民航空管安全管理中的人為因素問(wèn)題

盧躍華

摘要：經(jīng)濟(jì)全球化為我國(guó)帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇，因此對(duì)我國(guó)國(guó)民出行方式產(chǎn)生了極大的改影響，尤其是對(duì)民航事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了更深一步的促進(jìn)作用。隨著發(fā)展的不斷前進(jìn)，產(chǎn)生了很多問(wèn)題，同時(shí)又阻礙著我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，比如管理制度人員配備等方面又存在著無(wú)法避免的問(wèn)題。本文主要針對(duì)人為因素對(duì)于飛行安全的影響、空中管理人為因素解決方案及民航空管安全管理現(xiàn)存問(wèn)題做出一定的從策略和解決方案。

關(guān)鍵詞：民航空管;安全管理;人為因素

引言：

在社會(huì)大發(fā)展對(duì)我國(guó)的影響下，科技的進(jìn)步對(duì)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響，交通的快速發(fā)展正在影響著國(guó)民的日常生活，從前車(chē)馬很慢路程很長(zhǎng)，如今的人們可以利用飛機(jī)航空自由飛翔，而在人們享受交通便利的同時(shí)又帶來(lái)很多的問(wèn)題，一是技術(shù)限制帶來(lái)的問(wèn)題，二是管理機(jī)制的不合理，三是空乘人員安全意識(shí)和業(yè)務(wù)訓(xùn)練方面的問(wèn)題，四是環(huán)境問(wèn)題，因此我們要從根源去解決這些問(wèn)題帶來(lái)的不利影響，提供給國(guó)民更便捷的服務(wù)。

一、人為因素對(duì)于飛行安全的影響

在現(xiàn)今航空公司的制度管理下，人為因素是飛行能否安全著陸的重要因素。飛機(jī)飛行前是否處于正常狀態(tài)，是否存在故障是工作人員在起飛前需要認(rèn)真檢查的重要步驟之一。飛機(jī)在空中遇到險(xiǎn)情之時(shí)，機(jī)長(zhǎng)能否在第一時(shí)間做出進(jìn)行合理的判斷，遇到險(xiǎn)情是否根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和判斷與地面指揮臺(tái)聯(lián)系消除安全隱患及具有臨場(chǎng)反應(yīng)能力也有很高的要求，所以這些人為因素對(duì)機(jī)組工作人員和機(jī)長(zhǎng)帶來(lái)極大的考驗(yàn)力。此外，從以往飛機(jī)失事原因中總結(jié)出，絕大多數(shù)飛機(jī)實(shí)施的原因是由于人為因素即工作不夠細(xì)致檢查不夠仔細(xì)，駕駛員造作不當(dāng)?shù)热藶樾允д`帶來(lái)的飛行安全隱患。

二、民航空管安全管理現(xiàn)存問(wèn)題

（一）天氣的不可預(yù)測(cè)性問(wèn)題

雖然在現(xiàn)今民航系統(tǒng)對(duì)于以往來(lái)說(shuō)技術(shù)方面有了很大的提高，可以利用可計(jì)算機(jī)及技術(shù)和導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)控制更加準(zhǔn)，使其安全系數(shù)大大提高，但是目前許多問(wèn)題人無(wú)法預(yù)測(cè)，比如環(huán)境問(wèn)題和天氣的原因是我們無(wú)法預(yù)料到的，就像經(jīng)?？梢栽跈C(jī)場(chǎng)看到飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)取消或者延遲飛行，所以天氣因素也是對(duì)飛機(jī)安全飛行影響占有很高的因素。

（二）關(guān)于環(huán)境因素現(xiàn)存的問(wèn)題

環(huán)境因素也是影響飛機(jī)安全的重要因素之一，環(huán)境會(huì)影響工作的心情和工作效率，事實(shí)證明在良好的氣氛中，人的工作效率準(zhǔn)確率和對(duì)于工作會(huì)更加細(xì)致，但是如今的航空公司制度普遍不夠完善，人員管理方面仍出現(xiàn)一些需要直視的問(wèn)題如晉升的規(guī)章制度不夠合理，晉升制度不合理性會(huì)大大降低工作的積極性，導(dǎo)致對(duì)工作的態(tài)度和反應(yīng)力會(huì)降低，所以航空公司要制定實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)制度，增強(qiáng)心理反饋機(jī)制，增加投入反饋比，從而減少工作失誤率^[2]。

（三）領(lǐng)導(dǎo)者及管理機(jī)制問(wèn)題

在全機(jī)組的工作人員中，機(jī)長(zhǎng)處于領(lǐng)導(dǎo)地位，所以機(jī)長(zhǎng)不僅身兼數(shù)職而且責(zé)任重大，機(jī)長(zhǎng)不僅要做好自己的本職工作，還要關(guān)注其他工作壓力更大責(zé)任更高，但人在一些幾張身上也出現(xiàn)了許許多多問(wèn)題，工作態(tài)度不夠認(rèn)真，玩忽職守，對(duì)工作人員管控不利，不能正常檢查流程進(jìn)行，細(xì)節(jié)方面不加以重視，埋下了安全隱患。

（四）溝通以及交流等因素

在各行各業(yè)想要更好地完成工作都要學(xué)會(huì)適當(dāng)?shù)臏贤ㄅc交流，而在航空工作中顯得尤為重要，尤其是在航空器正在工作的時(shí)候，要與其他航空器之間進(jìn)行溝通和交流，而航空器在空中進(jìn)行交流時(shí)并不像我們想象的那樣簡(jiǎn)單，在這個(gè)過(guò)程中一旦出現(xiàn)指令性錯(cuò)誤或者傳輸故障就會(huì)造成隨時(shí)或者不可逆轉(zhuǎn)的事故^[1]。在這種情況下，原因是多種多樣的，有的是因?yàn)榉堑湫偷恼Z(yǔ)言錯(cuò)誤也有因?yàn)檎J(rèn)為理解錯(cuò)誤的原因，或者還有管制員的語(yǔ)言發(fā)音不標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致的錯(cuò)誤性語(yǔ)言出現(xiàn)錯(cuò)誤的狀況^[3]。

三、空中管理人為因素解決方案

（一）關(guān)于天氣預(yù)測(cè)方面解決方案

一是關(guān)于加大民航系統(tǒng)技術(shù)性問(wèn)題的探索，采取更好地探測(cè)性系統(tǒng)。二是不斷去了解民航系統(tǒng)的特點(diǎn)增加使用經(jīng)驗(yàn)，以便發(fā)生意外做好防御措施。三如遇到十分惡劣的天氣狀況比如發(fā)生地震、暴雨、臺(tái)風(fēng)以及空中流量飽和造成的飛機(jī)無(wú)法起飛就要堅(jiān)決推遲起飛時(shí)間或者進(jìn)行取消^[4]。

（二）制度以及進(jìn)一步完善相關(guān)規(guī)章制度

要想工作人員高效無(wú)誤的完成自己的工作，必須要完善合理的工作制度，建立新的工作制度。首先，制定獎(jiǎng)罰制度平等的對(duì)待每一個(gè)工作的員工，相關(guān)制度會(huì)提醒工作人員認(rèn)真細(xì)致的完成自己的工作，可以建立評(píng)價(jià)性獎(jiǎng)罰手段，讓直接受益者顧客對(duì)工作員工作出評(píng)價(jià)，出現(xiàn)工作上的失誤就要進(jìn)行處罰，在獎(jiǎng)罰過(guò)程中一定要做到公平公正，否則起不到任何有益作用。

（三）提高管制員的工作技能與業(yè)務(wù)素養(yǎng)

工作技能與業(yè)務(wù)素養(yǎng)在整個(gè)工作流程中是必不可少的條件，雖然在進(jìn)入公司之前都有嚴(yán)格的篩選制度，但是不能隨著工作時(shí)間的增加而疏于對(duì)工作技能的學(xué)習(xí)，這就要與獎(jiǎng)罰制度相結(jié)合，在工作中出現(xiàn)重大失誤者要重新考試學(xué)習(xí)再上崗^[5]。同時(shí)設(shè)立階段性考試，一個(gè)季度或一個(gè)月進(jìn)行一次考試，因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)間的不同可以選擇附近幾天的時(shí)間分開(kāi)考試，這樣無(wú)論是新老員工才能做到不因工作時(shí)間的長(zhǎng)短而產(chǎn)生懈怠的情緒，而且并通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)提高自身能力，達(dá)到兩全其美的效果，既保證了安全性又提高了工作人員的個(gè)人業(yè)務(wù)素養(yǎng)。

（四）在交流以及溝通方面的措施

飛機(jī)在空中安全行駛過(guò)程中，各個(gè)位置上工作人員都要集中精力關(guān)注未發(fā)生的狀況和已發(fā)生的狀況，當(dāng)出現(xiàn)狀況之時(shí)一定要沉著冷靜，一字一句將狀況完整傳達(dá)，遇到聽(tīng)不清的狀況之時(shí)，做到在適當(dāng)?shù)牡胤竭M(jìn)行間隔和停頓，必要的時(shí)候要對(duì)字句加以重復(fù)，以便與接收者收到準(zhǔn)確且有用的信息。同時(shí)管制員在日常也要加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)句的訓(xùn)練，以免在發(fā)生突發(fā)狀況之時(shí)出現(xiàn)慌亂狀況，導(dǎo)致語(yǔ)句錯(cuò)亂的情況發(fā)生以免產(chǎn)生不必要的失誤。

四、結(jié)語(yǔ)

對(duì)于各行各業(yè)來(lái)說(shuō)正處于快速發(fā)展的最佳時(shí)期，民航業(yè)亦處于其中，本文主要對(duì)現(xiàn)階段民航空管人為性因素、安全管理現(xiàn)存問(wèn)題等造成失事的原因，進(jìn)行解析并提出解決方案，希望有關(guān)行業(yè)人員進(jìn)行重視，管理者對(duì)制度機(jī)制問(wèn)題、人為因素等存在的安全隱患問(wèn)題加以解決，為我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展做出更多的有效貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]石亞婷. 提升中國(guó)民航公共安全管理水平的對(duì)策研究[D].中共湖北省委黨校，2020.

[2]張超. 空中交通管制中的人為因素及管控研究[D].云南大學(xué)，2019.

[3]次巴. 制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的因素分析及建議[J]. 農(nóng)家參謀，2019，（20）：223.

[4]孟斌. 飛行中人的因素防控體系研究[J]. 民航管理，2019，（09）：72-75.

[5]張朝賀. 空管中的人為因素預(yù)防對(duì)策[J]. 中國(guó)航班， 2019， 000（020）：P.1-3.