川藏鐵路上的“藍(lán)色巖羊”

張巍

2018年10月，作為中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司川藏鐵路林芝至昌都段勘察設(shè)計(jì)二隊(duì)技術(shù)隊(duì)長兼地質(zhì)組長，時(shí)年30歲的王杜江帶領(lǐng)著一支平均年齡只有28歲的“青年突擊隊(duì)”踏上了青藏高原，開展川藏鐵路的勘察設(shè)計(jì)工作。

鐵一院負(fù)責(zé)勘察設(shè)計(jì)的川藏鐵路昌都至林芝段，沿線海拔最大高差達(dá)3000多米，是川藏鐵路全線最具挑戰(zhàn)的段落之一。

王杜江和青年突擊隊(duì)員們，要克服重重困難，查明地質(zhì)難題，為川藏鐵路橫斷山系中的選線和工程設(shè)計(jì)進(jìn)行勘測工作。

地質(zhì)人不能走“捷徑”

初入青藏高原，他和一些隊(duì)員便一度出現(xiàn)明顯的高原反應(yīng)：頭痛、沒有食欲。但重任在肩的他們并沒有被困難嚇倒。

王杜江所負(fù)責(zé)的這一區(qū)段，怒江勢如奔雷，兩岸陡壁懸聳入云，雪后無數(shù)塌方、落石將狹窄的碎石路徹底堵塞，勘察用的無人機(jī)也在怒江峽谷初次航拍中因信號中斷而下落不明。在這片近乎無人區(qū)的怒江峽谷中，縱然有些小道，一般也是高原巖羊或者其它動(dòng)物走出來的。

雖然目前已經(jīng)有了傾斜攝影、衛(wèi)星遙感等很多高新技術(shù)設(shè)備，但它們并不能完全取代人力完成精細(xì)化調(diào)查和取樣。

“許多高山，我們必須要爬，因?yàn)橐恍┓浅Ｖ匾目刂菩怨こ蹋仨氁_到才能保證‘眼到‘心到，沒有捷徑可走。如果我們搞前期調(diào)查和地質(zhì)工作的人到不了那個(gè)位置，那做出來的方案就不具有說服力。凡涉及到重大隧道和橋梁工程的，哪怕有再大的困難，我們也都想盡辦法、應(yīng)爬盡爬?！?h3>“飛來峰”處絕壁求生

怒江橋作為項(xiàng)目控制性工程之一，地質(zhì)勘察資料必須精準(zhǔn)。為了查清橋址處工程地質(zhì)條件，王杜江帶領(lǐng)地質(zhì)和隧道的突擊隊(duì)員多次向怒江崖壁發(fā)起了沖鋒，甚至面臨了生死考驗(yàn)。

在沒有任何道路的條件下，王杜江與隊(duì)員們沿著一條陡峭的泥石流溝向垂直高度800米的崖頂?shù)侨?。越向上爬，坡度越陡。?jīng)過3個(gè)多小時(shí)的艱難攀爬，距崖頂最后200米時(shí)，坡面已經(jīng)變成了沒有任何植被、碎石也很少的光禿禿的巖壁，任何一步攀爬都變得極其困難。

未知的前路存在較大安全隱患，但是怒江大橋的位置又極其重要，思慮再三，他讓隊(duì)員們停止攀爬，只帶著距離最近的一名隊(duì)員繼續(xù)前行。

兩側(cè)是崖壁，中間是一條很窄的布滿跌坎的沖溝，他只能四肢并用，手一把一把抓住凸出來的巖石，腳在兩側(cè)崖壁上硬撐著往上爬行。耳邊，怒江的峽谷風(fēng)肆意怒吼。不時(shí)踩到一塊松動(dòng)的巖石，向下掉落時(shí)，仿佛能把人的心房撞碎。

“這些年里，我爬過很多山，但從來沒有像那次一樣，腿抖得非常厲害。每向前爬一點(diǎn)，都要握緊拳頭砸一下腿，砸完以后再接著爬?！蓖醵沤溃谶@種巖壁上，人不能一個(gè)動(dòng)作長時(shí)間停留，否則手腿會很酸痛，必須一直保持向上的沖勁兒，不敢有絲毫的松懈。

他咬緊牙關(guān)、足踩臂撐，用地質(zhì)錘邊爬邊刨，走一步看三步，用了超過一個(gè)半小時(shí)，才終于爬完了最后的200米，艱險(xiǎn)攀至崖頂，在步步驚險(xiǎn)中完成了怒江橋位的地質(zhì)調(diào)查，掌握了橋位比選的第一手基礎(chǔ)資料，為橋位方案的穩(wěn)定奠定了基礎(chǔ)。

這就是具有堅(jiān)定的信念、剛毅的力量和嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)精神的王杜江。

自怒江崖頂返回后，時(shí)常穿藍(lán)色沖鋒衣進(jìn)行野外勘測的王杜江，被隊(duì)友送了一個(gè)響亮的外號——“藍(lán)色巖羊”：不僅是說他所走的道路，更指涉他沖鋒在前、迎難而上的姿態(tài)。

特殊的環(huán)境決定了特殊的工作方式，一年中像這樣登頂調(diào)查、溜坡而下的過程，實(shí)則數(shù)不勝數(shù)?？辈炱陂g，王杜江帶領(lǐng)隊(duì)員們從不同方向4次登頂海拔超過5000米的擁巴“飛來峰”，每次往返用時(shí)都超過12個(gè)小時(shí)，每天徒步登山調(diào)查里程都在10公里以上。

兩年多的高原工作，王杜江帶領(lǐng)青年突擊隊(duì)員走遍了怒江沿岸的溝溝坎坎，結(jié)合熱紅外遙感、航空物探等新技術(shù)，獲取了詳實(shí)的工程地質(zhì)參數(shù)，為線路方案的選擇和優(yōu)化提供了可靠的依據(jù)，以實(shí)際行動(dòng)為川藏鐵路這一世紀(jì)工程的順利開工作出了積極的貢獻(xiàn)，他和團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)川藏鐵路的故事榮登2020年央視跨年盛典，展示了當(dāng)代青年的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

“男兒壯懷征四方，何惜百戰(zhàn)臥沙場。熱血成章撼山河，狂瀾拍遍飲瓢觴?！蓖醵沤?，人如其詩。