風神的最終形態(tài)

肖忘書

這是一臺純粹的賽道機器，也是Huayra系列的絕對頂峰。

最大輸出850馬力的6.0升自然吸氣V12發(fā)動機，有著一定的奔馳AMG血統(tǒng)。與之協(xié)作的，是一套采用非同步齒圈齒輪的6擋序列式變速箱。這套變速箱和發(fā)動機一樣，均是帕加尼與HWAAG合作開發(fā)的產物。它還配備了三個金屬盤式賽車離合器，換擋效率也大幅提升。官方并未公布它的加速成績，但考慮到僅為1050千克的車重，這個數(shù)據(jù)肯定非?？植馈?/p>

透過四目大燈、寬大進氣等細節(jié)，我們不難認出這是一臺帕加尼Huayra。但它的整車設計，已經朝著賽道化做出了徹底升級。碳纖維的一體式前蓋，將“攻擊性”三個字直接寫在了臉上。而新增的兩個前置側進氣口，則能導入更多的湍急氣流，專門用于剎車盤降溫。當我們把目光聚焦到車尾時，強橫的戰(zhàn)斗氣息直撲面門。尺寸驚人的尾翼和擾流板，都鋒利得仿佛會割傷眼球。而四個以田字形排列的陶瓷涂層尾喉，更是整個設計的點睛之筆。

設計師直言，它的每一根線條都是服務于極致性能的。這使得Huayra R飆至320公里/小時的時候，能產生1000千克的下壓力。而將車殼和座椅整合在一起的單體殼技術，就像是終極形態(tài)的籠式車身。再配上六點式安全帶和Nomex阻燃材料，整體安全性完全是奔著F1標準去的——畢竟報價260萬歐元的它，也是一臺只能在賽道上穿梭的大殺器。

邁凱倫Artura

插電混動超跑再添新軍！單就造型來看，Artura有著十分純粹的邁凱倫血統(tǒng)。無論是勾狀大燈，還是性感的蝴蝶門，都是非常典型的家族式設計?；谶~凱倫輕量化碳纖維架構（MCLA）打造的它，輕量化表現(xiàn)毋庸置疑。在3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機之外，Artura又裝備了一套95馬力的電動機，兩者協(xié)力輸出時，僅需3秒即可完成0-100公里/小時的加速。而它所配備的8英寸豎置中控屏，在超跑陣營中算是大尺寸了。在線導航、手機映射、車載娛樂……常用的生活化應用一應俱全。此外，它還提供了一些和賽道駕駛有關的功能。不難看出，邁凱倫Artura選擇從動力和科技兩個層面上，一起擁抱未來。

Praga R1 racing

來自捷克斯洛伐克的賽車Praga R1，于去年的Britcar耐力錦標賽上獲得了“參賽九場，捧杯七場”的偉大勝利。但他們并未滿足于此，而是對它進行了一次大手筆升級。設計師將所有的板件都換成了碳纖維制品，同時安裝了新的大燈。為了進一步提高其駕駛性能，設計師還改進了它的懸架系統(tǒng)，并對擴散器、后尾翼等部分進行了小幅優(yōu)化。其動力心臟仍是正在服役的2升渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率365馬力。雖然紙面成績看起來平平無奇，但考慮到其干重僅為643千克，這就顯得十分夸張了。而最讓人驚訝的是，客戶還可以為其選裝乘客座椅，使之能在開放道路上合法行駛。

斯柯達Kodiaq RS

曾經紅極一時的“大棕熊”柯迪亞克，近兩年勢頭略顯疲軟，是時候給它注入些新鮮血液了。斯柯達為其推出中期改款車型的同時，又帶來了全新的性能版本。新車擁有更具立體感的進氣格柵，發(fā)動機艙蓋上也出現(xiàn)了隆起筋線。配合熏黑中網(wǎng)和銳利的矩陣式LED大燈，視覺沖擊力不言自明。尾燈造型變精致的同時，中高配車型上還出現(xiàn)了動態(tài)轉向燈光。它裝備了一套最大輸出245馬力的2.0TSI發(fā)動機，從數(shù)據(jù)來看，這極有可能是第八代高爾夫GTI的同款心臟。三輻式運動方向盤、紅色縫線、運動座椅、碳纖維飾板……其內飾層面的運動質感，也達到了品牌的歷史峰值。

現(xiàn)代Pony EV concept

時尚是一種輪回。許多已經深埋故紙堆的設計，如今都被翻了出來。從名字也不難看出，這臺車是在致敬1974年發(fā)布的首臺韓國自主轎車——現(xiàn)代Pony。硬朗的溜背別具一格，大餅輪轂和雙門結構也能讓人夢回45年前。為了重現(xiàn)當年的復古燈光，設計師對LED大燈進行了馬賽克處理。值得一提的是，當年的“小馬”Pony把后視鏡放到了發(fā)動機艙蓋上。新生后的Pony EV同樣如此，甚至還把鏡片換成了后視攝像頭。在復古之余，它還進行了許多現(xiàn)代化的升級，比如觸控方向盤，以及藏在后備廂里的短途通勤套裝。它就像是Pony留在時光長河里的倒影，指引著我們重溫它當年的榮光。

GMC Hummer EV

在電動趨勢蔚然成潮的今天，曾經的“油老虎”悍馬也強勢復活了，而且除了皮卡外，它還增設了一個SUV車型。從造型來看，身形壯碩無比，離地間隙超高，依舊是很典型的美式硬漢風?！癏UMMER”字符則被嵌到了封閉式前臉之中，并成為了貫穿式燈帶的一部分。它的科技高度，不僅體現(xiàn)在了雙屏設計上：你可以通過攝像頭，實時查看到外部甚至車底的視野，困擾大車車主多時的盲區(qū)問題，被解決得非常徹底。它的三電機系統(tǒng)能迸發(fā)出830馬力的輸出，以及15592?！っ椎呐ぞ?，綜合續(xù)航則達到了563公里。兇橫至此，我們相信它不燒一滴油，也可以重現(xiàn)悍馬H2當年的統(tǒng)治力。

賓利Continental GT3 Pikes Peak

在所有的百萬級豪車里，賓利的畫風顯得格外穩(wěn)重。但這臺歐陸GT3派克峰賽車，絕對能顛覆你的固有認知。三年前，賓利歐陸GT W12在派克峰刷新了量產車的速度紀錄。如今這臺特制的紀念版賽車王者歸來，并將由賴斯·米倫駕駛著再次攻峰。它裝備了4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率超過550馬力。車頭兩側的風刀，高聳的大尾翼，以及重新設計過的后擴散器……每個空氣動力學套件，都極端到不像賓利。它是賓利家族首臺使用可再生燃料的賽車，可減少85%的溫室氣體排放。在征戰(zhàn)全長20公里的派克峰國際爬山賽時，這種特殊燃料能讓它時刻保持滿額的動力輸出。

西雅特Ibiza

在小型車市場中，西雅特Ibiza的設計感有口皆碑。這一次的中期改款，整體造型并未大改，只是稍稍增設了配置。新車擁有17英寸、18英寸兩種輪轂，同時增設了瀝青藍和寶石藍兩種配色。高配車型還配備了全LED三角大燈，以及9.2英寸的中控屏。無線Apple CarPlay、Seat Connect互聯(lián)、自然語言識別、事故緊急救援……各種主流功能一應俱全。兩種規(guī)格的1.0T三缸發(fā)動機，分別可實現(xiàn)95馬力和110馬力的輸出實力。不出意外的話，西雅特還會為它提供一臺1.5TSI四缸發(fā)動機，增加了可選擇性。和兄弟車型大眾Polo比起來，伊比颯顯然要更有趣一些。按照計劃，這臺小可愛今年第三季度便會投產。

大眾Arteon Shooting Brake R

大眾CC獵裝版已經在國內風光登場，而它的海外版高性能車型Ar teonShooting Brake R也啟動了交付計劃。熏黑后的格柵，為這張高顏值前臉注入了更多的戰(zhàn)斗感。大尺寸多輻式輪轂，也讓它的側身剪影變帥了不少。國產CC上被嚴重吐槽的黑色塑料輪眉，并沒有出現(xiàn)在這里。步入內室，設計師用傳統(tǒng)機械換擋和藍色氛圍燈，進一步烘托它的運動氣質。動力方面，大眾為其裝備了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是更強調換擋速度的7擋雙離合變速箱。最大輸出320馬力，破百更是僅需4.9秒。4-Motion四驅結構和扭矩矢量控制系統(tǒng)，也進一步提升了這臺高能獵裝車的操控樂趣。

日產GT-R Nismo Special Edition

在很多車迷心中，GT-R已然成為了一個神圣的圖騰。局外人關注它幾時換代，但鐵粉卻期望著它能再創(chuàng)輝煌。這臺至高規(guī)格的GT-R Nismo，近日就迎來了全新的Special Edition限量版。它導入了更具戰(zhàn)意的涂裝，以及毫不遮掩的性能組件。碳纖維組件和鍛造鋁圈自不必說，Brembo剎車卡鉗的尺寸更是達到了全車系最大。代號VR38DETT的3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機繼續(xù)征戰(zhàn)，600馬力的輸出也沒有做任何增減。但官方承諾，它的活塞連桿、曲軸、發(fā)動機飛輪等組件都得到了針對性的改良，為的是讓性能響應變得更快。正所謂“你炸任你炸，我叫GT-R”，它依舊是無數(shù)男人心中無可取代的Dream Car。