游艇碼頭工程水域綜合風(fēng)險評價研究

黃俞華 陳婷婷 趙倉龍 江蘇航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海技術(shù)學(xué)院

1.引言

游艇碼頭是21世紀水上交通新平臺，人們對游艇娛樂項目的需求增大，使得我國游艇業(yè)得到快速發(fā)展，進而我國游艇碼頭數(shù)量在不斷增多。然而游艇碼頭項目不斷建設(shè)的同時，也出現(xiàn)了不少游艇水上安全事故。

本文借助層次分析法（AHP）和D-S證據(jù)理論相結(jié)合的綜合風(fēng)險評價模型，對游艇碼頭項目進行綜合分析評價?？紤]到論文篇幅有限，對于AHP和D-S證據(jù)理論在知網(wǎng)論文中都能查詢到，本文不再敘述。D-S證據(jù)理論是一種處理不確定性問題的理論，首先在專家系統(tǒng)中得到應(yīng)用。它能有效地對相關(guān)信息，尤其是不確定性信息進行處理。它將證據(jù)分配給若干假設(shè)或者命題，最后通過證據(jù)理論合成法則解出整個問題的解，不僅考慮了證據(jù)的客觀性，還注重人的主觀判決作用，可以很好地解決證據(jù)加權(quán)和證據(jù)支持度問題。

因此，文章考慮了游艇碼頭項目通航風(fēng)險評價評價的相關(guān)研究理論、指標(biāo)構(gòu)建和評價方法等對評價結(jié)果的影響，提出了層次分析法和證據(jù)理論相結(jié)合的綜合評價方法。

2.構(gòu)建系統(tǒng)風(fēng)險指標(biāo)體系

通過前文分析選取的通航風(fēng)險源，利用層次分析法（AHP）和D-S證據(jù)理論相結(jié)合的綜合風(fēng)險評價模型進行指標(biāo)體系構(gòu)建，從而建立本游艇工程水域通航環(huán)境風(fēng)險評價的指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)，如圖1。

3.風(fēng)險指標(biāo)信息采集及處理

根據(jù)層次分析法理論評價方法，本文研究中咨詢了15位具有航海背景的專家。發(fā)放并回收調(diào)查表格15份，采集并處理相關(guān)信息進行后續(xù)數(shù)據(jù)的處理。

3.1 權(quán)重信息采集及處理

圖1 游艇港灣工程通航風(fēng)險源指標(biāo)體系

表1 利用D-S證據(jù)理論初步合成后準(zhǔn)則層數(shù)值

表2 利用D-S證據(jù)理論合成后準(zhǔn)則層數(shù)值

表3 利用D-S證據(jù)理論合成后工程風(fēng)險評價

將調(diào)查表格統(tǒng)計整理，得到各指標(biāo)兩兩比較的判斷矩陣。根據(jù)矩陣中17個風(fēng)險影響指標(biāo)的權(quán)重向量（層次單排序）依次為風(fēng)、流、霧及能見度、泥沙回淤、航道寬度、航道水深、航道彎曲度、工程選址、口門設(shè)計、泊位尺度、回旋水域、船舶航路、交通流量、礙航物、導(dǎo)助航設(shè)施、安全保障設(shè)施、管理規(guī)章，詳見表4。在總目標(biāo)中所占的權(quán)重向量（層次總排序）計算為：

A=(0.2389 0.0796 0.2389 0.0796 0.0442 0.0096 0.0241 0.0132 0.0046 0.0046 0.0046 0.0435 0.0388 0.0628 0.0213 0.0213 0.0705)

3.2 評價指標(biāo)基本信任度的確定

根據(jù)風(fēng)險評估模型對指標(biāo)層進行合成，得到準(zhǔn)則層的綜合概率分布函數(shù)，如表4所示。

3.3 利用D-S證據(jù)理論合成處理分析

根據(jù)D-S證據(jù)理論初步合成后準(zhǔn)則層數(shù)值計算以及最終合成后對游艇碼頭工程綜合風(fēng)險評價結(jié)果分別見表1、表2及表3所示。

4.風(fēng)險評價結(jié)果分析

根據(jù)AHP 和D-S證據(jù)理論的綜合評價模型模進行計算分析，對工程水域通航風(fēng)險綜合評價為：

R=0.206×0+0.243×0.25+0.540×0.5+0.011×0.75+0.000×1=0.339

根據(jù)該清晰化的結(jié)果我們可以得出工程水域通航風(fēng)險評價為“較低”趨于“一般”。

根據(jù)該工程所在海域，主要是受風(fēng)、流等自然條件影響較大；其次，泊位尺度、口門設(shè)計等港口環(huán)境的風(fēng)險較大；船舶航路、船舶交通流等交通環(huán)境與本工程之間產(chǎn)生的相互影響較小。工程營運期，需要采取有效的風(fēng)險緩解措施，改善船舶通航環(huán)境，保障游艇安全。

5.對策建議

（1）游艇進出港航道航行時，應(yīng)充分了解當(dāng)時的風(fēng)流狀況，根據(jù)風(fēng)的實際情況配備適當(dāng)?shù)娘L(fēng)角，以保障船舶基本沿進港航道方向航行。在碼頭附近水域，由于船速較小，受風(fēng)的影響相對明顯，尤其是進出港池口門時，船舶受風(fēng)、流的綜合作用明顯，應(yīng)注意船舶進出口門及在港外航道航行安全。

（2）由于游艇的特殊性，游艇在港池內(nèi)進行掉頭時，可能不同于普通船舶，考慮到按照國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)所計算的結(jié)果不同，業(yè)主在使用游艇前應(yīng)參加游艇駕駛培訓(xùn)，或請專業(yè)駕駛員進行駕駛，以保障人船安全。

（3）游艇在進出港過程中，船舶駕駛員應(yīng)配備適當(dāng)?shù)娘L(fēng)流漂角，謹慎駕駛，同時業(yè)主單位應(yīng)做好船舶警戒及監(jiān)管，協(xié)調(diào)各船舶間相對位置，控制船舶間安全距離，保證航行安全。

（4）業(yè)主單位應(yīng)編制有關(guān)應(yīng)急預(yù)案，并在港區(qū)管理人員及船舶進行良好宣貫，相關(guān)人員應(yīng)熟悉各類應(yīng)急處置方法，與海事、氣象等部門等建立有效的聯(lián)系機制，及時從相關(guān)單位獲取信息，并采取相應(yīng)的防范對策。定期開展應(yīng)急演習(xí)，以保障應(yīng)急系統(tǒng)有效運行，對有關(guān)安全問題應(yīng)向主管機關(guān)及時通報，接受安全主管機關(guān)的監(jiān)督管理。

表4 根據(jù)專家意見利用D-S證據(jù)理論合成后風(fēng)險指標(biāo)層數(shù)值