公路隧道施工安全管理技術(shù)應(yīng)用分析

（中交四航局第六工程有限公司，廣東珠海 519020）

近些年，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和交通壓力的不斷增大，公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展迅速，隧道工程施工項(xiàng)目不斷增加。由于公路隧道施工具有施工區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜、施工空間狹窄、隱蔽工程多等特點(diǎn)，我國(guó)對(duì)公路隧道工程提出較高的安全管理要求。因此，探討公路隧道施工安全管理技術(shù)及其應(yīng)用，對(duì)保障隧道施工安全和提升公路隧道施工質(zhì)量具有重要的促進(jìn)作用。

1 工程概況

十三標(biāo)龍坪段內(nèi)有隧道1座，青山隧道在廣東省連州市西江鎮(zhèn)上蘭靛水庫(kù)西南向400 m左右位置，進(jìn)口和出口分別位于高嶺山和長(zhǎng)嶺山。青山隧道在設(shè)計(jì)上為分離式隧道，洞室凈空14.75 m×5.0 m，左線起訖樁號(hào)ZK192+175～ZK192+805，長(zhǎng)度630 m，右線起訖樁號(hào)K192+200～K192+790，長(zhǎng)為590 m。進(jìn)口和出口洞門形式分別采用削竹式、端墻式，隧道最大埋深91.5 m，屬中隧道。

2 影響因素

（1）地質(zhì)方面。地質(zhì)條件會(huì)直接影響公路隧道的施工安全，開始施工前，應(yīng)嚴(yán)格勘察施工區(qū)域的地質(zhì)條件，施工過程中任何操作不當(dāng)均可能造成軟弱夾、斷層等特殊情況的發(fā)生，引發(fā)塌方、涌水、巖爆等安全事故。

（2）設(shè)計(jì)方面。地質(zhì)資料是進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，其完整性與準(zhǔn)確性決定設(shè)計(jì)思路。設(shè)計(jì)公路隧道時(shí)，設(shè)計(jì)人員未嚴(yán)格按照地質(zhì)資料設(shè)計(jì)，使公路隧道設(shè)計(jì)存在不科學(xué)、不符合實(shí)際的問題，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

（3）施工方法與技術(shù)方面。公路隧道設(shè)計(jì)、施工過程中地質(zhì)條件均較為復(fù)雜，若采取的施工方法、施工技術(shù)等不合理，影響公路隧道工程施工的整體質(zhì)量，會(huì)引發(fā)重大安全事故。

（4）管理方面。公路工程進(jìn)行施工時(shí)，建筑企業(yè)將重心偏向經(jīng)濟(jì)效益，不重視安全管理，造成管理不到位、管理不當(dāng)?shù)葐栴}，均會(huì)影響公路隧道的施工安全。由于許多工程會(huì)施行外包，工作人員安全意識(shí)相對(duì)薄弱，施工時(shí)不遵照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，增加了隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患。

3 安全措施

3.1 設(shè)計(jì)方面

在開始設(shè)計(jì)前，參與設(shè)計(jì)的人員應(yīng)深入公路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)完成實(shí)際勘察，掌握施工場(chǎng)地的地質(zhì)狀況，并收集整理相關(guān)資料數(shù)據(jù)，在其基礎(chǔ)上按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求完成公路隧道工程設(shè)計(jì)和施工方案設(shè)計(jì)，全部定稿后將設(shè)計(jì)方案交付專家和技術(shù)人員進(jìn)行審查，針對(duì)不合理、不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行改進(jìn)，確保設(shè)計(jì)方案科學(xué)合理[1]。

施工開始后，若設(shè)計(jì)方案與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符或存在偏差，應(yīng)及時(shí)采取有效措施完善設(shè)計(jì)方案，保證公路隧道工程的施工安全和施工質(zhì)量。

3.2 施工方面

在施工過程中，應(yīng)采取合理的安全管理措施，避免發(fā)生安全事故。在施工開始前應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，完成施工現(xiàn)場(chǎng)雜物清理，應(yīng)保證施工中使用的設(shè)備、工具已完成檢查和維護(hù)，并準(zhǔn)備到位，與施工相關(guān)的各崗位人員應(yīng)做好部署和合理安排。施工人員在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)方案執(zhí)行，配備監(jiān)督員對(duì)施工人員進(jìn)行監(jiān)督工作，發(fā)現(xiàn)不規(guī)范的施工行為應(yīng)及時(shí)指出并糾正[2]。施工完畢后應(yīng)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格審查，施工方應(yīng)在指定時(shí)間內(nèi)解決存在問題，并將業(yè)主的相關(guān)要求落實(shí)到位。

3.3 管理方面

建立完善的安全管理機(jī)構(gòu)，明確各崗位人員的安全生產(chǎn)責(zé)任，將其嚴(yán)格落實(shí)到施工中，安排專人或邀請(qǐng)第三方監(jiān)督安全生產(chǎn)責(zé)任，評(píng)價(jià)結(jié)果最終以各崗位人員績(jī)效考核方式體現(xiàn)，提升員工參與工程安全管理積極性，體現(xiàn)施工安全管理效果。

應(yīng)對(duì)管理層和基層員工開展針對(duì)性安全教育、安全培訓(xùn)，增強(qiáng)員工安全意識(shí)，認(rèn)識(shí)安全管理的重要性，使工作人員在隧道施工過程中嚴(yán)格遵守安全管理規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。針對(duì)特殊崗位人員，應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)并考核合格后持證上崗，否則禁止其進(jìn)行特殊作業(yè)。

4 質(zhì)量問題及應(yīng)對(duì)措施

4.1 洞口段

4.1.1 洞口偏壓?jiǎn)栴}及預(yù)防措施

公路隧道工程進(jìn)行施工時(shí)，洞口山坡是穩(wěn)定性最差的部位，若此時(shí)隧道頂部?jī)蓚?cè)土體的厚度不一致，易造成施工偏差，若不采取有效的處理措施會(huì)引發(fā)公路隧道開裂和坍塌事故[3]。

（1）通過向洞口地形較低一側(cè)填土的方式，保證隧道頂部?jī)蓚?cè)具有相對(duì)平衡的壓力。（2）借助挖切措施，減少側(cè)壓力，在隧道洞口設(shè)置擋土墻，以降低洞口出現(xiàn)坍塌事故的概率。（3）采用混凝土結(jié)構(gòu)加固隧道拱圈，加厚洞口外墻尺寸，將仰拱設(shè)置在合理位置，以保證巖層的穩(wěn)固性，確保隧道洞口的穩(wěn)定性。

4.1.2 洞口端墻

對(duì)洞口端墻進(jìn)行施工時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)變形、漏水等問題，威脅隧道洞口的安全生產(chǎn)。

（1）嚴(yán)格遵照施工要求，在對(duì)端墻施工合理放樣的同時(shí)保證短墻面具有平順的坡度。（2）應(yīng)將端墻基礎(chǔ)設(shè)置在穩(wěn)定的地層上，若施工現(xiàn)場(chǎng)不符合要求，應(yīng)結(jié)合實(shí)際設(shè)置并使用封水的方式確保巖層的穩(wěn)固，通過澆筑水泥混凝土、擴(kuò)大地基基礎(chǔ)的方式，提升地基的承載力。（3）從隧道兩側(cè)位置開始砌筑墻背、端墻，應(yīng)注意將隧道高差嚴(yán)格控制在0.5 m以內(nèi)。（4）先完成碎石填鋪并分層夯實(shí)，再對(duì)墻背進(jìn)行回填作業(yè)。

4.2 洞身開挖

4.2.1 超欠挖問題及預(yù)防措施

在洞身開挖過程中會(huì)存在超挖或欠挖的問題，導(dǎo)致襯砌的厚度未達(dá)到或超過設(shè)計(jì)要求，影響圍巖的穩(wěn)定性和安全性。（1）在挖掘洞身時(shí)不斷進(jìn)行測(cè)量、檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)超挖、欠挖問題并給予糾正；（2）若發(fā)現(xiàn)超挖、欠挖問題已存在，可采用鑿除措施處理超過規(guī)定的欠挖區(qū)域。

超欠挖施工現(xiàn)場(chǎng)如圖1所示。

圖1 超欠挖施工現(xiàn)場(chǎng)

4.2.2 塌方與冒頂

塌方、冒頂是公路隧道工程施工過程中常遇到的問題，若不及時(shí)處理可能會(huì)引發(fā)安全事故。

（1）在符合施工流程的前提下做好鉆爆設(shè)計(jì)，在工程開始前，應(yīng)對(duì)從事爆破的員工做好針對(duì)性培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。

（2）涌水是施工過程中常出現(xiàn)的狀況，為了消除涌水問題須采取井點(diǎn)降水措施。

（3）認(rèn)真、仔細(xì)檢查未支護(hù)和未襯砌圍巖等情況，可使施工方增加支護(hù)措施，以防出現(xiàn)冒頂、塌方問題，影響工程進(jìn)度和施工質(zhì)量。

4.3 支護(hù)方面

4.3.1 錨桿支護(hù)質(zhì)量問題及預(yù)防措施

進(jìn)行鉆孔作業(yè)時(shí)，若鉆孔深度未被嚴(yán)格控制，超出或未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，均會(huì)降低錨桿、圍巖的固結(jié)力、抗拔力，可采取相應(yīng)的措施進(jìn)行預(yù)防。

（1）鉆孔作業(yè)開始前應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求選定鉆孔位置，應(yīng)將偏差控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。（2）鉆孔時(shí)嚴(yán)格控制孔深，尤其注意砂漿錨桿孔深，偏差應(yīng)保持在±50 mm內(nèi)，注漿作業(yè)完成后，應(yīng)立即將桿體插入漿液中。（3）遵照設(shè)計(jì)要求安裝砂漿錨桿，完成安裝后72 h不可將重物掛在桿頭上。

4.3.2 噴射混凝土支護(hù)鋼筋網(wǎng)質(zhì)量問題及預(yù)防措施

在施工過程中，噴射混凝土支護(hù)鋼筋網(wǎng)通常會(huì)出現(xiàn)保護(hù)層不足、網(wǎng)片混凝土脫落、漏筋等問題。（1）采取相應(yīng)找平措施，在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)有效處理受噴面的坑洼位置。（2）嚴(yán)格控制鋼筋網(wǎng)中的鋼筋直徑，保證其在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)。（3）緊密連接鋼筋網(wǎng)和錨桿。

4.4 防排水

4.4.1 滲漏水問題及預(yù)防措施

在公路隧道工程建設(shè)中，如果未控制圍巖質(zhì)量，易造成裂縫，會(huì)引發(fā)滲水、漏水和涌水問題，影響圍巖的穩(wěn)定性。（1）采用坑道輔助或超前鉆孔方式排水。（2）采用超前圍巖預(yù)注漿的方式進(jìn)行堵水。（3）采取深井、井點(diǎn)降水方式輔助排水。

4.4.2 洞頂滲水與路面冒水問題及預(yù)防措施

（1）在襯砌的位置合理設(shè)置排水管或規(guī)劃好排水溝，排水過程中應(yīng)避免混凝土和漿液進(jìn)入排水溝和排水管，確保排水暢通。（2）在初期支護(hù)和二次襯砌期間應(yīng)合理設(shè)置防水板，在選擇防水板時(shí)應(yīng)注意防水板材質(zhì)。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提升了我國(guó)公路隧道工程的施工水平，目前仍存在較多安全管理技術(shù)問題。本文主要從設(shè)計(jì)、施工、管理三方面進(jìn)行研究，分析了公路隧道工程施工中易引發(fā)安全事故的施工質(zhì)量問題，在此基礎(chǔ)上提出解決方法，促進(jìn)我國(guó)公路隧道工程的安全發(fā)展，提升施工質(zhì)量，減少安全事故。