BIM助鄂州花湖機場打造數(shù)字底盤，建設(shè)智慧機場

劉沙

你去過鄂州嗎？它位于湖北省東部，北距北京、東距上海、西距重慶、南距廣州均在1000公里左右。地理位置可謂是居中獨厚。

在鄂州市鄂城區(qū)燕磯鎮(zhèn)，有一座即將建設(shè)完工的鄂州花湖機場，它緊臨長江黃金水道，周圍環(huán)繞著7大深水港、4條快速路、2條高速路、6條高鐵線，18公里距離內(nèi)有3個地級市中心，100公里范圍內(nèi)有7個國家開發(fā)區(qū)、100余所高校，所處區(qū)位更是優(yōu)中之優(yōu)。

這個項目是于2018年2月9日經(jīng)國家批準(zhǔn)立項的國家重點工程，也是湖北省打造國內(nèi)大循環(huán)重要節(jié)點和國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接、構(gòu)建 “新綜合交通體系”的核心項目，由湖北國際物流機場有限公司負(fù)責(zé)規(guī)劃、設(shè)計、投資、建設(shè)和經(jīng)營。

亞洲第一個、國際第四個4E貨運機場

據(jù)湖北國際物流機場有限公司規(guī)劃發(fā)展部副部長鄒先強介紹，該項目在立項后一年內(nèi)完成了工程可研報告、行業(yè)意見、總體規(guī)劃、土地預(yù)審、初步設(shè)計等全部的項目前置審批，創(chuàng)造了同類機場開工前置工作的最快速度。鄂州花湖機場定位為專業(yè)性貨運樞紐機場，未來將與北上廣深等綜合性樞紐機場共同組成航空貨運樞紐、國際航空貨運樞紐規(guī)劃布局。

鄂州花湖機場本期建設(shè)了東西2條3600米長的遠(yuǎn)距跑道，1.5萬平米的航站樓、2.4萬平米的貨運用房、126個停機位，以及空管導(dǎo)航、貨運分揀中心、航空公司基地和供油工程等項目群，并先導(dǎo)性實施走馬湖綜合治理工程，總占地11.89平方公里，總投資約330億元。

機場建成后，將形成鐵、水、公、空多式聯(lián)運，成為亞洲第一個、國際第四個（美國孟菲斯聯(lián)邦總部、UPS路易斯維爾世界港、DHL萊比錫樞紐）4E級專業(yè)貨運機場。從這里出發(fā)，2小時飛行圈可覆蓋全國90%的經(jīng)濟總量，貨物一夜就能到達全國，隔日可以連接全世界。2021年底，鄂州花湖機場將建成校飛。

全程應(yīng)用BIM打造數(shù)字底盤，彰顯五大優(yōu)勢

如此高標(biāo)準(zhǔn)的機場建設(shè)自然離不開數(shù)字化的支撐。鄒先強告訴記者，機場建設(shè)對于數(shù)字化的要求非常高，因為建設(shè)一個機場就相當(dāng)于建設(shè)一座城市，涉及房屋、道路、交通、變電站、能源管控等各方面。鄂州花湖機場不僅占地面積大、建筑單體多、審批流程嚴(yán)格，而且參與建設(shè)的主體眾多，涉及數(shù)十家單位、上百份合同，組織關(guān)系非常龐雜。

作為中國民航首批“四型機場”示范項目和住建部建筑信息化改革試點項目，鄂州花湖機場項目一直秉承建設(shè)、運營一體化的理念，以 “智慧機場”為目標(biāo)，統(tǒng)籌推進平安、綠色、人文機場建設(shè)，全方位、全過程推廣BIM應(yīng)用，用一套數(shù)據(jù)打通項目過程中設(shè)計、招標(biāo)、采購、計量、質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)，通過一套模型實現(xiàn)了項目的全生命周期管理。

鄒先強坦言，由于該機場定位為鐵、水、公、空多式聯(lián)運的智慧機場，全專業(yè)、全過程、全方位應(yīng)用Bentley平臺等一系列BIM（Building Information Modeling）技術(shù)手段，首先打造出了智慧機場的數(shù)字底盤，通過數(shù)字孿生同步建設(shè)了一個數(shù)字機場。這樣在未來機場翻修或者改擴建時，都能以這個精準(zhǔn)的數(shù)字機場為依據(jù)開展，同時，作為智慧運維的數(shù)字底盤也可以進行無限擴展。

其次，解決了設(shè)計模型與施工效果“兩張皮”的問題。在項目啟動初期，湖北國際物流機場有限公司在廣泛調(diào)研以往類似工程項目時發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)工程項目中，經(jīng)常存在設(shè)計模型與現(xiàn)場施工效果完全不同的 “兩張皮”情況。

第三，化解了設(shè)計圖紙不完善引起的各種糾紛。在傳統(tǒng)工程項目中，設(shè)計圖紙經(jīng)常會出現(xiàn)各種碰撞的問題，需要到施工階段才能進行處理;同時由于各方邊界關(guān)系劃分得不夠清晰，導(dǎo)致各設(shè)計單位之間，或者設(shè)計單位和施工單位之間經(jīng)常出現(xiàn)”扯皮”現(xiàn)象，動轍就給項目造成了千萬損失。

“正因為我們在建設(shè)工程中全程應(yīng)用了BIM技術(shù)，截至目前，沒有出現(xiàn)過一起相互‘扯皮的情況，也沒有造成任何經(jīng)濟損失，這在全國都是史無前例的?！?鄒先強十分自豪的說。

鄂州花湖機場項目效果圖

第四，實現(xiàn)了項目全程質(zhì)量管控，做好監(jiān)理驗收。鄒先強表示：“在很多傳統(tǒng)工程項目的監(jiān)理驗收過程中，無法做到實物與模型完全一致，但在我們的項目中實現(xiàn)了，因為我們通過數(shù)字化手段對項目過程的所有環(huán)節(jié)進行了全面管控?！?/p>

由于機場的每個部位都有特定的國家驗收標(biāo)準(zhǔn)，項目組針對性地建立了工序庫與指標(biāo)庫，并與模型、構(gòu)件進行關(guān)聯(lián)，將整套驗收規(guī)范都融入到BIM軟件與項目管理平臺中，現(xiàn)場施工進展到某個位置的時候，就通過相應(yīng)的工序和指標(biāo)進行驗收。

鄒先強透露，目前鄂州花湖機場項目正在向有關(guān)部門申請數(shù)字化驗收，也就是直接調(diào)取數(shù)字化平臺里的數(shù)據(jù)進行驗收，不用任何紙質(zhì)的表單。“因為無論我們在工程建設(shè)過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量有多大，都能通過基于BIM的數(shù)字化平臺事無巨細(xì)的記錄下來。”

第五，完善了項目合同管理，主要分為工程造價控制和招標(biāo)管控兩方面。在傳統(tǒng)的工程項目中，建設(shè)單位通常會聘請專業(yè)的造價咨詢團隊協(xié)助管理，監(jiān)理也會進行過程管控，但即便如此，“扯皮”現(xiàn)象仍然會頻頻出現(xiàn)。同時，在傳統(tǒng)工程項目承包中，經(jīng)常會出現(xiàn)因承包方層層分包引發(fā)的諸多管理問題，導(dǎo)致一部分工程建設(shè)投資淪為了層層分包的管理費。

而鄂州花湖機場項目在工程招標(biāo)階段中就明確要求分包招標(biāo)透明化、合同管理數(shù)字化，將項目相關(guān)的所有招標(biāo)、合同與結(jié)算都納入數(shù)字化管理范圍。所以，無論后來工程中有多少中間商、如何分包，每一筆款項支付都能通過系統(tǒng)查看得清清楚楚，并且實現(xiàn)了對參與工程建設(shè)的12000多名農(nóng)民工工資發(fā)放情況的監(jiān)管。鄒先強指出，“在我們的項目過程中，從來沒有出現(xiàn)過拖欠農(nóng)民工工資的情況，更不會出現(xiàn)農(nóng)民工為了工資而尋釁滋事的情況?！?h3>挖掘BIM更多價值，促進民航整體建設(shè)水平

鄂州花湖機場項目是全國首個采用BIM模型進行全過程質(zhì)量驗評和計量計價的項目，項目遵循了精準(zhǔn)建?！茨Ｊ┕ぁ茨Ｙ|(zhì)量驗評—按模計量支付的唯一路徑，驗證了采用BIM模型施工的可行性，而且整合了施工單位、軟件服務(wù)商、插件開發(fā)商、平臺開發(fā)商等各方技術(shù)資源，協(xié)同提升了深化設(shè)計生產(chǎn)效率。

據(jù)項目實踐統(tǒng)計，設(shè)計單位完成的項目設(shè)計模型中，構(gòu)件總數(shù)達到300萬個;在深化設(shè)計模型完成后，項目構(gòu)件總數(shù)將高達2000萬～3000萬個，每個構(gòu)件均含有二、三十個信息數(shù)據(jù)，包括構(gòu)件的編碼、名稱、各種屬性、建模方式等等。而且還搭建了涵蓋民航、房建、市政三個行業(yè)，共計29個專業(yè)、91個單位工程、15000種構(gòu)件的多維構(gòu)件數(shù)據(jù)庫，形成了構(gòu)件級多維應(yīng)用的規(guī)則庫，自主研發(fā)了構(gòu)件管理數(shù)據(jù)庫和自動編碼插件。

鄂州花湖機場BIM 深化設(shè)計模型展示

鄒先強表示，應(yīng)用BIM技術(shù)的平臺系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了完全透明的數(shù)字化管理，并且通過嚴(yán)格縝密的工作流程形成管理體系，讓工程質(zhì)量得到了大幅提升。在打造項目全生命周期管理數(shù)字底盤的基礎(chǔ)上，進一步助力民航整體建設(shè)水平提升。

談及未來計劃時，鄒先強告訴記者，如今鄂州花湖機場項目在成功應(yīng)用BIM技術(shù)完成機場數(shù)字建造的基礎(chǔ)上，正在投入基于BIM技術(shù)的機場數(shù)字運維研究，目前已經(jīng)設(shè)計出了許多場景，包括75萬m2的分揀系統(tǒng)、十幾種無人駕駛車輛等等，希望未來這些場景都能和數(shù)據(jù)底盤相融合，為機場運維的協(xié)同決策提供幫助。鄒先強指出，機場運維將是一個長期的工作，已經(jīng)成為后續(xù)工作重點研究的方向，未來將會持續(xù)一步一步地向前推進。