高鐵線路方案優(yōu)化影響因素研究

摘? 要：高速鐵路相較于普速鐵路具有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更高、技術(shù)要求更嚴(yán)和成本投資額更大的特點(diǎn)，決定了其與傳統(tǒng)普速鐵路相比在線路方案優(yōu)化過(guò)程中需要對(duì)備選線路方案進(jìn)行更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治稣撟C，本文結(jié)合高鐵線路設(shè)計(jì)特點(diǎn)，首先采用文獻(xiàn)分析、專(zhuān)家訪談的方式，提取高鐵線路方案優(yōu)化的主要影響因素，構(gòu)建高鐵線路方案優(yōu)化影響因素四因子作用模型;隨后針對(duì)各影響因素分別開(kāi)展系統(tǒng)分析;最后在明確各因素對(duì)高鐵線路方案優(yōu)化的影響機(jī)理基礎(chǔ)上提出高鐵線路方案優(yōu)化對(duì)策。

關(guān)鍵詞：高鐵線路;方案優(yōu)化;影響因素

中圖分類(lèi)號(hào)： U212.24? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?DOI：10.12296/j.2096-3475.2021.07.120

一、引言

高鐵作為一種綠色、快捷的交通出行方式，被列為我國(guó)優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，中國(guó)高鐵建設(shè)正在從“四橫四縱”快速向“八橫八縱”邁進(jìn)，截至2020年底，全國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程超3.79萬(wàn)公里，居世界第一。在高鐵線路設(shè)計(jì)階段，影響其線路方案優(yōu)化的因素廣泛而復(fù)雜，系統(tǒng)而全面的分析影響高鐵線路方案優(yōu)化的因素，對(duì)于高鐵線路的科學(xué)決策具有重要意義。

影響線路方案優(yōu)化的因素不僅涵蓋工程地質(zhì)、道路、河流、房屋、管線、土地、植被等物理空間信息，還包括政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防、文化、工農(nóng)業(yè)、自然環(huán)境等非物理空間的信息[1]。此外，政策規(guī)劃、技術(shù)指標(biāo)、地方意見(jiàn)等因素都直接影響高鐵線路方案的優(yōu)化結(jié)果[2-4]。根據(jù)已有研究發(fā)現(xiàn)，高鐵線路方案優(yōu)化的影響因素涉及多方面、多角度，基于眾多因素，結(jié)合專(zhuān)家咨詢(xún)建議，本文對(duì)高鐵線路方案優(yōu)化的影響因素進(jìn)行類(lèi)屬劃分與分析探討。

二、影響因素分析

根據(jù)高鐵線路方案優(yōu)化特點(diǎn)，本文提出高鐵線路方案優(yōu)化影響因素四因子作用模型，如圖1所示。

1.社會(huì)政治因素

社會(huì)政治因素是高鐵線路方案的主要影響因素，涵蓋：協(xié)調(diào)區(qū)域規(guī)劃、改善當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)布局、符合路網(wǎng)規(guī)劃要求和配合軍事國(guó)防要求等內(nèi)容。在確定線路走向時(shí)，要與途徑地區(qū)的區(qū)域規(guī)劃相協(xié)調(diào)，滿(mǎn)足地區(qū)規(guī)劃遠(yuǎn)景，且要深入分析考慮對(duì)途徑地的產(chǎn)業(yè)布局改善作用，線路方案要與《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》相符合，并考慮對(duì)國(guó)省高速路網(wǎng)的影響，當(dāng)線路方案與國(guó)防軍事相沖突時(shí)，需及時(shí)繞避，配合軍事國(guó)防要求。

2.經(jīng)濟(jì)費(fèi)用因素

經(jīng)濟(jì)費(fèi)用因素是高鐵線路方案的重要影響因素，包括：對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)效果、對(duì)區(qū)域資源配置的優(yōu)化作用、征地拆遷費(fèi)用、工程建設(shè)總成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等。高鐵線路方案的優(yōu)化要著重考慮高鐵對(duì)途徑地區(qū)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效果和區(qū)域資源配置優(yōu)化作用。另外，所選線路在達(dá)成既定經(jīng)濟(jì)效益后要考慮線路成本費(fèi)用消耗，其中包括征地拆遷規(guī)模和補(bǔ)償費(fèi)用、工程建設(shè)總成本和高鐵運(yùn)營(yíng)期成本投入。

3.環(huán)境影響因素

環(huán)境影響因素是高鐵線路方案的外部決定因素，涵蓋：地質(zhì)地貌、水文氣象、文物古跡、聲音震動(dòng)和生態(tài)影響等內(nèi)容。不同的地質(zhì)地貌、水文氣象條件決定線路的工程難易和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，對(duì)于嚴(yán)重不良地質(zhì)地區(qū)、缺水地區(qū)、高烈度地震區(qū)等自然障礙地區(qū)選定線路方案時(shí)宜考慮繞避[5]。線路方案制定前需細(xì)致勘察待建地地質(zhì)地形、水文氣象信息、了解文物古跡分布，盡可能遵循風(fēng)險(xiǎn)最小化原則，降低聲音震動(dòng)影響和對(duì)周邊環(huán)境的負(fù)面作用。

4.技術(shù)指標(biāo)因素

技術(shù)指標(biāo)因素是高鐵線路方案的實(shí)現(xiàn)性影響因素，包括：線路總長(zhǎng)度、主要工程數(shù)量、橋隧占比和最小曲線半徑等。高鐵線路方案的選定不僅要考慮其社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等外部屬性，還要考慮技術(shù)指標(biāo)這一內(nèi)部屬性。高鐵線路設(shè)計(jì)時(shí)，線路長(zhǎng)度和主要工程數(shù)量的變化都會(huì)引起上億元的成本變化，且線路經(jīng)過(guò)地形復(fù)雜地區(qū)多采用橋隧通道，橋隧占比越高則方案成本和施工難度都將增大。另外，最小曲線半徑等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也直接關(guān)系著方案的最終落實(shí)，因此需要在線路設(shè)計(jì)階段考慮所選方案的技術(shù)指標(biāo)因素，確保所選方案的技術(shù)可實(shí)現(xiàn)性。

三、結(jié)語(yǔ)

高鐵線路方案優(yōu)化工作是高鐵工程設(shè)計(jì)的重中之重，本文在已有研究的基礎(chǔ)上，綜合影響高鐵線路方案優(yōu)化的諸多因素，分析得出高鐵線路方案優(yōu)化影響因素四因子作用模型，并得出如下建議：

1.針對(duì)高鐵線路方案優(yōu)化這一復(fù)雜多目標(biāo)系統(tǒng)決策任務(wù)，方案優(yōu)化前應(yīng)注意充分收集相關(guān)資料數(shù)據(jù)，對(duì)方案優(yōu)化的各影響因素進(jìn)行綜合分析。

2.方案優(yōu)化時(shí)按照：符合社會(huì)政治、權(quán)衡經(jīng)濟(jì)費(fèi)用、減少環(huán)境影響、控制技術(shù)指標(biāo)的原則綜合比較，以實(shí)現(xiàn)線路方案的相對(duì)最優(yōu)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王玉澤.鐵路線路設(shè)計(jì)回顧與思考[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2007（01）：27-31.

[2]朱穎.鐵路選線理念的創(chuàng)新與實(shí)踐[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2009，26（06）：1-5.

[3]陳俊.物元優(yōu)選模型在鄭萬(wàn)鐵路方案比選中的應(yīng)用[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2016，33（06）：1-6+30.

[4]潘國(guó)強(qiáng).鐵路選線的制約因素和對(duì)策研究[J].中國(guó)鐵路，2008（03）：35-38.

[5]韓峰.鐵路線路工程概論[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2010：94.

作者簡(jiǎn)介：孟春成（1996-）男，漢族，學(xué)歷：在讀碩士研究生，單位：石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，研究方向：工程經(jīng)濟(jì)與造價(jià)管理。

基金項(xiàng)目：本文系石家莊鐵道大學(xué)研究生創(chuàng)新資助項(xiàng)目（YC2021047）。

（石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院? 河北石家莊? 050043）