順序相反，依次對(duì)上部頂板、支架、分配梁進(jìn)行拆除，采取對(duì)稱拆除的方法進(jìn)行，所有上部結(jié)構(gòu)拆除后，再進(jìn)行立柱和混凝土基礎(chǔ)拆除收尾工作?；炷粱A(chǔ)和臨時(shí)便道拆除后，及時(shí)恢復(fù)原有公路的設(shè)施。

1.7 互通立交匝道的涉路施工

1.7.1 基層施工

首先，依據(jù)圖紙尺寸進(jìn)行定位放線，確定道路邊線平面位置和高程，確定各層的高程及填挖高度。其次，通過實(shí)驗(yàn)確定因壓實(shí)而產(chǎn)生的沉降，采用挖掘機(jī)逐層縱向開挖施工，作業(yè)面根據(jù)施工圖紙放坡，預(yù)留整修厚度。最后，利用自卸汽車定點(diǎn)卸土，用推土機(jī)和平地機(jī)結(jié)合初平、復(fù)平程序，進(jìn)行復(fù)平。按照試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定松鋪厚度進(jìn)行機(jī)械整平攤鋪。碾壓前，應(yīng)檢查邊線中線、土層厚度、含水量、平整度等，經(jīng)檢驗(yàn)合格后進(jìn)行碾壓[1]。

1.7.2 水穩(wěn)碎石施工

首先對(duì)下承層進(jìn)行檢驗(yàn)，局部松散部位進(jìn)行人工清除，表面清掃，灑水濕潤(rùn)?；旌狭线\(yùn)輸過程必須帶防雨布，覆蓋成品料，車輛的數(shù)量要根據(jù)攤鋪速度及時(shí)調(diào)整，不可影響攤鋪連貫作業(yè)。攤鋪機(jī)行駛時(shí)，緩慢推動(dòng)料車前進(jìn)，運(yùn)料車被推動(dòng)時(shí)，開始均勻倒料，要保持?jǐn)備仚C(jī)均速前進(jìn)。另外，壓路機(jī)碾壓時(shí)，混合料的表面應(yīng)保持濕潤(rùn)，臨近兩次的碾壓應(yīng)有半幅輪寬重疊。

1.7.3 瀝青面層施工

順接匝道4cm+6cm+10cm 的面層結(jié)構(gòu)，分別為改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料、中粒式改性瀝青混凝土、大粒徑透水MAC 改性瀝青混合料。

采取測(cè)量放樣—掛線—攤鋪—碾壓的順序進(jìn)行施工。掛線采用鋼絲引導(dǎo)法，應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求的張緊力。要提前預(yù)熱攤鋪機(jī)的熨平板，達(dá)到規(guī)范要求的溫度。攤鋪過程應(yīng)勻速前進(jìn)，施工過程要不間斷攤鋪，禁止隨意停頓機(jī)械。專人負(fù)責(zé)指揮壓路機(jī)碾壓，采取合理壓路機(jī)組合，確保碾壓質(zhì)量[2]。

1.8 公路路產(chǎn)恢復(fù)

施工過程中要做到維護(hù)省道路面良好，對(duì)于路堤坡腳處設(shè)有較為完善的土質(zhì)排水溝渠，施工過程中應(yīng)予以充分保護(hù)。對(duì)于臨時(shí)開口路段，將拆除的波形梁板及立柱單獨(dú)存放。接入口施工結(jié)束后，重新安裝波形梁立柱及面板，及時(shí)恢復(fù)原狀。對(duì)于臨時(shí)填占土質(zhì)排水溝段，及時(shí)埋設(shè)臨時(shí)排水管涵，保證G233 路側(cè)形成完善的排水系統(tǒng)。及時(shí)更換損壞的路緣石，修復(fù)已經(jīng)破損的路面，保障G233 通行質(zhì)量。橋梁施工時(shí)，對(duì)施工范圍要嚴(yán)格封閉，采用彩鋼板封堵通村路段，采用反光錐隔離墩圍封一般路段，行人車輛禁止進(jìn)入施工區(qū)域，現(xiàn)場(chǎng)安排專人維持秩序，圍觀行人及時(shí)勸離，必要時(shí)設(shè)置圍擋設(shè)施[3]。

2 交通組織方案

2.1 封閉、繞行方案

在跨越G233 進(jìn)行梁板架設(shè)、橋面系施工期間，G233 需封閉交通。

國(guó)道西側(cè)設(shè)置臨時(shí)便道繞行，臨時(shí)便道距離G233國(guó)道的邊緣15m，距離墩柱5m，臨時(shí)便道寬≥5m。國(guó)道東側(cè)設(shè)置臨時(shí)通行便道繞行，臨時(shí)便道距離G233國(guó)道的邊緣10m，距離墩柱6m，臨時(shí)便道寬≥5m。

便道通行路線為：從北向南方向行駛經(jīng)過的車輛從G233 西側(cè)便道駛?cè)耄瑥腒70+075 G233 分離立交第1 跨與青城北互通A 匝道2#橋第1 跨橋底穿過，從南向北行駛經(jīng)過的車輛駛?cè)隚233 東側(cè)便道從G233 分離立交第3 跨與青城北互通A 匝道2#橋第3 跨橋底穿過。臨時(shí)便道兩邊的墩柱提前做臨時(shí)防護(hù)，兩條繞行路線分別為2 車道，通行速度40km/h，可確保順利通行。

2.2 發(fā)布交通封閉公告

為減少道路封路對(duì)社會(huì)帶來的影響，開工前通過省、市兩級(jí)報(bào)刊發(fā)布公告，并利用交通文藝廣播、微信公眾號(hào)等發(fā)布道路施工信息，在公告上說明總體交通管控時(shí)間、車輛繞行方式，所有信息必須與工程施工各階段相一致。

2.3 梁板架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)封閉管控

全幅封閉采用反光錐、水馬、防撞桶，并在車道上設(shè)爆閃燈、“前方施工，禁止通行”、“前方施工，請(qǐng)繞行”等標(biāo)志。應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)施工區(qū)域的封閉指揮，使其順利駛離管控段落。當(dāng)有車輛出現(xiàn)故障時(shí)，及時(shí)配合交警部門進(jìn)行處置[4]。

2.4 非機(jī)動(dòng)車輛通行

梁板安裝施工時(shí)，施工路段的G233 國(guó)道兩側(cè)繞行臨時(shí)便道可供非機(jī)動(dòng)車輛通行，在繞行路口位置設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，并安排專人指揮，避免擁堵。

2.5 交通事故應(yīng)急處理

作為重要的國(guó)道干線公路，應(yīng)及時(shí)處置現(xiàn)場(chǎng)的突發(fā)事件，提前分析各類情況，事故類型可分為4 種。根據(jù)各類情況，啟動(dòng)處置方法，配合相關(guān)部門，開展應(yīng)急分流、疏導(dǎo)指揮等工作，并及時(shí)在重要路口提前分離和疏導(dǎo)，避免交通影響進(jìn)一步擴(kuò)大。

2.5.1 單車道發(fā)生交通事故

單車道發(fā)生事故時(shí)，交通疏導(dǎo)人員在現(xiàn)場(chǎng)做好安全防護(hù)，指揮車輛在未發(fā)生事故的車道通行，立即通知交警部門進(jìn)行處理，并配合交警做好交通分流，清障車及時(shí)將事故車輛拖離現(xiàn)場(chǎng)。出現(xiàn)人員受傷時(shí)應(yīng)及時(shí)撥打醫(yī)院電話并協(xié)助進(jìn)行簡(jiǎn)單的救護(hù)。出現(xiàn)擁堵時(shí)，交通協(xié)管員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)交通指揮。

2.5.2 半幅發(fā)生交通事故

半幅發(fā)生事故時(shí)，交通疏導(dǎo)人員在現(xiàn)場(chǎng)做好安全防護(hù)，立即通知交警部門進(jìn)行處理，并配合交警做好交通分流，清障車及時(shí)將事故車輛拖離現(xiàn)場(chǎng)。出現(xiàn)人員受傷時(shí)應(yīng)及時(shí)撥打醫(yī)院電話并協(xié)助進(jìn)行簡(jiǎn)單的救護(hù)。出現(xiàn)較大擁堵時(shí)，設(shè)置指示牌、反光錐，提示車輛借用另半幅1 個(gè)車道通行，交通協(xié)管員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)交通指揮。

2.5.3 三車道發(fā)生交通事故

三車道發(fā)生事故時(shí)，交通疏導(dǎo)人員在現(xiàn)場(chǎng)做好安全防護(hù)，立即通知交警部門進(jìn)行處理，并配合交警做好交通分流，清障車及時(shí)將事故車輛拖離現(xiàn)場(chǎng)。出現(xiàn)較大擁堵時(shí)，設(shè)置指示牌、反光錐，提示車輛借用未發(fā)生事故車道和硬路肩通行。如事故占用路面面積較大，只滿足單向通行時(shí)，交通協(xié)管員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)交通指揮，指揮車輛交替通行[5]。

2.5.4 全幅發(fā)生交通事故

全幅發(fā)生事故時(shí)或出現(xiàn)較大擁堵時(shí)，交通疏導(dǎo)人員在現(xiàn)場(chǎng)做好安全防護(hù)，立即通知交警部門進(jìn)行處理?，F(xiàn)場(chǎng)封閉交通，行駛車輛繞行至梁板架設(shè)封閉時(shí)的路線，按照封閉交通的時(shí)段進(jìn)行疏導(dǎo)和指揮清障車，并及時(shí)將事故車輛拖離現(xiàn)場(chǎng)。設(shè)置指示牌、反光錐，提示車輛掉頭繞行其他道路。交通協(xié)管員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)交通指揮。

3 結(jié)語

近年來，隨著國(guó)家對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施投入的逐年增加，新建高速公路施工項(xiàng)目越來越多，規(guī)模也越來越大，實(shí)際施工中會(huì)遇到各類新建高速跨越既有公路的施工管理問題。在這種條件下，既能夠保證新建高速施工質(zhì)量和安全，又能對(duì)既有公路的正常車輛通行影響降到最小的施工組織，成為關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，研究新建高速公路跨越公路施工技術(shù)有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。