中國(guó)通號(hào)鄧紅元：提高中國(guó)城軌信號(hào)系統(tǒng)的國(guó)際影響力

本刊記者/王博

鄧紅元，正高級(jí)工程師，畢業(yè)于北方交通大學(xué)交通信號(hào)專業(yè)，通號(hào)城市軌道交通技術(shù)有限公司副總經(jīng)理、總工程師，中國(guó)通號(hào)核心技術(shù)人員，從事信號(hào)專業(yè)22年。先后取得茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)--鐵道工程師獎(jiǎng)、北京市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，獲得第二十一屆北京優(yōu)秀青年工程師稱號(hào)。主持實(shí)施CBTC、互聯(lián)互通CBTC，F(xiàn)AO等多項(xiàng)完全自主信號(hào)系統(tǒng)研制；國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》信號(hào)專業(yè)編制人，國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的主要編寫及審定人。

中軌傳媒：重慶5號(hào)線裝備的FZL300型CBTC互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)是中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的系統(tǒng)，請(qǐng)問(wèn)這套系統(tǒng)有哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在互聯(lián)互通的CBTC示范工程中又有哪些升級(jí)？

鄧紅元：中國(guó)通號(hào)從1953年成立以來(lái)就致力于軌道交通列控系統(tǒng)的研究。中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的城市軌道交通CBTC系統(tǒng)，與中國(guó)高鐵采用同一系統(tǒng)平臺(tái)，其安全性、可靠性經(jīng)過(guò)了高鐵實(shí)踐驗(yàn)證。截至目前，中國(guó)通號(hào)全套完全自主化的CBTC系統(tǒng)已在國(guó)內(nèi)18條線路中應(yīng)用，并已經(jīng)開(kāi)通了10條，位居國(guó)內(nèi)全自主CBTC系統(tǒng)應(yīng)用的前列。

2015年，中國(guó)通號(hào)第一代完全自主研發(fā)的CBTC產(chǎn)品北京地鐵8號(hào)線投入使用。那時(shí)正值中國(guó)地鐵建設(shè)高速發(fā)展時(shí)期，信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品也各具特色、擁有各自的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)。各信號(hào)系統(tǒng)架構(gòu)不統(tǒng)一，造成運(yùn)營(yíng)方、建設(shè)方在選擇和使用時(shí)面臨困難、乘客乘車體驗(yàn)感較差等問(wèn)題。為解決參與各方的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，結(jié)合用戶的需要，在重慶軌道集團(tuán)的帶領(lǐng)下，在中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的推動(dòng)下，中國(guó)通號(hào)會(huì)同國(guó)內(nèi)信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商聯(lián)合攻關(guān)，汲取各家優(yōu)勢(shì)，共同編制CBTC互聯(lián)互通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)梳理編制的過(guò)程中，中國(guó)通號(hào)優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并與各家系統(tǒng)保持兼容，同時(shí)也貢獻(xiàn)一些優(yōu)勢(shì)技術(shù)。比如說(shuō)RSSP-2的安全通信協(xié)議，進(jìn)一步提高車地通信的安全性。

對(duì)于CBTC系統(tǒng)裝備供應(yīng)商而言，各家剛開(kāi)始都不愿意修改自己的系統(tǒng)。但是我們考慮到，互聯(lián)互通對(duì)建設(shè)單位、運(yùn)營(yíng)單位帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的，是一件功在行業(yè)的事情。在協(xié)會(huì)、重慶業(yè)主的大力支持下，我們聯(lián)合交控一起討論解決辦法，決心促成此事。最終確定一個(gè)原則：“誰(shuí)的方案最有利按照誰(shuí)方案來(lái)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，誰(shuí)好改按照誰(shuí)的改，誰(shuí)的改動(dòng)少按照誰(shuí)的改”。我們和交控就這樣達(dá)成一致意見(jiàn)，共同完成了互聯(lián)互通的系統(tǒng)架構(gòu)、功能分配和協(xié)議的制定，后續(xù)參與互聯(lián)互通的供貨商都按照這個(gè)原則開(kāi)展工作。因此，通過(guò)互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的聯(lián)合攻關(guān)，不止是實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化和對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的支持，更是讓自主化CBTC系統(tǒng)裝備的品質(zhì)提升了一個(gè)檔次。

在聯(lián)合攻關(guān)期間，各裝備供應(yīng)商毫無(wú)保留的分享了自身系統(tǒng)的協(xié)議、功能實(shí)現(xiàn)方式以及在安全性方面的考慮，通過(guò)充分溝通和論證，各家取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互融合，將更好的協(xié)議、更好的功能分配方案、更好的功能實(shí)現(xiàn)方式、更好的操作方式應(yīng)用在互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)之中，促使CBTC系統(tǒng)自主化水平得到一次飛躍。同時(shí)，減少了各裝備供應(yīng)商的系統(tǒng)在每個(gè)項(xiàng)目中根據(jù)用戶需求過(guò)度定制系統(tǒng)功能的壓力，通過(guò)提供規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品進(jìn)一步提高產(chǎn)品的安全性、可靠性。

在互聯(lián)互通實(shí)施過(guò)程中，中國(guó)通號(hào)在綜合測(cè)試平臺(tái)上做到相互交叉驗(yàn)證，不局限只在本系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行驗(yàn)證，而是可以和各系統(tǒng)供應(yīng)商相互驗(yàn)證各自的方案、需求以及案例，做到相互兼容，進(jìn)一步增強(qiáng)了測(cè)試的強(qiáng)度和安全性，保證了系統(tǒng)質(zhì)量高可靠性?；ヂ?lián)互通CBTC系統(tǒng)的推出，是對(duì)整個(gè)中國(guó)自主化CBTC系統(tǒng)從個(gè)性化發(fā)展向共性化發(fā)展、從個(gè)性化發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)變，最終目標(biāo)是達(dá)到高水平發(fā)展。目前，符合互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)通號(hào)信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)推廣到全國(guó)14條線路上應(yīng)用，起到了非常好的標(biāo)準(zhǔn)示范作用。

中軌傳媒：在重慶互聯(lián)互通的CBTC示范工程中，中國(guó)通號(hào)在5號(hào)線（一期）建設(shè)中體現(xiàn)出設(shè)計(jì)研發(fā)、裝備制造、工程服務(wù)“三位一體”的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，請(qǐng)您詳細(xì)介紹下這方面的情況。

鄧紅元：經(jīng)常有人會(huì)問(wèn)，互聯(lián)互通出現(xiàn)后，大家的裝備水平達(dá)到了相同的高度，各家差異在哪兒呢？你們的優(yōu)勢(shì)是什么？中國(guó)通號(hào)的優(yōu)勢(shì)就是在自主化上，包括設(shè)計(jì)研發(fā)自主化、裝備制造自主化和工程服務(wù)的自主化。

中國(guó)通號(hào)包含前端設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、裝備制造、工程實(shí)施，擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈。在重慶互聯(lián)互通CBTC示范工程中，中國(guó)通號(hào)的優(yōu)勢(shì)和特色就是懂得所有用戶的需求。通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)去了解全國(guó)各地用戶需求；綜合用戶需求，形成中國(guó)通號(hào)產(chǎn)品研發(fā)需求；借鑒高鐵、地鐵城市軌道交通和國(guó)外鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，兼容并取各家所長(zhǎng)，快速形成自己的產(chǎn)品。從每一塊板卡生產(chǎn)，到每一個(gè)機(jī)籠、每一個(gè)機(jī)柜形成，最后到交付現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)通號(hào)可以完全依靠自身力量完成全過(guò)程，既保證產(chǎn)品的高品質(zhì)，同時(shí)也為用戶提供更及時(shí)的響應(yīng)和服務(wù)。

中國(guó)通號(hào)通過(guò)多年項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)，深深感受到城市軌道交通作為擁有幾十個(gè)專業(yè)的復(fù)雜系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)是作為保障開(kāi)通的最后一道工序，需要在開(kāi)通階段去沖刺。尤其近年來(lái)隨著國(guó)際形勢(shì)、疫情等情況不斷出現(xiàn)，自主化是確保沖刺時(shí)候能使得上勁的強(qiáng)有力保障。

我們通過(guò)內(nèi)部的研發(fā)、設(shè)計(jì)、集成優(yōu)勢(shì)和中國(guó)通號(hào)生產(chǎn)、施工優(yōu)勢(shì)，確保貨供得上，軟件改的出來(lái)，其他專業(yè)雖有延誤但后墻不倒，信號(hào)系統(tǒng)保證按時(shí)全功能開(kāi)通。

中軌傳媒：隨著示范工程成果的行業(yè)推廣，您如何評(píng)價(jià)互聯(lián)互通的CBTC的市場(chǎng)前景，以及對(duì)海外市場(chǎng)的輻射影響？

鄧紅元：國(guó)際上信號(hào)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)更多基于運(yùn)營(yíng)概念和需求，缺少裝備層面的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，而互聯(lián)互通CBTC標(biāo)準(zhǔn)正好填補(bǔ)了這個(gè)空白?；ヂ?lián)互通CBTC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)明確了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能分配、通信協(xié)議等深層次的內(nèi)容，為裝備實(shí)現(xiàn)互通互換奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?；ヂ?lián)互通CBTC系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用正好驗(yàn)證了這套標(biāo)準(zhǔn)的可用性。

我們非?？春没ヂ?lián)互通CBTC產(chǎn)品，不管用戶有沒(méi)有互聯(lián)互通需求、是否需要提供快捷化跨線運(yùn)營(yíng)、是否需要靈活調(diào)配資源，都會(huì)給用戶提供互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。中國(guó)通號(hào)結(jié)合各家優(yōu)勢(shì)，把互聯(lián)互通CBTC產(chǎn)品打造成為標(biāo)準(zhǔn)化、高質(zhì)量的信號(hào)系統(tǒng)。統(tǒng)一的操作、顯示，進(jìn)一步降低的用戶培訓(xùn)成本，加快應(yīng)急應(yīng)對(duì)的措施保障，更好的適應(yīng)性和接受性。截止到目前，中國(guó)通號(hào)自主化互聯(lián)互通CBTC信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)14條地鐵線路上裝載應(yīng)用。

互聯(lián)互通是一個(gè)持續(xù)性的話題。互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)可以再持續(xù)演進(jìn)，進(jìn)一步提升它的優(yōu)勢(shì)。2018年柏林展上，發(fā)布了中國(guó)的互聯(lián)互通CBTC標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在海外也具有影響力，很多國(guó)外信號(hào)系統(tǒng)供貨商也來(lái)中國(guó)進(jìn)行互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。中國(guó)通號(hào)希望互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)能夠從團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)成為國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以進(jìn)一步提升中國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展質(zhì)量，影響國(guó)際信號(hào)CBTC系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)。同時(shí)也希望在海外市場(chǎng)能夠先把互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)打出去、再把產(chǎn)品推出去，從而進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的世界影響力，貢獻(xiàn)我們的中國(guó)智慧和力量。