中國船舶在全球乘風(fēng)破浪，底氣何在？

文｜本刊特約記者

蘇伊士運(yùn)河的“世紀(jì)之堵”，讓全地球的人都捏了一把汗，也充分證明了全球供應(yīng)鏈對航運(yùn)的依賴程度。

平時(shí)感覺非常遙遠(yuǎn)的航運(yùn)，卻是我們生活里一分鐘也不能離開的行業(yè)。沒有航運(yùn)，就沒有我們吃、喝、穿、用等一應(yīng)物品。

除了滿足生活需要之外，縱觀世界大國如英國、美國等國家的崛起，無不與航運(yùn)發(fā)達(dá)有關(guān)。航運(yùn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)、對外貿(mào)易、國家安全等方面具有極其重要和不可替代的作用。

經(jīng)過70年，我國航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展，確立了世界航運(yùn)大國的地位，并向航運(yùn)強(qiáng)國大步邁進(jìn)。目前，中國的船舶在世界各地乘風(fēng)破浪。

也正因?yàn)槿绱?，中國在疫情中，成為物流鏈條上堅(jiān)硬的一環(huán)，保障了世界經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行。

“全球運(yùn)，運(yùn)全球”，已經(jīng)成為我國航運(yùn)業(yè)的真實(shí)寫照。在這背后，多虧了4萬多家航運(yùn)企業(yè)的辛苦付出。

數(shù)據(jù)顯示，目前，我國共有4.8萬家航運(yùn)相關(guān)企業(yè)，2020年新注冊相關(guān)企業(yè)8529家，同比下降1%。今年一季度共新增企業(yè)1404家。

在2019年，這個(gè)數(shù)據(jù)是4.7萬家航運(yùn)相關(guān)企業(yè)，2019年相關(guān)企業(yè)新注冊8452家。

每一次出現(xiàn)席卷全球的危機(jī)時(shí)，沖在全球化第一線的航運(yùn)業(yè)總會最先受到打擊。2008年發(fā)生次貨危機(jī)后，火爆異常的航運(yùn)業(yè)形勢直轉(zhuǎn)而下，分分鐘“涼了”。從2015年起，航運(yùn)業(yè)才恢復(fù)了原氣和信心，慢慢有了些起色。

近10年來，我國航運(yùn)相關(guān)企業(yè)注冊量總體呈增長趨勢，企查查數(shù)據(jù)顯示，2016年增長率是近十年來最高的，同比增長114%，注冊量達(dá)8308家。2019年注冊量是近10年來最高的，共新增8452家，同比增長3%，是10年前的7.8倍。2020年共新增8529家，同比下降1%。

企查查數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度全國共新增1404家航運(yùn)相關(guān)企業(yè)，同比下降19%。其中，一月新增535家，同比下降5%。二月僅298家，環(huán)比下降44%。三月新增571家，同比下降40%，環(huán)比增長92%。

2017年5月5日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下的“中遠(yuǎn)荷蘭”號通過埃及蘇伊士運(yùn)河。

這與疫情有著密切關(guān)聯(lián)，在疫情的沖擊下，航運(yùn)業(yè)面臨船員被困，貨輪無法靠港，運(yùn)單縮水等多方面的打擊。最大的危機(jī)來自于價(jià)格不斷降價(jià)和運(yùn)單不斷減少兩個(gè)方面。

從地區(qū)分布來看，福建連續(xù)兩年排名第一，目前是2.2萬家，占全國總量的46%，遠(yuǎn)超于全國其他地區(qū)。這一數(shù)字在2019年是2.3萬家，減少了1000家。

2020年，廣東、山東分別以4703家和2594家分列二三名，2019年分列二三名的是廣東、廣西。江、浙、滬航運(yùn)業(yè)相對發(fā)達(dá)的三個(gè)地區(qū)，連續(xù)兩年未能進(jìn)入前三，讓人意外。

從注冊資本來看，企查查數(shù)據(jù)顯示，我國有5成的航運(yùn)相關(guān)企業(yè)注冊資本集中在500萬以內(nèi)，其中23%的企業(yè)注冊資本在100萬以內(nèi)，27%的企業(yè)注冊資本在100-500萬這個(gè)區(qū)間，而注冊資本在3000萬以上的則占總量的13%。

從注冊資本上看，顯示我國中小民營航運(yùn)企業(yè)數(shù)量眾多。雖然規(guī)模普遍較小，然而卻具有較強(qiáng)的經(jīng)營優(yōu)勢和體制優(yōu)勢，當(dāng)年香港的世界船王包玉剛、董浩云等也都是由規(guī)模較小的民營航運(yùn)企業(yè)起歩發(fā)展的。

在可預(yù)見的未來，中國航運(yùn)正向領(lǐng)先世界的路上行進(jìn)。