實(shí)用主義斯柯達(dá)速派綜合油耗測(cè)試

文/攝影：宋一行

Preparation

準(zhǔn)備工作：本次測(cè)試合計(jì)約300 公里的上海城市道路，其中約100 公里高架道路和200 公里地面道路。我們?cè)跍y(cè)試前將胎壓補(bǔ)充到標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測(cè)試相同，出發(fā)前在加油站把油箱加滿至跳槍，把測(cè)試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計(jì)里程。

測(cè)試方式

駕駛條件：上海高架道路、地面道路

油耗計(jì)算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測(cè)試路線在同一個(gè)油槍位置加油至跳槍，加油機(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計(jì)算公式：（實(shí)際消耗油量 × 100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測(cè)試人員：駕齡8 年以上的汽車編輯

斯柯達(dá)速派進(jìn)入國(guó)內(nèi)已經(jīng)有十多年的歷史，經(jīng)過(guò)不斷的演變，它已經(jīng)從當(dāng)年誕生于PQ46平臺(tái)的昊銳一躍轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃裾Q生于MQB 平臺(tái)的速派。第三代速派早已不復(fù)當(dāng)年剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)憨厚的形象，它棱角分明且更具攻擊力，與此前隱約能見(jiàn)到帕薩特蹤影的第二代速派相比有了翻天覆地的變化。速派最為標(biāo)志性的掀背式尾廂配合時(shí)下主流的短鴨尾設(shè)計(jì)讓這款B 級(jí)車有了同級(jí)中獨(dú)一無(wú)二的特點(diǎn)。

我們今天拿到的是現(xiàn)款在售的2019 款速派TSI380 DSG 旗艦版。動(dòng)力上，它搭載了2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7 速雙離合變速箱。這款小改款車型于2019 年7 月上市，在剛過(guò)去的2020年里，總計(jì)售出8328 輛，銷量同比2019 年下滑64.92%。不過(guò)在賣出的這8328 輛里，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)版本車型的占比相較于2019 年有明顯增高。

僅看銷量，能讀出兩條信息，其一是整個(gè)車市銷量不景氣，同級(jí)競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)更激烈；其二是2.0T車型的受眾人群有了顯著提升，消費(fèi)者們?cè)敢舛嗵? 萬(wàn)～4 萬(wàn)元來(lái)購(gòu)置動(dòng)力性能更強(qiáng)的產(chǎn)品，這正是車企樂(lè)見(jiàn)的。此次，我們借來(lái)指導(dǎo)價(jià)為22.99 萬(wàn)元的2.0T 頂配版速派，來(lái)測(cè)試一番它的綜合路油耗水平。

我已經(jīng)數(shù)不清是第幾次坐入速派的駕駛席了，但每次都會(huì)有些新的試駕感受。MQB 平臺(tái)下誕生的速派有著很輕便的轉(zhuǎn)向助力，僅需一根手指便可撥動(dòng)整個(gè)方向盤。如今的斯柯達(dá)內(nèi)飾也愈發(fā)追求年輕化，觸控的中控屏和空調(diào)面板很符合年輕人的用車需求。

駛上地面道路后，我首先注意到2.0T 版本低速時(shí)的竄動(dòng)沒(méi)有出現(xiàn)，這輛2.0T 速派的動(dòng)力調(diào)校在我看來(lái)顯得比較“溫柔”，像是有只無(wú)形的手掐在傳動(dòng)軸上，致使車輪不能達(dá)到一輛2.0T所應(yīng)具有的提速水準(zhǔn)。這種感覺(jué)在你切換到S 擋時(shí)徹底消失，你可以深踩油門踏板輕松抵達(dá)紅線區(qū)，此時(shí)“加塞”才不會(huì)落了下風(fēng)。其實(shí)這樣做的好處很明顯，就是使這輛速派在D 擋行駛時(shí)能有相當(dāng)漂亮的油耗成績(jī)。對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)如果全功率輸出，那確實(shí)有點(diǎn)動(dòng)力過(guò)剩。

在雙向單車道的小路上行駛時(shí)，我們嘗試一把調(diào)頭動(dòng)作，最終結(jié)果是多拉了一小把，如此看來(lái)速派的轉(zhuǎn)向半徑屬同級(jí)中游水準(zhǔn)。在高速經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，速派展現(xiàn)出了家轎應(yīng)有的水準(zhǔn)，我們的屁股始終沒(méi)有拋離座椅。無(wú)論多顛簸的破損路面，后排的乘坐舒適度以及顛簸程度始終在可接受的范圍之內(nèi)。

在經(jīng)過(guò)地面道路的測(cè)試后，我們轉(zhuǎn)而駛?cè)敫呒埽绾蟮母呒苘囕v稀疏，我們?cè)趨R入主路后就開(kāi)始逐漸提速。整個(gè)提速過(guò)程中，7 速雙離合與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的配合相當(dāng)默契，若不是盯著轉(zhuǎn)速表，升擋時(shí)機(jī)都難以察覺(jué)。時(shí)速到達(dá)80公里/時(shí)后，我們保持勻速行駛，表顯的油耗為7.0 升/百公里。值得一提的是，速派的隔音沒(méi)有帕薩特出色，在時(shí)速偏高時(shí)尤為明顯。

我們特意調(diào)出往期測(cè)試的斯柯達(dá)速派競(jìng)品的油耗測(cè)試資料進(jìn)行對(duì)比，讓讀者能夠更直觀地解讀斯柯達(dá)速派的節(jié)能性。

城市道路（擁堵）

斯柯達(dá)速派 380TSI

總公里數(shù)（公里）：155

總?cè)加拖模ㄉ?4.6

百公里油耗（升/百公里）：9.4

帕薩特 380TSI

總公里數(shù)（公里）：209

總?cè)加拖模ㄉ?0.1

百公里油耗（升/百公里）：9.6

高架道路（暢通）

斯柯達(dá)速派 380TSI

總公里數(shù)（公里）：161

總?cè)加拖模ㄉ?2.6

百公里油耗（升/百公里）：7.8

帕薩特 380TSI

總公里數(shù)（公里）：208

總?cè)加拖模ㄉ?6.4

百公里油耗（升/百公里）：7.9

斯柯達(dá)速派旗艦版綜合測(cè)試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：316

總?cè)加拖模ㄉ?7.2

百公里油耗（升/百公里）:8.6

測(cè)試溫度（℃）：4至18

測(cè)試基本條件：空調(diào)開(kāi)啟

燃油消耗費(fèi)用：187元

一輛2.0T 的中級(jí)車油耗能達(dá)到8.6 升/百公里算是相當(dāng)好的成績(jī)了，但它也是以犧牲一定動(dòng)力性能為代價(jià)的。當(dāng)然，若是你要偶爾在路面“豁一把”，切到S擋便能完整體驗(yàn)2.0T+7DSG的樂(lè)趣。