市政道橋工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討

楊金華

湖北益通建設(shè)股份有限公司

1 引言

隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步以及國(guó)民生活品質(zhì)的不斷提升，我國(guó)交通領(lǐng)域的運(yùn)輸量也在與日俱增，這在一定程度上使得道路橋梁的承載限度也獲得了大幅度的提高?，F(xiàn)階段市政道路橋梁項(xiàng)目的建設(shè)品質(zhì)和國(guó)民的生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全有著密不可分的聯(lián)系，并且其施工質(zhì)量已經(jīng)受到了現(xiàn)如今有關(guān)部門和國(guó)民的高度重視和關(guān)注。但是，在當(dāng)前社會(huì)中，道路橋梁項(xiàng)目中經(jīng)常出現(xiàn)地基或者地面沉降的問題，這不僅僅在很大程度上影響了國(guó)民出行的安全性和舒適性，而且還在一定程度上為國(guó)民的出行埋下了安全隱患。所以，相關(guān)建設(shè)企業(yè)和部門一定要及時(shí)提升道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)水準(zhǔn)，進(jìn)而高效確保國(guó)民的出行安全和社會(huì)的高速發(fā)展。綜合而言，優(yōu)良的建設(shè)技術(shù)不僅僅可以降低沉降段路基路面事故出現(xiàn)可能性，而且還可以在一定程度上提升項(xiàng)目的綜合施工品質(zhì)，這對(duì)于確保國(guó)民的生命財(cái)產(chǎn)安全有著非常關(guān)鍵的作用和現(xiàn)實(shí)意義。

2 沉降段路基路面施工中的問題

2.1 路基路面凹凸

在施工企業(yè)建設(shè)市政道路橋梁之前都會(huì)事先對(duì)路基路面開展平整度檢測(cè)工作，并且還會(huì)對(duì)沉降段的路基路面進(jìn)行夯實(shí)處理。但是，因?yàn)槌两刀温坊访娴耐临|(zhì)都比較疏松，因此，路基的密實(shí)度可能達(dá)不到預(yù)期的需求。這使得其在經(jīng)過車輛長(zhǎng)時(shí)間的碾壓之后，就極易出現(xiàn)路面凹凸不平的問題，嚴(yán)重的甚至還會(huì)造成車輛的磨損。此外，建設(shè)材料在沉降段路面的建設(shè)過程中也是具有不可或缺作用的關(guān)鍵組成部分之一，因此，建設(shè)企業(yè)一定要對(duì)建設(shè)材料抱有高度的重視和關(guān)注，假如施工企業(yè)采購(gòu)的建設(shè)材料不符合施工方案的要求，就非常有可能會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)過度膨脹和收縮的問題，嚴(yán)重的甚至還會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)大面積的凹凸問題。

2.2 連接縫隙

在道路橋梁的建設(shè)過程中，建設(shè)企業(yè)為了高效管控橋面的伸縮程度，通常會(huì)在橋頭利用橋梁伸縮縫的連接手段。但是，如果后期路基路面出現(xiàn)了沉降問題，就非常容易導(dǎo)致橋梁兩端和橋頭路基之間產(chǎn)生連接縫隙。而再由于車輛長(zhǎng)時(shí)間的行駛，道路橋梁的壓力就會(huì)急劇提升，并且連接縫隙問題也會(huì)在一定程度上影響橋梁的正常通行。例如：2003年，長(zhǎng)江二橋的兩端橋面就出現(xiàn)了縫隙，而有關(guān)部門為了開展修復(fù)和完善工作，只能關(guān)閉通行，這使得長(zhǎng)江大橋出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的交通擁堵問題。綜合而言，假如建設(shè)企業(yè)不能及時(shí)對(duì)連接縫隙問題開展修復(fù)和完善工作，不僅僅會(huì)在一定程度上影響道路橋梁的承載限度，而且還會(huì)降低橋梁的使用時(shí)間。當(dāng)前我國(guó)幾乎50%的沉降路段都會(huì)在橋梁連接處產(chǎn)生跳車問題，其最為普遍的修補(bǔ)手段就是向出現(xiàn)跳車問題的附近路段填充材料。

2.3 路基塌陷

沉降段的路基路面極易產(chǎn)生塌陷問題。因?yàn)槌两德范蔚耐临|(zhì)都非常疏松，所以，這就極易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)受力不均勻而出現(xiàn)剪切力過大的問題，這樣一來，不僅僅會(huì)使得道路橋梁的承載限度急劇降低，而且還可能會(huì)造成道路橋梁出現(xiàn)斷裂垮塌的情況（如圖1所示）。此外，在建設(shè)企業(yè)對(duì)市政道路橋梁工程的沉降路段開展建設(shè)工作時(shí)，其建設(shè)難度可以說是非常大的。比如：某一沉降路段因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的降雨，就會(huì)出現(xiàn)大面積積水的問題，再加上土質(zhì)較為松軟，其在長(zhǎng)時(shí)間浸泡之后施工難度就會(huì)更大。

圖1 道路橋梁斷裂

3 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1 搭板建設(shè)

在當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)過程中，搭板的精確度對(duì)于解決橋頭跳車問題有著非常關(guān)鍵的作用，因此，建設(shè)企業(yè)一定要對(duì)搭板工作抱有高度的重視和關(guān)注。搭板工作要在確保搭板和路基頂面維持平行位置關(guān)系的基礎(chǔ)上來開展，這樣一來，最終就可以使得搭板的頂面和橋面層底的標(biāo)高保持一致。此外，在后續(xù)的建設(shè)過程中，施工企業(yè)要想確保市政道橋項(xiàng)目的建設(shè)流程更加順利、安全、穩(wěn)定，就可以事先利用橡膠材質(zhì)的支座來開展測(cè)量工作，進(jìn)而高效確保道橋的使用時(shí)間。與此同時(shí)，建設(shè)過程中所利用的支座要放置在搭板的四周，并且牛腿和橋臺(tái)之間應(yīng)該體現(xiàn)出一種倒立的狀態(tài)（如圖2所示），這樣不僅僅可以最大限度地提升市政道橋的穩(wěn)定性，而且還可以確保路基和橋梁之間完美過渡的同時(shí)降低事故出現(xiàn)的概率。除此之外，在搭板建設(shè)過程中，建設(shè)人員還要尤其重視大雨浸泡問題，所以，施工人員一定要事先利用優(yōu)良的防水材料對(duì)搭板和橋頭縫隙開展倒灌工作，進(jìn)而高效確保市政道路橋梁的綜合建設(shè)流程不會(huì)受到雨水的影響。

圖2 路基頂面、搭板和牛腿的正確位置示意圖

3.2 地基處理

對(duì)于建設(shè)過程中出現(xiàn)的橋背地基軟弱的問題，建設(shè)人員要及時(shí)以具體情況為基礎(chǔ)來開展精確的解決和處理工作，這樣一來，不僅僅可以在高效提升原有承載限度的同時(shí)全面的完備基原有的相關(guān)性能和質(zhì)量，而且還可以在降低橋臺(tái)和路堤沉降差值的同時(shí)最大限度地避免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的問題。與此同時(shí)，假如軟土層的地基厚度較高，那么建設(shè)企業(yè)在對(duì)高路堤開展建設(shè)工作的過程中，就非常有可能會(huì)在填充工作結(jié)束后出現(xiàn)軟土地基向兩側(cè)位移的問題，甚至基樁自身的承載限度也會(huì)降低，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)出現(xiàn)水平位移的情況。正是因?yàn)槭艿竭@部分問題的干擾，橋梁的伸縮縫和支座都極易遭受到大幅度的破壞，嚴(yán)重的甚至還有可能損壞橋面和橋臺(tái)。所以，建設(shè)企業(yè)的工作人員在利用回填材料時(shí)，一定要盡可能地減輕，進(jìn)而達(dá)成增強(qiáng)地基剛性的目標(biāo)。

3.3 后臺(tái)填筑

現(xiàn)階段橋梁引道出現(xiàn)路堤沉降問題的關(guān)鍵表現(xiàn)形態(tài)主要由路基路面出現(xiàn)壓縮和形變以及地基沉降等兩種形態(tài)構(gòu)成。通常狀況下，建設(shè)企業(yè)不會(huì)處理前一種形態(tài)，因?yàn)槠鋵?duì)于橋梁不會(huì)產(chǎn)生較大的影響。但是，從后者的層面而言，導(dǎo)致其出現(xiàn)的根本原因之一就是填充過程中所利用的材料品質(zhì)以及材料自身的問題。通常狀況下，輕型的填充材料不僅僅可以高效推動(dòng)地基沉降程度的降低，而且還可以在一定程度上降低壓縮形變的程度。所以，建設(shè)企業(yè)一定要對(duì)輕型材料抱有高度重視。

4 市政道橋工程沉降段路基面的施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 科學(xué)處理地基

對(duì)地基開展高效的處理工作可以說是控制沉降段路基路面品質(zhì)的基礎(chǔ)流程之一。首先，建設(shè)企業(yè)應(yīng)高度重視橋背地基軟弱問題。在對(duì)地基開展建設(shè)工作時(shí)，管理人員應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)人員縝密根據(jù)規(guī)范來開展工作，并且還要以實(shí)際路段的建設(shè)情況為基礎(chǔ)來采取高效的地基處理計(jì)劃，這對(duì)于確保路面承載限度符合預(yù)期需求有著非常關(guān)鍵的作用。其次，在對(duì)厚度較高的軟土地層路基開展修復(fù)和完善工作時(shí)，建設(shè)企業(yè)應(yīng)選取合理的填充材料，并且還要縝密管控填充材料的質(zhì)量和用量，這對(duì)于防止填充材料擠入土層有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

4.2 加強(qiáng)后臺(tái)填筑施工

在當(dāng)前市政道路橋梁的建設(shè)過程中，后臺(tái)的填筑流程也是影響沉降段路基路面品質(zhì)的重要因素之一。在建設(shè)企業(yè)對(duì)橋梁后臺(tái)開展填筑工作的過程中，不僅僅要根據(jù)輕型的目標(biāo)來選取材料，而且還應(yīng)該高度重視材料的品質(zhì)和性能，例如：泡沫混凝土材料。與此同時(shí)，施工企業(yè)高效利用輕型材料，不僅僅可以高效的管控外界荷載，而且還可以防止由于外界荷載而導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)。此外，在選取材料時(shí)，采購(gòu)人員還要重視填充材料的性能和品質(zhì)，進(jìn)而最大限度地防止其被雨水滲透。

4.3 控制路面變形

在建設(shè)企業(yè)控制沉降段路基變形的過程中，不僅僅要高效管控沉降的幅度，而且還要在一定程度上增強(qiáng)對(duì)自身對(duì)道路橋梁交界處不均衡的控制處理力度。首先，建設(shè)企業(yè)可以在建設(shè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中事先利用計(jì)算機(jī)設(shè)備開展模擬工作，進(jìn)而獲得準(zhǔn)確的沉降幅度范疇。其次，建設(shè)人員要以具體的建設(shè)情況為基礎(chǔ)，及時(shí)改變施工技術(shù)，進(jìn)而高效的將沉降差異度控制在方案預(yù)期的范圍內(nèi)，并且3個(gè)月內(nèi)的沉降幅度要控制在最低標(biāo)準(zhǔn)。此外，施工人員還要在模擬沉降范圍達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后再開展具體操作，這對(duì)于降低誤差有著非常關(guān)鍵的作用。最后，建設(shè)企業(yè)的有關(guān)人員在施工之前還要事先對(duì)路段開展試驗(yàn)工作，進(jìn)而在保證施工方案有效地基礎(chǔ)上通過施工技術(shù)來快速的達(dá)成控制沉降變形以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性的目標(biāo)。

5 結(jié)語

總的來說，市政道路橋梁工程在近幾年獲得了飛速的發(fā)展，其不僅僅高效促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而且還在一定程度為國(guó)民的便利出行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是，在道路橋梁項(xiàng)目的建設(shè)過程中，沉降問題依舊是急需解決的問題之一，其對(duì)于道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)工作的有序開展有著非常嚴(yán)重的影響。所以，從建設(shè)企業(yè)以及施工人員的層面而言，其不但應(yīng)該對(duì)沉降問題的原理有一個(gè)清楚的認(rèn)知和了解，而且還要通過持續(xù)完善建設(shè)技術(shù)，來高效的解決沉降問題。這對(duì)于全方位的提升道路橋梁沉降段路基路面的建設(shè)品質(zhì)，提高道路橋梁綜合建設(shè)品質(zhì)以及方便國(guó)民的出行有著非常關(guān)鍵的作用和現(xiàn)實(shí)意義。