地鐵車輛段檢修調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題研究

孔令君

摘要：地鐵的車輛段是其生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分，主要是負(fù)責(zé)對(duì)車輛的停放以及檢修等工作，對(duì)這個(gè)部分進(jìn)行科學(xué)的管理有助于提高工作的效率，并且保障地鐵行車的安全性。本文主要從三個(gè)方面對(duì)地鐵車輛段檢修調(diào)度的相關(guān)優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行探究，分析了股道運(yùn)用、列車運(yùn)行以及管理調(diào)度系統(tǒng)中目前還存在的一些問(wèn)題，然后提出了針對(duì)性的一些策略，希望在這三個(gè)問(wèn)題不斷優(yōu)化的前提下，可以提高車輛段檢修調(diào)度的優(yōu)化問(wèn)題，進(jìn)而為保障地鐵車輛穩(wěn)定安全運(yùn)行提供一些幫助，保障人們的生命以及財(cái)產(chǎn)的安全。

關(guān)鍵詞：地鐵;車輛段;檢修調(diào)度;股道運(yùn)用;檢修調(diào)度管理系統(tǒng);問(wèn)題與策略

引言：

地鐵作為一種城市軌道交通系統(tǒng)，其大規(guī)模建設(shè)有助于減少城市的堵車程度，并且降低碳排放量。目前我國(guó)將近四十個(gè)城市有地鐵，總長(zhǎng)度達(dá)到了五千公里，這使得我國(guó)成為世界上地鐵建設(shè)最快并且最為頻繁的國(guó)家。地鐵作為一種大容量并且高速度的人員運(yùn)輸車輛，其安全性是非常重要的，因?yàn)橐坏┌l(fā)生事故那么造成的社會(huì)影響以及財(cái)產(chǎn)損失將會(huì)是巨大的。所以作為地鐵車輛檢修的重要基地，車輛段檢修調(diào)度問(wèn)題的優(yōu)化就成為一個(gè)非常重要的研究課題。傳統(tǒng)的車輛段檢修調(diào)度都是臨時(shí)決議的，根本就沒(méi)有統(tǒng)籌安排，這就導(dǎo)致很多時(shí)候車輛的安全不是很全面，一些返回比較晚的車輛根本就無(wú)法對(duì)其進(jìn)行正常的檢修，大大影響了車輛的安全性能。

一、主要存在問(wèn)題

（一）股道運(yùn)用問(wèn)題

地鐵車輛每天都需要進(jìn)行檢修，這是確保車輛安全運(yùn)行的保障基礎(chǔ)。但是在車輛段存放車輛的地點(diǎn)有兩種股道，第一種是具有地溝的，這可以對(duì)車輛的底部進(jìn)行全方位的檢查，而另外一種則是沒(méi)有地溝的，這種主要是用來(lái)存放車輛的。因此回庫(kù)股道的安排就成為了一個(gè)非常重要的問(wèn)題，畢竟每一輛車回庫(kù)的車都需要檢查，如果股道運(yùn)用不完善，很有可能降低車輛檢修的速度，并且更有可能遺漏某個(gè)車輛的檢修，這是絕對(duì)不允許的，畢竟地鐵的運(yùn)行頻率以及負(fù)載量是非常大的，如果不進(jìn)行檢查，可能一個(gè)小的問(wèn)題就會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障，進(jìn)而影響整個(gè)地鐵線路的運(yùn)行[1] 。

（二）列車運(yùn)用問(wèn)題

列車運(yùn)用問(wèn)題是一個(gè)非常重要的問(wèn)題，目前這方面的調(diào)度問(wèn)題主要集中在道路車輛以及航空運(yùn)輸方面，地鐵車輛調(diào)度方面的研究并不是很多，這主要是因?yàn)榈罔F的運(yùn)行線路是固定的，而且每條地鐵線路都有自己專屬的車輛。但是隨著城市交通壓力的增加，地鐵的運(yùn)行頻率在不斷地增加，這時(shí)對(duì)于列車的調(diào)動(dòng)問(wèn)題就成為一個(gè)非常重要的事情，畢竟每一次車輛的運(yùn)行都會(huì)導(dǎo)致車輛的磨損程度增加，為了降低車輛的集中大修，那么就需要對(duì)車輛進(jìn)行合理的運(yùn)用，這樣才可以保障在一些車輛大修的過(guò)程中有足夠的車輛運(yùn)行在相關(guān)的地鐵線路上，保障出行的安全性。

（三）檢修調(diào)度系統(tǒng)

目前我國(guó)大部分的地鐵都完成了信息化改造，檢修調(diào)度管理系統(tǒng)也進(jìn)入了相關(guān)工作中，但是很多地鐵中對(duì)于這個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用并不是很熟練，而且很多時(shí)候一些車輛段檢修調(diào)度的工作竟然還在使用紙質(zhì)化的人工管理，這種方式的效率十分的低下，并且很容易造成一些數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入。還有一些車輛段的調(diào)度以及管理系統(tǒng)是兩個(gè)，兩者時(shí)間無(wú)法形成數(shù)據(jù)共享，這導(dǎo)致很多工作在操作是比較困難，而且很多數(shù)據(jù)都是重復(fù)的，不但占用了大量的資源，而且還有可能阻礙檢修以及管理工作的進(jìn)行。此外，地鐵在運(yùn)行的過(guò)程中需要制定運(yùn)行的計(jì)劃，如果相關(guān)的數(shù)據(jù)有大量的重復(fù)，那么對(duì)于制定運(yùn)行計(jì)劃十分不利[2] 。

二、解決策略

（一）股道優(yōu)化策略

地鐵車輛在完成運(yùn)營(yíng)之后會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行日檢修，然后如果車輛出現(xiàn)比較大的問(wèn)題時(shí)，那么就需要安排進(jìn)行維修，那么第二天的運(yùn)營(yíng)就不會(huì)再參與，這時(shí)就會(huì)有備用車輛接替該車輛的工作[3] 。所以這是就需要對(duì)股道進(jìn)行合理的安排，對(duì)于待檢修的車輛需要放在出庫(kù)位置的后面，而對(duì)于第二天要進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的車輛要放在出庫(kù)比較方便的位置，這可以提高車輛的出庫(kù)速度，進(jìn)而提高線路的云翔效率。在這個(gè)過(guò)程中就需要對(duì)相關(guān)的問(wèn)題以及工作方法進(jìn)行優(yōu)化，比如說(shuō)增加地溝股道的數(shù)量，提高車輛日檢修的速度，這樣可以提高車輛的檢修效率，進(jìn)而給車輛編組入庫(kù)提供更多的時(shí)間。此外，要提高備用車輛的數(shù)量，對(duì)于一些有較大問(wèn)題的車輛進(jìn)行直接替換，當(dāng)然這種方法會(huì)提高地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)的成本，并不是很可取。當(dāng)然最好的防范就是對(duì)目前的工作流程進(jìn)行強(qiáng)力的優(yōu)化，將股道的安排工作智能化，不但可以提高效率，而且也降低了工作人員的工作量。

（二）列車運(yùn)營(yíng)策略

在列車當(dāng)日運(yùn)行完畢之后，就需要對(duì)第二天的列車運(yùn)營(yíng)計(jì)劃進(jìn)行安排，將狀態(tài)好的車選擇出來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的順序調(diào)整。目前這個(gè)工作依舊由人工進(jìn)行，這主要是因?yàn)檐囕v檢修的工期不定，并且車輛段并沒(méi)有足夠多的備用車輛，為了保障線路運(yùn)行的需求，那么就必須將車輛的運(yùn)行效率提到最高。而且在列車運(yùn)行編排的過(guò)程中，應(yīng)該優(yōu)先讓車輛行程比較少的車輛進(jìn)入運(yùn)行編組，這樣有利于保障車輛的運(yùn)行效率，并且對(duì)于行車的安全性有相當(dāng)大的保障。畢竟地鐵的運(yùn)行頻率過(guò)高，并且長(zhǎng)期處于超負(fù)載的狀態(tài)，其車輛的損耗隨著運(yùn)行里程的增加會(huì)以指數(shù)的形式增加。此外，對(duì)于里程比較小的車不宜進(jìn)行頻繁的檢修，畢竟每一次車輛檢修都需要消耗大量的資源，這會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。

（三）管理調(diào)度平臺(tái)優(yōu)化策略

首先就需要對(duì)平臺(tái)進(jìn)行整合，管理平臺(tái)以及調(diào)度平臺(tái)的結(jié)合可以使得很多數(shù)據(jù)都進(jìn)行共享，而且這些數(shù)據(jù)的集合可以使得決策的依據(jù)更加清楚，進(jìn)而強(qiáng)化檢修調(diào)度管理的效率[4] 。此外，還要提高相關(guān)工作人員對(duì)于檢修調(diào)度管理平臺(tái)的重視程度，培養(yǎng)相關(guān)人員使用這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行相關(guān)決策的習(xí)慣，這有利于整個(gè)地鐵檢修管理的智能化以及信息化。當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中還需要強(qiáng)化相關(guān)工作人員的信息技能，只有對(duì)平臺(tái)進(jìn)行熟練的應(yīng)用才可以提高重視程度以及依賴度。

三、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，地鐵車輛段的檢修調(diào)度問(wèn)題的優(yōu)化是非常重要的，這是提高地鐵運(yùn)行效率的重要方法，也是保障地鐵運(yùn)行安全的重要基礎(chǔ)，更是保障人民生命以及財(cái)產(chǎn)安全的重要手段。

參考文獻(xiàn)

[1]劉增民. 地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)時(shí)間的研究與分析[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)， 2018， 062（009）：179-182.

[2]徐永路. 對(duì)地鐵車輛檢修模式及檢修技術(shù)的研究[J]. 數(shù)字化用戶， 2019， 025（004）：56.

[3]陳文. 智能檢修系統(tǒng)在地鐵車輛檢修中的應(yīng)用研究[J]. 交通世界， 2019， 000（003）：137-138.

[4]黃瑛. 地鐵車輛段檢修調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題研究[D]. 2017.

南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司車輛分公司，江蘇南京?210012