普速客車運(yùn)用檢修能力的提升策略研究

張正敬

（蘭州車輛段，甘肅 蘭州 730050）

0 引言

目前，在普速客車檢修中，當(dāng)?shù)貞?yīng)組織人員對(duì)客車逐輛進(jìn)行“體檢”，重點(diǎn)卡控客車走行部、上部設(shè)施、電氣裝置、發(fā)電車等關(guān)鍵部位檢修質(zhì)量，突出做好客車防火、防寒、防脫斷和輪對(duì)故障排查整治，應(yīng)對(duì)慣性故障進(jìn)行徹底整治，不斷提升客車檢修質(zhì)量，全力保障普速客列車上線運(yùn)行安全。

1 目前普速客車質(zhì)量現(xiàn)狀闡述

1.1 客車段修質(zhì)量不高

從2019年開始，我國(guó)鐵路管理部門就開展了組織全路段客車的檢修工作，并提出相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其檢查在通報(bào)客車段修質(zhì)量問題高達(dá)70 件，在全路18個(gè)路局中排名靠前。在對(duì)檢查通報(bào)問題中發(fā)現(xiàn)了很多技術(shù)管理、工藝標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)等方面的問題。

1.2 客車質(zhì)量不夠穩(wěn)定

目前，根據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)客車使用中出現(xiàn)很多質(zhì)量不穩(wěn)定的情況。例如，在我國(guó)公布的關(guān)于2016年檢修產(chǎn)品質(zhì)量情況通報(bào)中顯示，該報(bào)道主要是針對(duì)天津市區(qū)機(jī)輛軌道交通裝備進(jìn)行檢查，在檢查完畢后發(fā)現(xiàn)其不合格的產(chǎn)品較多，主要出現(xiàn)在機(jī)車類、車輛類以及公務(wù)類，這些不合格的產(chǎn)品達(dá)到10 種，如端圈形式、鹽霧試驗(yàn)等。這種情況不但造成了天津市客車質(zhì)量的不穩(wěn)定，也導(dǎo)致后續(xù)出現(xiàn)不合格的情況愈來愈嚴(yán)重。這些問題都會(huì)對(duì)車輛行進(jìn)時(shí)的平穩(wěn)性造成影響，而鹽霧試驗(yàn)不合格意味著關(guān)鍵零部件容易被腐蝕，這些都會(huì)給車輛帶來安全隱患[1]。

2 我國(guó)普速客車發(fā)展

目前鐵路正在進(jìn)入高速鐵路的時(shí)代，然而在中國(guó)更多的是普速客車，進(jìn)一步提高普速客車的車廂環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量是非常重要的。我國(guó)普速客車發(fā)展情況分為四代客車。

其一，普一代，主要以21 型客車車輛為主型車。從1953年開始生產(chǎn)到1961年停止，共出產(chǎn)3110 輛。21 型客車構(gòu)造速度80～100km/h。

其二，普二代，以22 型客車車輛為主型車。從1959年開始生產(chǎn)到1994年停止，共出產(chǎn)約26000 多輛。22 型客車構(gòu)造速度100～120km/h。

其三，普三代，以25 型客車車輛為主型車，有25A型、25B 型、25C 型、25G 型、25Z 型。1993年定型為主型車。25 型客車的供配電方式發(fā)生了質(zhì)的飛躍，AC380V 由空調(diào)發(fā)電車供電，DC600V 由機(jī)車直接供電。

其四，普四代CR200J，如集中復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，動(dòng)力集中在列車頭部或列車首尾端。其動(dòng)車就是HXD1G 或HXD3G 八軸快速客運(yùn)電力機(jī)車，其拖車就是普三代的25T 型客車[2]。

3 影響普速客車質(zhì)量的主要問題分析

3.1 客車段修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度不夠

首先，根據(jù)調(diào)查顯示主要影響普速客車質(zhì)量的原因大多數(shù)是由于客車段檢修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行能力不夠。如，在現(xiàn)場(chǎng)檢修技術(shù)中，工程人員沒有按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展檢修工作，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落差具有非常顯著的差異。在現(xiàn)場(chǎng)檢修中也經(jīng)常出現(xiàn)檢修標(biāo)記不符合的情況發(fā)生。如，作業(yè)過程不按照標(biāo)記或標(biāo)線開展實(shí)施工作，在記錄數(shù)據(jù)中也出現(xiàn)不真實(shí)的情況，這些情況都導(dǎo)致客車段修質(zhì)量無(wú)法得到保障。其次，在檢修作業(yè)中，由于檢修指導(dǎo)書操作性不強(qiáng)。一旦工程技術(shù)管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行檢修時(shí)，沒有將具體操作內(nèi)容、零部件質(zhì)量參數(shù)等基本內(nèi)容如實(shí)寫到指導(dǎo)書中，這種情況就會(huì)導(dǎo)致工程人員無(wú)法按照指導(dǎo)書開展檢修工作。最后，在針對(duì)客車段修標(biāo)準(zhǔn)部分中，工程人員若沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修工作，則會(huì)導(dǎo)致故障無(wú)法被消除并存在一定的安全隱患問題。例如，在客車電氣連接座長(zhǎng)期沒有進(jìn)行檢修時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的安全隱患問題[3]。

3.2 客車運(yùn)用檢修質(zhì)量控制出現(xiàn)問題

首先，在客車運(yùn)用檢修中其質(zhì)量控制是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。但由于目前客服設(shè)備故障問題頻發(fā)，這種情況給客車質(zhì)量造成了一定的影響，并且客服設(shè)備質(zhì)量在客車總質(zhì)量占比中高達(dá)35%。其客服設(shè)備主要是指：門鎖、門把手、門把手器件產(chǎn)生脫落的情況；膠條、壓縮條出現(xiàn)脫落；沖便閥、洗手臺(tái)出現(xiàn)漏水的情況等。這些問題也嚴(yán)重影響了旅客乘車時(shí)的體驗(yàn)。其次，在客車運(yùn)用檢修質(zhì)量中，還會(huì)出現(xiàn)如重點(diǎn)項(xiàng)目整修不到位的情況。例如，在針對(duì)減振器進(jìn)行檢修時(shí)，工程人員應(yīng)先進(jìn)行測(cè)試，若轉(zhuǎn)向架油壓出現(xiàn)漏油或漏電等應(yīng)及時(shí)開展檢修工作；若客車輪對(duì)軸溫聲光報(bào)警出現(xiàn)失效的情況，工程人員應(yīng)及時(shí)更換，并確保在客車整修工作中提高對(duì)質(zhì)量的把控意識(shí)，避免出現(xiàn)檢修漏項(xiàng)的情況[4]。

3.3 客車專項(xiàng)管理薄弱

在檢修項(xiàng)目中，由于存在諸多問題并出現(xiàn)漏檢的情況，這些情況導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)檢修作業(yè)不夠完善，其客車專項(xiàng)管理薄弱。例如，在專項(xiàng)檢修中，沒有按照要求檢修如各個(gè)制動(dòng)盤的尺寸、電子防滑器等基礎(chǔ)內(nèi)容。與此同時(shí)，由于現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)化作業(yè)問題嚴(yán)重突出，這種情況導(dǎo)致工程人員沒有一定的管理意識(shí)，也缺乏對(duì)規(guī)定檢查項(xiàng)目的重視。在不按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，只憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢查時(shí)，也導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)檢修質(zhì)量卡控環(huán)節(jié)嚴(yán)重監(jiān)管缺失。

最后，由于監(jiān)督管理人員自身管理工作發(fā)揮不到位，對(duì)問題現(xiàn)象不夠重視，也造成了客車檢修工作無(wú)法提高質(zhì)量，嚴(yán)重影響客車客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)。針對(duì)此，應(yīng)積極整改上述問題，應(yīng)從監(jiān)督指導(dǎo)員自身管理作用開始，應(yīng)針對(duì)鐵路沿線環(huán)境、客車檢修質(zhì)量進(jìn)行合理的監(jiān)督與把控。并且，各部門之間要加強(qiáng)溝通，提高合作效率，遇到問題及時(shí)解決，切實(shí)保障鐵路建設(shè)情況。以此，不斷推動(dòng)鐵路沿線環(huán)境綜合整治工作落實(shí)落地[5]。

3.4 客車重要部件檢修質(zhì)量不高

目前，以普速客車中逆變電源裝置為例，在我國(guó)2019年共有45 輛客車發(fā)生故障，這些故障發(fā)生的主要原因一般都是電源裝置檢修不到位從而出現(xiàn)的問題。在檢修人員專業(yè)技術(shù)能力不高時(shí)，無(wú)法在有限的時(shí)間發(fā)現(xiàn)電源裝置中存在的問題，其后續(xù)也不會(huì)開展系統(tǒng)化的檢測(cè)工作。這種情況，導(dǎo)致這種傾向性的質(zhì)量故障問題無(wú)法得到有效的排除，并且限制了人民群眾的出行需求，嚴(yán)重影響后續(xù)客車運(yùn)行狀態(tài)[6]。

4 普速客車運(yùn)用檢修能力的提升對(duì)策分析

4.1 合理利用數(shù)據(jù)分析完善質(zhì)量檢修標(biāo)準(zhǔn)

為確保提高普速客車運(yùn)用檢修能力，應(yīng)有效利用目前信息技術(shù)作為大數(shù)據(jù)支撐，并合理運(yùn)用數(shù)據(jù)分析不斷完善其檢修標(biāo)準(zhǔn)。就目前來說，各級(jí)管理部門以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)發(fā)現(xiàn)的客車故障問題較多，其大數(shù)據(jù)分析后可將故障問題、形成原因、診斷標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)差異以及現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行方案等做出匯總。例如，可在應(yīng)急處置中，通過數(shù)據(jù)分析找出容易出現(xiàn)的故障問題，并明確其規(guī)定檢修標(biāo)準(zhǔn)，幫助工程人員及時(shí)開展檢修工作，在不斷完善其作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也自然而然地提高了設(shè)施檢修標(biāo)準(zhǔn)，解決了客車存在的質(zhì)量問題[7]。應(yīng)合理利用5T 檢測(cè)技術(shù)對(duì)客車進(jìn)行維修，在目前5T 檢測(cè)技術(shù)被廣泛用于客車檢測(cè)與維修環(huán)節(jié)中，5T 檢測(cè)主要是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)、圖像數(shù)據(jù)技術(shù)、采集技術(shù)進(jìn)行一體化自動(dòng)控制并合理對(duì)客車隱蔽性較強(qiáng)的位置進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而減少人力操作，并以較高的準(zhǔn)確性、精確性滿足客車后續(xù)維修要求。

4.2 采用管理化平臺(tái)開展培養(yǎng)工作

首先，在不斷提高普速客車運(yùn)用檢修能力時(shí)，應(yīng)及時(shí)開展培訓(xùn)工作。其培訓(xùn)內(nèi)容主要是，設(shè)備負(fù)責(zé)培訓(xùn)過往檢修停工、開工過程中設(shè)備管理類已發(fā)、易發(fā)問題及工作預(yù)想、作業(yè)許可培訓(xùn)、臨時(shí)用電作業(yè)、客服設(shè)備作業(yè)、改修作業(yè)、管理規(guī)定以及檢修項(xiàng)目中的內(nèi)容，如設(shè)備內(nèi)部構(gòu)造、原理及維護(hù)操作、作業(yè)工作風(fēng)險(xiǎn)及削減措施、單項(xiàng)施工作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)部要求的檢修強(qiáng)化培訓(xùn)內(nèi)容的培訓(xùn)工作。并針對(duì)檢修現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具易發(fā)的問題、檢修期間易發(fā)的問題、消防設(shè)施培訓(xùn)、工作前安全分析、受限空間作業(yè)、動(dòng)火作業(yè)、高處作業(yè)管理制度，監(jiān)護(hù)人員職責(zé)等進(jìn)行全方位的培訓(xùn)。例如，在針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)貫通試驗(yàn)及104 閥進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)明確主閥檢修的要點(diǎn)，如在彈簧測(cè)試中應(yīng)在閥門內(nèi)部彈簧測(cè)試儀上進(jìn)行檢測(cè)，并依據(jù)彈簧測(cè)試要求，以符合制動(dòng)裝置檢修規(guī)程與檢修限度要求開展全面化的檢修。其次，應(yīng)合理利用信息，并制定出管理化平臺(tái)。在管理化平臺(tái)中可形成差異化、針對(duì)性的培訓(xùn)工作，并以考核為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)考試常態(tài)化，不斷提高工程人員、檢修人員、管理人員的業(yè)務(wù)能力與綜合素質(zhì)，確保整體檢修隊(duì)伍能力得到有效的提高。

4.3 標(biāo)準(zhǔn)化客車檢修方案

首先，在普速客車檢修中，為全面提高檢修質(zhì)量，應(yīng)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的檢修工作。其次，在標(biāo)準(zhǔn)化客車檢修中，維修人員應(yīng)不斷提高擴(kuò)充檢修能力，以此發(fā)揮全局觀，以長(zhǎng)期的規(guī)劃與部署進(jìn)行預(yù)防性維修，進(jìn)而確保整體維修能力得以提高。最后，在標(biāo)準(zhǔn)化客車檢修工作中，維修人員應(yīng)積極發(fā)揮段修基地的優(yōu)勢(shì)，并以此進(jìn)行預(yù)檢操作，預(yù)檢是針對(duì)客車空調(diào)、發(fā)電等部位進(jìn)行的檢測(cè)工序。在這樣標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展下，可全面促進(jìn)檢修功能的順利進(jìn)展，不斷提高檢修質(zhì)量與檢修成效。

4.4 樹立質(zhì)量控制意識(shí)

首先，在開展普速客車檢修工作時(shí)，應(yīng)全面樹立好質(zhì)量控制意識(shí)，并有針對(duì)性地制定精品車整修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范本，打造出細(xì)化整修項(xiàng)點(diǎn)，并以此組建好標(biāo)桿整修作業(yè)。其次，半年檢修程是電客車檢修作業(yè)中的一個(gè)高級(jí)別修程，該修程對(duì)車輛各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行深度檢測(cè)及檢修，按照整車部件清潔、無(wú)電檢查及修復(fù)、有電功能試驗(yàn)、試車線調(diào)試及出庫(kù)前質(zhì)量驗(yàn)收“5 部曲”進(jìn)行精檢細(xì)修，以保障車輛運(yùn)行狀態(tài)良好。最后，為保證普速客車檢修工作順利進(jìn)，應(yīng)在檢修工程前三個(gè)月就制定好半年檢修規(guī)程以及相關(guān)工藝技術(shù)文件，同時(shí)各客車檢修部門應(yīng)對(duì)檢修作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)和模擬操作，在檢修作業(yè)中，20 多個(gè)檢修工兩兩一組，各司其職、互相協(xié)作、互檢互修，認(rèn)真細(xì)致地對(duì)車輛各個(gè)系統(tǒng)部件精檢細(xì)修，大到車體牽引梁、車鉤、轉(zhuǎn)向架，小到電氣設(shè)備柜內(nèi)接線端子及安裝緊固件，并逐一對(duì)其進(jìn)行清潔、檢查、維護(hù)和保養(yǎng)。

4.5 以檢修為基礎(chǔ)提高客車質(zhì)量

首先，在針對(duì)普速客車進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)避免檢修時(shí)間短、整修項(xiàng)目多的情況，應(yīng)通過分階段、分項(xiàng)目等內(nèi)容不斷提高客車質(zhì)量，并以輪換整修方式，不斷提高整修質(zhì)量及其效率。例如，在普速客車中分為帶電和不帶電兩個(gè)階段，在檢修時(shí)應(yīng)明確項(xiàng)目?jī)?nèi)容，并開展有針對(duì)性的檢修計(jì)劃。再如，在客車門渡板改造中，應(yīng)對(duì)客車車門渡板進(jìn)行設(shè)計(jì)，以此在遮掩縫隙的同時(shí)將站臺(tái)和車廂連接起來，這樣可以使所有乘客都可以通過鐵路客車車門渡板毫無(wú)障礙的進(jìn)出車廂。其次，應(yīng)以專項(xiàng)檢修為基礎(chǔ)，不斷提高檢修質(zhì)量，應(yīng)在確保整修列車質(zhì)量達(dá)到“A 級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)防洪、高溫天氣等特殊環(huán)境下客車運(yùn)輸工作的需要。如，在檢修客服設(shè)備中，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)集便設(shè)備的檢查和保養(yǎng)，應(yīng)對(duì)集便器緩釋閥螺栓進(jìn)行緊固。再如，為確保夏季車廂空調(diào)使用正常，車輛段上部車間都會(huì)逐一對(duì)每臺(tái)車的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行吹塵清洗。

4.6 合理調(diào)動(dòng)生產(chǎn)組織以提高質(zhì)量

首先，應(yīng)在普速客車檢修中，合理調(diào)動(dòng)生產(chǎn)組織并以此提高檢修質(zhì)量。例如，應(yīng)充分發(fā)揮客車現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量調(diào)度員以及質(zhì)檢員的作用，并不斷完善日常檢修標(biāo)準(zhǔn)，制訂出完善的檢修方案以及對(duì)策。其次，應(yīng)全力實(shí)行質(zhì)量責(zé)任包干管理模式，在這個(gè)模式中可分為周期檢修、模塊檢修、集中檢修等。并合理實(shí)現(xiàn)包車到人、同步作業(yè)的狀態(tài)，重點(diǎn)強(qiáng)化上線檢修管理工作，確保應(yīng)急處理以及驗(yàn)收故障發(fā)揮作用。

4.7 建立評(píng)價(jià)體系確?？蛙嚈z修質(zhì)量達(dá)標(biāo)

在建立評(píng)價(jià)體系時(shí)，應(yīng)從以下幾個(gè)階段進(jìn)行，并以此確保質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。其一，在建立完善的評(píng)價(jià)體系后，為確?？蛙嚈z修質(zhì)量應(yīng)積極按照鐵路安全管理?xiàng)l例，應(yīng)以全面整治要求結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況開展檢修工作；其二，應(yīng)針對(duì)環(huán)境安全隱患問題進(jìn)行改善；其三，在全面解決好隱患問題后，應(yīng)建立其長(zhǎng)效發(fā)展機(jī)制，確保以常態(tài)化管控提高檢修能力。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在普速客車檢修工作中，應(yīng)從工程人員開始不斷提高對(duì)檢修管理的意識(shí)，進(jìn)而確保檢修質(zhì)量提高并形成一個(gè)長(zhǎng)期性、系統(tǒng)性的檢修工作。在不斷完善其檢修方案時(shí)，應(yīng)全面落實(shí)好交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行的狀態(tài)，并以任務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，做好強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效的要求，確保督促檢修工作完美落實(shí)。