無人送貨，讓“智慧物流”走進生活

顏士州

當前，亞馬遜無人機送貨獲美國聯(lián)邦航空管理局批準;阿里巴巴第一款物流機器人“小蠻驢”在云棲大會上首次亮相;沃爾瑪簽三項合作協(xié)議開始試驗無人機送貨……2020年，無人送貨服務從軟件、硬件、政策都獲得重大成績，無人送貨對我們每個人的生活都有著很大的影響。

智能裝備云集亮相

如今，隨著勞動力市場的短缺以及勞動成本的不斷上漲，傳統(tǒng)的物流方式逐漸走向無人化和智能化。

隨著電商、快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，智能機器搭載著“智慧物流”的平臺迅速發(fā)展起來，無人機送貨、機器人快遞已經走進人們的生活。

從工作量來說，機器人可以24小時內不間斷地工作，很少出現(xiàn)差錯;從成本上來說，機器人降低了人力成本，提升了效率。市場需求刺激著行業(yè)的發(fā)展，物流機器人走向市場既是一場社會生產力的革新，也是大部分企業(yè)的迫切需求。

在這場“智慧物流”的快速發(fā)展過程中，許多企業(yè)獨占鰲頭，讓越來越多的“智慧物流”出現(xiàn)在人們視野中。

2020年9月，亞馬遜獲得美國聯(lián)邦航空管理局批準，可使用六角形下一代混合動力無人機在其選擇的任何地方送貨。對于亞馬遜來說，這是一次歷史性的突破。物流成本和速度一直讓亞馬遜承載著巨大的負荷，因為其小商品貨物的快遞業(yè)務占了網上銷售物品的85%，依靠車輛運輸，物流成本已經讓其不堪重負。使用無人機配送無疑降低了成本，這樣算下來無非就是機器的折舊和所花的電費。另外，無人機配送完全可以直線運輸，避免了公路的擁堵，讓智能系統(tǒng)調度有條不紊地進行，縮短了很多時間。

針對整個物流系統(tǒng)來說，末端物流的成本高、效率低，那么如何運用科技解決問題，這是阿里一直考慮的問題。2020年10月，阿里巴巴迎來了第一款“小蠻驢”物流機器人， “小蠻驢”服務于物流末端，提供最后3千米配送。這種“小蠻驢”就像家用電瓶車一樣，只要充滿電就能跑100千米，可搭載50件常規(guī)尺寸的包裹，平均每天可運送10次貨，解決500單。雖然早在2018年就有多家公司量產了物流機器人，但投入使用的一直是鳳毛麟角，這也是繼“新石器”L4無人駕駛微型物流配送車之后的又一次突破。目前通過測試， “小蠻驢”物流機器人已經開始量產，不久將出現(xiàn)在我們的生活中。

作為美國的零售巨頭沃爾瑪也不甘示弱，目前通過對無人機送貨的試驗已經取得實質性進展，有效地與電商巨頭亞馬遜開始競爭。

2020年9月，沃爾瑪和無人機運營商簽署了3項協(xié)議，以測試該工具的不同用途。分別嘗試了在北卡羅來納州用無人機向居民遞送食品和生活必需品，在拉斯維加斯和紐約州用無人機遞送家用新冠病毒檢測包。2021年將使用無人機遞送健康護理產品。

無人機應用走向深藍

如今，隨著科技的發(fā)展和人工智能技術的滲透，無人機行業(yè)得到快速發(fā)展，為各行各業(yè)提供了快捷，帶來了極大的方便。

20世紀末，無人機只是運用在國防軍事上，基本上沒有服務于民用市場。到了21世紀，由于大量民營企業(yè)的介入，無人機市場出現(xiàn)了快速發(fā)展的良好勢頭，無人機應用也更加趨于深化和多樣。短短幾年來，民用無人機已經迎來了前所未有的盛況。預計未來幾年，全球商業(yè)無人機行業(yè)將保持迅猛發(fā)展。

無人機技術的成熟，推動著傳統(tǒng)物流向數字物流轉型，物流配送領域也正成為無人機應用的新藍海。2019年，中國民航局先后批準了順豐、京東進行無人機物流配送應用試點，這預示著一個高科技物流時代已經到來。

無人機是由操作員遠程控制的無人駕駛飛行器，它的“心臟”部分涉及傳感器、信息處理、智能控制等技術，操作員根據遠程電視，從多種平臺上發(fā)射和回收，也可改變航向。

到目前為止，我國的無人機物流配送取得了明顯的效果。2020年9月是舟山漁場的捕魚季節(jié)，由于星羅棋布的島嶼離大陸較遠，運輸極為不便。此時網上訂單火爆，但漁民們苦于島上的物流無法及時運送。

無人機的出現(xiàn)猶如雪中送炭，他們通過無人機把一筐筐新鮮的海鮮直接運到當地碼頭，然后由接駁車運到各網點以及中轉場，再通過其他方法火速運往全國各地。

據悉，這次大規(guī)模采用無人機運輸海鮮在國內還屬首次。背后的操盤者不是別人，正是順豐。作為國內重要的物流服務商，順豐自然也鉚足了勁。

無人機配送的好處是隨時隨地可以起飛，縮短了時間，使得原來幾小時的運輸僅僅十幾分鐘就可完成。同時也解決了勞動力的不足，這樣一人可操作多架無人機，避免了過去傳統(tǒng)的運輸模式。

無人機運輸對于島嶼、農村以及山區(qū)極為方便，因為視野開闊，大型無人機在房前屋后起降不受環(huán)境影響，兩點一線距離，安全得到保證。

高科技打造“智慧物流”

高科技為“智慧物流”插上了翅膀，也讓物流的配送更加“經濟”和“務實”。我們都知道，物流的終端配送需要大量人力，有了它打通這一末端環(huán)節(jié)，降低了運送成本。

自從2019年7月我國開通首條無人機快遞配送航線以來，通過試飛，發(fā)現(xiàn)時間縮短了1/5，成本更低。

無人送貨依賴于科技的更新，5G所采用的網絡天線陣列可以靈活地調節(jié)各個天線發(fā)射信號的相位，對500米以內的低空空域不受任何環(huán)境的影響，支撐著遠程操控、飛行數據安全保障能力。

和GPS配合，無論是物流無人車還是無人機，都具備一套跟蹤系統(tǒng)。跟蹤系統(tǒng)綜合了GPS、電腦、通信技術，移動站借助此系統(tǒng)將定位、速度和運輸方向等信息傳回主站，然后，主站再將信息顯示在電子地圖上，隨時掌握它們的動向。這些車子以及無人機也隨時與主站保持聯(lián)系，一旦有什么緊急情況發(fā)生，主站立即可以采取行動。

“小蠻驢”的車頂一前一后配備了2枚激光雷達，車載攝像頭ISP處理器上，集成了3D降噪和圖像增強算法，具有超強識別能力，只需0.01秒就能判別100個以上行人和車輛的行動意圖，能夠識別厘米級障礙物，可以讓攝像頭在夜間看得更清楚。

對未來生活的影響

對于這一新興的“智慧物流”，人們都很好奇，希望一睹為快。那么，到底什么時候才能普及呢？

無人配送不是說起來那么簡單，它不僅依賴于大數據，更依賴于適合它運行的交通環(huán)境，我們知道城市的交通環(huán)境是復雜的，僅僅幾百米的距離說不定就有幾個紅綠燈。面對擁擠的交通，無人配送車和其他運輸車共同行駛，如何在同一條道上“友好共處”，需要大范圍的試驗來反復驗證。

盡管無人配送已經取得了階段性試驗的進展，但它的可靠性、精確性、靈活性等各方面依然面臨著挑戰(zhàn)，這都要在技術上有所突破。

目前，根據阿里對“小蠻驢”以及美團等企業(yè)通過對無人機的測試，均已通過了試驗階段。技術上還有一些疑難問題需要解決，對于無人配送，最大的問題是需要5G互聯(lián)網的支持，另外就是城市之間智能化的升級，確保無人配送有一個暢通無阻的運行環(huán)境。如果這些成熟了，那么無人配送將很快走向市場。對于無人機配送貨物，還得申請開通飛行航線。等飛行測試成熟，航線批準后，最晚3-5年，各運營商均發(fā)展到規(guī)模化使用無人機服務的階段。

“智慧物流”是高科技的產物，它的發(fā)展已成大勢所趨，它是快遞小哥的潛在競爭對手，但要完全取代人工，還有一段漫長的路要走，畢竟機器人和無人機都需要人去操作。對于這樣的新生事物，我們期待著早一天到來。

（責任編輯：曹偉）