“集中式”企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)

洪雨寧 甘 軍

中電科蕪湖鉆石飛機(jī)制造有限公司 安徽 蕪湖241000

1 引言

當(dāng)前企業(yè)處于科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)期,市場環(huán)境瞬息萬變、競爭異常激烈,企業(yè)的生存和發(fā)展是一項(xiàng)重要課題。在國內(nèi)制造企業(yè)的生產(chǎn)成本中,物流成本高達(dá)30%,航空制造企業(yè)相比更高。因此,為了提高競爭力,對物流成本的掌控尤為重要。西澤修先生提出"第三利潤源泉"說,表明產(chǎn)品利潤的多少很大程度上取決于成本的多少,利用高效的物流來節(jié)約成本是現(xiàn)代企業(yè)爭相追逐的利潤增長點(diǎn)之一,物流在降低企業(yè)總成本、提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)企業(yè)市場核心競爭力方面起著極其重要的作用[1]。

2 現(xiàn)狀與需求

我國航空制造業(yè),特別是民用航空制造業(yè)起步較晚,加之國內(nèi)整體高端制造業(yè)水平不高,雖然現(xiàn)有物流能力總體能夠滿足航空需求,但其可提升的空間還很大[2]。在我國,很多航空制造企業(yè)在物流對企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的作用方面認(rèn)識(shí)不足,沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的重點(diǎn),物流活動(dòng)沒有實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)模化,因而整體效率低下。在物流組織管理模式上,物流運(yùn)行處于分散的、初步的功能性管理,由于“效益背反”規(guī)律存在,物流各環(huán)節(jié)的相互關(guān)聯(lián)性不緊密,分割的物流管理會(huì)導(dǎo)致片面地追求某環(huán)節(jié)的最優(yōu)化而損害了其他環(huán)節(jié)的利益,使企業(yè)物流總成本難以降低。

某公司是飛機(jī)制造企業(yè),屬技術(shù)密集型領(lǐng)域,運(yùn)營初期在注重技術(shù)和市場同時(shí),物流管理模式從“便捷性”“快速性”考慮,采取“分散式”物流管理模式,物流活動(dòng)分散在“計(jì)劃”“技術(shù)”“生產(chǎn)”和“物資采購”等多個(gè)部門。這種“分散式”物流管理組織模式,缺乏自上而下、統(tǒng)一的物流管理組織機(jī)構(gòu),缺乏系統(tǒng)的、全局的統(tǒng)籌管控,敏捷性較差、部門溝通不夠,導(dǎo)致了物流各環(huán)節(jié)銜接不順暢,公司相關(guān)部門運(yùn)營效率不高[3]。隨著公司業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大,客戶對產(chǎn)品交付周期提出更高要求,公司目前的“分散式”物流管理模式已顯現(xiàn)不適應(yīng)性,成為公司發(fā)展的短板。因此迫切需要實(shí)施企業(yè)物流歸核化戰(zhàn)略,優(yōu)化公司物流系統(tǒng),對物流組織、物流功能進(jìn)行整合,采用“集中式”物流管理模式,充分發(fā)揮物流規(guī)模優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢,以高效的物流系統(tǒng)降低公司物流總成本。

3 企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)定位探討-“直線職能式”分析

在“參謀式”“直線參謀式”“直線職能式”和“矩陣式”四種組織結(jié)構(gòu)中,選擇合適的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu),應(yīng)從“物流與業(yè)務(wù)結(jié)合的緊密程度”“能否為業(yè)務(wù)提供一種簡捷、全面、精確、有效的服務(wù)”以及“具有快速、靈活、維持成本低且責(zé)任清晰”三個(gè)方面綜合考慮。

3.1 從成本與收益權(quán)衡角度考慮 從成本與收益曲線來看,物流的投入應(yīng)當(dāng)適度,要明確最佳的物流系統(tǒng),不一定是最昂貴的或最完美的系統(tǒng),但它一定是價(jià)性比最優(yōu),同時(shí)又是最能適應(yīng)企業(yè)現(xiàn)實(shí)需要。因此需要利用物流要素之間的“效益背反”關(guān)系,科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng),從而達(dá)到降低企業(yè)物流總成本,即公司利潤最大化?！爸本€職能式”物流組織結(jié)構(gòu)具有分工細(xì)密、管理專業(yè)化、工作效率高、運(yùn)行成本低等特點(diǎn),因此適合公司現(xiàn)階段運(yùn)營的需求。圖1為服務(wù)水平與成本之間的關(guān)系。

3.2 企業(yè)物流組織形式分析與設(shè)定 企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)發(fā)展經(jīng)歷了4+1階段,物流組織發(fā)展趨勢從“局部功能組織”向“專業(yè)職能組織”最終向“全面職能組織”轉(zhuǎn)變;物流職能一般也會(huì)經(jīng)歷“部門分割階段”“功能綜合階段”“資源整合階段”“以信息為基礎(chǔ)的一體化階段”。彼得.德魯克曾指出“改善組織結(jié)構(gòu),通常能夠提高績效”,公司須根據(jù)自身業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展特點(diǎn),遵循效果、效率、效益原則,選擇適合的組織結(jié)構(gòu)類型。

相比較“參謀式”物流組織的物流管理模式仍是附屬分割型,“直線參謀式”物流組織對下層物流作業(yè)模塊沒有管理和指揮權(quán),羅伯特.L.泰勒提出的“矩陣式”物流結(jié)構(gòu)組織模型,因?yàn)槁殭?quán)關(guān)系受到縱橫兩個(gè)方向的控制,可能導(dǎo)致某些沖突和不協(xié)調(diào),多頭領(lǐng)導(dǎo),破壞了統(tǒng)一指揮原則,下屬會(huì)感到無所適從,上述三種企業(yè)物流組織模式并不能很好解決目前公司物流一體化戰(zhàn)略發(fā)展需要。而“直線職能式物流組織結(jié)構(gòu)”是一種較為簡單的正式的組織結(jié)構(gòu)模式,主要優(yōu)點(diǎn)如下:

(1)集中統(tǒng)一的指揮,又能發(fā)揮管理專業(yè)化;

(2)物流活動(dòng)分工精細(xì),效率高、職責(zé)明晰,避免了分割式物流管理易出現(xiàn)的“互相牽制”“互相推諉”的現(xiàn)象;

(3)組織穩(wěn)定性較高,在外部環(huán)境變化不大的情況下,易于發(fā)揮組織的集團(tuán)效率。

因此“當(dāng)物流活動(dòng)對一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營較為重要時(shí),采用“直線職能式”企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)更加適宜。

圖1 服務(wù)水平與成本之間的關(guān)系

4 組織架構(gòu)設(shè)計(jì)-“直線職能式倉儲(chǔ)物流部門”

當(dāng)前企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng),主要集中在“倉儲(chǔ)型物流組織部門”,以“倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主”,為公司內(nèi)部物流提供即倉儲(chǔ)、配送、包裝、保管、裝卸、配送、流通加工和物流計(jì)劃等服務(wù);為社會(huì)物流和企業(yè)外物流提供“裝卸”“包裝”及“發(fā)運(yùn)”等支持。在公司層面,倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)部門,已完成物流業(yè)務(wù)的整合,今后將根據(jù)公司發(fā)展情況,適時(shí)建立倉儲(chǔ)型企業(yè)物流“組織”,專注于急需改進(jìn)的物流環(huán)節(jié),充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢,統(tǒng)一物流活動(dòng)管理,直接在短期內(nèi)降低物流成本,提高公司運(yùn)營效率。圖2倉儲(chǔ)物流中心組織架構(gòu)

圖2 倉儲(chǔ)物流中心組織架構(gòu)

按照上述“直線式”物流系統(tǒng)的構(gòu)成結(jié)構(gòu),企業(yè)物流在垂直方向上分為物流管理層,物流控制層和物流作業(yè)層,物流管理層對物流系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃、制定,物流控制層是對物流作業(yè)的實(shí)時(shí)控制和作業(yè)調(diào)度,物流系統(tǒng)是由物流作業(yè)系統(tǒng)和支持物流系統(tǒng)的信息物流系統(tǒng)即物流信息系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)組成。這三個(gè)層次協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)公司物流系統(tǒng)的整體功能,倉儲(chǔ)物流子系統(tǒng)將構(gòu)成組織架構(gòu)不可缺少的重要部分。

5 物流業(yè)務(wù)整合與流程再造

亞當(dāng)·斯密的《國富論》中第一次提出的勞動(dòng)分工的觀點(diǎn),邁克爾·哈默在《哈佛商業(yè)評論》率先提出的企業(yè)業(yè)務(wù)流程重構(gòu)(BPR)[4],直接說明了管理職能細(xì)分和管理專業(yè)化是提高效率和企業(yè)核心競爭力的重要途徑。達(dá)文波特在業(yè)務(wù)流程重組中也提到了通過重組實(shí)現(xiàn)從持續(xù)改善到更加根本性的突破的“連續(xù)的改變順序”[5]。作為一個(gè)子系統(tǒng),物流必須為企業(yè)的整體戰(zhàn)略服務(wù),對物流業(yè)務(wù)整合,其策略如圖(3)所示。

圖(3)物流業(yè)務(wù)整合策略

5.1 流程再造思路 通過對原有物流業(yè)務(wù)流程分析,針對物流環(huán)節(jié)的改善(Kaizen),從消除“浪費(fèi)(Muda)”找到公司物流發(fā)展瓶頸和潛在優(yōu)勢,對整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行路徑規(guī)劃,整合物流業(yè)務(wù),減少中間環(huán)節(jié),使物流職能一體化得到最佳配置,消除不必要的浪費(fèi),提高效率,降低成本。對物流業(yè)務(wù)流程作整體再造方案,需要從全局的高度改造公司整體的物流業(yè)務(wù)流程。

5.2 “分散式”物流管理模式流程分析 在公司推動(dòng)式生產(chǎn)方式下,飛機(jī)部件制作車間近20個(gè)工位形成的產(chǎn)線,要保證按生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的要求按時(shí)、按質(zhì)、按量完成任務(wù),各個(gè)工位之間相互獨(dú)立作業(yè),獨(dú)自至倉庫不間斷、多次領(lǐng)料,屬于“直接流轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)”模式,其路徑模型如圖4所示

圖4 直線流轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)

此種模式下,所有的物料直接由車間各工位作業(yè)人員從各倉庫領(lǐng)料后轉(zhuǎn)運(yùn)至各自工位。在該生產(chǎn)物流模式下,路徑是指定的,沒有中間倉庫,雖然在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行,但是領(lǐng)料路徑交織、冗余且里程長,車間各工位損失大量時(shí)間用于停工領(lǐng)料、同時(shí)工位產(chǎn)生待料。據(jù)統(tǒng)計(jì)領(lǐng)料工時(shí)耗用近7小時(shí),成本較高,同時(shí)生產(chǎn)連續(xù)性得不到保障,因此生產(chǎn)效率上就有很大的提高空間。

5.3 流程再造 再造物料流轉(zhuǎn)方式,設(shè)計(jì)配送網(wǎng)絡(luò)框架結(jié)構(gòu),通過對多個(gè)起訖點(diǎn)進(jìn)行路徑規(guī)劃,設(shè)置“配送中心”,采用“多落點(diǎn)運(yùn)送方式”,尋求最低的總轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

各倉庫根據(jù)配送指令,將物料集中到“配送中心”,配送中心通過交叉理貨的方式直接將各倉庫的物料通過組合,按照“送奶路線”的運(yùn)送方式,1小時(shí)之內(nèi)即可將物料配送到不同的工位,因此確保了進(jìn)出物料兩個(gè)方面的轉(zhuǎn)運(yùn)都能獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。圖5多落點(diǎn)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)

圖5 多落點(diǎn)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)

經(jīng)核算,流程再造后,在物料配送工時(shí)上節(jié)約近6個(gè)小時(shí),效率提升約600%(η=(1/1-1/7)/1/7*100%=600%),高效的物流系統(tǒng),優(yōu)化了生產(chǎn)過程,提高了公司生產(chǎn)物流整體運(yùn)作效率,減少了公司物流總成本。

6 結(jié)論

通過對“分散式”到“集中式”物流管理方式轉(zhuǎn)變,結(jié)合公司自身發(fā)展現(xiàn)狀,對物流組織進(jìn)行定位,將“分割型”的“非專業(yè)企業(yè)物流組織”設(shè)定為“直線職能式”倉儲(chǔ)物流組織,加強(qiáng)了物流本部建設(shè),實(shí)現(xiàn)了物流職能專業(yè)化和規(guī)?；８咝У奈锪飨到y(tǒng)節(jié)約公司物流總成本,優(yōu)化生產(chǎn)過程,使公司專注于生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)效率,提高了整體效益。公司將企業(yè)物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源,促進(jìn)了整體戰(zhàn)略,進(jìn)一步提高了在競爭激烈的國際環(huán)境中的生命力和競爭力。