汽車駕駛員主動(dòng)安全性因素的辨識與分析

趙新兵　牛俊峰

摘 要：機(jī)動(dòng)車駕駛為運(yùn)輸業(yè)中特殊工作，所以對該行業(yè)從業(yè)人員要求較高。安全駕駛旨為預(yù)防交通事故，確保行車安全。汽車駕駛安全性，不僅與汽車自身安全性能相關(guān)，而且與駕駛者行車中安全操控密不可分，通過一系列的措施增強(qiáng)駕駛者主動(dòng)安全意識，可降低行車風(fēng)險(xiǎn)?；诖耍斜匾莆掌囻{駛員素質(zhì)對行車安全影響，了解事故發(fā)生的客觀規(guī)律，提出針對性的預(yù)防措施，將各類不安全隱患遏制于萌芽時(shí)期，為行車安全做以保障。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛員 主動(dòng)安全性因素 辨識分析

伴隨我國交通運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展，各類交通事故發(fā)生率逐年上升，交通安全問題日漸嚴(yán)峻，成為社會(huì)及人們關(guān)注的焦點(diǎn)。立足客觀層面而言，汽車駕駛員自身安全意識，以及其對車輛安全性能操作把控水平，決定汽車行駛安全。從車輛自身觀測，汽車安全主要包含兩方面，即主動(dòng)、被動(dòng)，其中主動(dòng)安全指駕駛員對汽車操控，確保不影響司機(jī)視野及舒適性基礎(chǔ)上，沿初始軌道進(jìn)行前進(jìn)。汽車安全為公路經(jīng)濟(jì)效益保障核心因素，只有將安全問題解決，才能促進(jìn)社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，全面辨識其主動(dòng)性安全因素，并確定實(shí)際影響因素，提出針對性優(yōu)化策略，為駕駛者行車安全提供保障。

1 駕駛員素質(zhì)對行車安全的影響

1.1 身體素質(zhì)

駕駛員休息不充分、身體不適，以及長時(shí)間駕駛，均會(huì)造成駕駛員疲勞，針對行車過程中各類緊急狀況會(huì)出現(xiàn)誤判，最終造成安全事故。駕駛員飲酒之后駕駛，在高速條件下極易使駕駛員判斷能力降低，增加事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于駕駛員駕駛時(shí)間過程，增加職業(yè)病的風(fēng)險(xiǎn)。因此，從本質(zhì)消除駕駛員疲勞及酒后駕駛，組織針對性健康教育，并對司機(jī)進(jìn)行定期體檢，確保駕駛員身體健康。

1.2 道德水準(zhǔn)

道德為個(gè)人行為準(zhǔn)則，任何職業(yè)中均需遵守。作為駕駛員其道德水準(zhǔn)十分關(guān)鍵，關(guān)愛人們健康及生命，保護(hù)國家和人民財(cái)產(chǎn)安全，汽車駕駛員需具備較高的道德修養(yǎng)。明確尊重他人生命健康，駕駛員需建立高尚的信仰和道德情操，為行車安全做以保障。

1.3 行車技能

駕駛員應(yīng)具備良好的駕駛技能，對安全駕駛十分關(guān)鍵，特別為長時(shí)間、長距離的駕駛，由于地理?xiàng)l件差異性，駕駛員駕駛過程中，受天氣因素、地理環(huán)境等因素，均為駕駛員提出較高的技術(shù)要求。駕駛員應(yīng)在行車實(shí)踐中不斷提升自我，掌握必須的防御性駕駛技能，切實(shí)提高駕駛技能。

1.4 法制觀念

駕駛員在駕駛過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)交通法規(guī)，確保行車安全性。然而，部分駕駛員實(shí)際駕駛過程中，僅憑借自身經(jīng)驗(yàn)操作，無法嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)操作流程，使其操作缺乏規(guī)范化，最終由于違法原因造成安全事故。駕駛員法律意識的不良行為包含多方面，不僅包含無證駕駛、超速，而且涉及酒后駕駛、駕駛使用手機(jī)等，均違反我國交通規(guī)則，嚴(yán)重威脅駕駛安全。

2 汽車駕駛員主動(dòng)安全性因素的辨識與分析

2.1 主動(dòng)性安全性因素的辨識

2.1.1 危險(xiǎn)感知

就危險(xiǎn)感知而言，其主要強(qiáng)調(diào)個(gè)體自身主觀意識，對外界各類因素進(jìn)行準(zhǔn)確判定，如風(fēng)險(xiǎn)焦慮、事故損害等，立足客觀層面，評價(jià)駕駛風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，將交通信息進(jìn)行分析獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。若由于駕駛者自身主動(dòng)安全意識缺乏，無法對行車中安全高危因子辨別，易引發(fā)安全事故發(fā)生?；蝰{駛者在實(shí)際行車過程中，自身帶有不良情緒，如焦慮、擔(dān)憂等，害怕承擔(dān)一定的交通事故責(zé)任，利用多項(xiàng)指標(biāo)，準(zhǔn)確測定駕駛者生理、心理狀態(tài)。駕駛員危險(xiǎn)感知能力，主要為駕駛者實(shí)際駕駛過程中呈現(xiàn)表現(xiàn)，不同駕駛者面臨相同駕駛危險(xiǎn)，由于個(gè)體危險(xiǎn)感知能力存在較大偏差，最終事故發(fā)生概率不盡相同。駕駛員在行車過程中，其危險(xiǎn)因子可予以轉(zhuǎn)化，駕駛員需積極將自身駕駛意識準(zhǔn)比按，從而由意識將自身行為約束，加強(qiáng)自身主動(dòng)感知危險(xiǎn)能力，確保行車安全性。

2.1.2 事故概率

汽車在行駛過程中，駕駛危險(xiǎn)系數(shù)為評定安全駕駛核心指標(biāo)，若駕駛危險(xiǎn)系統(tǒng)脫落安全范圍值外，事故發(fā)生概率較大，如駕駛?cè)藛T飲酒后駕駛，最終導(dǎo)致駕駛危險(xiǎn)系數(shù)超限，可確定汽車事故發(fā)生概率。因此，駕駛員行車過程中，駕駛風(fēng)險(xiǎn)與汽車安全事故發(fā)生概率成正比，即風(fēng)險(xiǎn)增加，安全事故發(fā)生概率上升。僅部分特殊狀態(tài)下，汽車風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)與事故發(fā)生并無緊密關(guān)聯(lián)，由此表明駕駛主觀安全性因素辨識過程中，存在多個(gè)變量。

2.1.3 危機(jī)意識

駕駛者擁有較強(qiáng)的危險(xiǎn)意識時(shí)，為駕駛過程中安全核心保障，可主動(dòng)將駕駛中存在因素予以識別，并給予相應(yīng)的規(guī)避措施。駕駛員持續(xù)駕駛過程中，伴隨時(shí)間的推移，自身危險(xiǎn)意識不斷加強(qiáng)，以及行車經(jīng)驗(yàn)累積，駕駛員行車過程中，具有多個(gè)影響因素。每個(gè)駕駛員自身危機(jī)感具有較大的差異性，年齡超過30歲以上的駕駛員，具有豐富的行車經(jīng)驗(yàn)，以及事故經(jīng)歷等，所以自身危險(xiǎn)感知能力較強(qiáng)，駕駛汽車過程中可針對高危不安全因子主動(dòng)預(yù)防，確保行車安全性及可靠性。此外，駕駛員自身具備的各類意識，如危機(jī)、事故等，均不同程度影響安全性及穩(wěn)定性。

2.2 汽車駕駛員主動(dòng)安全性因素分析

2.2.1 駕駛員因素

為使駕駛員行車過程中，遇見突發(fā)性狀況，需積極主動(dòng)利用安全駕駛輔助系統(tǒng)，需全面掌握其駕駛操作流程，確保正確操控駕駛系統(tǒng)，為行車可靠性做以支撐，增強(qiáng)自行規(guī)避汽車風(fēng)險(xiǎn)，如操作ABS防抱死系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)完成制動(dòng)，且不會(huì)在行車過程中出現(xiàn)不良現(xiàn)象，如側(cè)滑，增加行車不安全風(fēng)險(xiǎn)。ABS防抱死系統(tǒng)啟動(dòng)，需要求駕駛者應(yīng)用力踩踏制動(dòng)踏板，而部分駕駛員未一次性完成制動(dòng)，以階段性實(shí)施制動(dòng)，難以啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)?；虿糠峙栽隈{駛汽車過程中，穿著高跟鞋，造成緊急狀況下無法有效完成制動(dòng)，引發(fā)安全事故。因此，駕駛員需將自身駕駛觀念轉(zhuǎn)變，以此確保汽車自身系統(tǒng)，在緊急狀態(tài)下發(fā)揮成效。

2.2.2 車輛因素

駕駛員操作不當(dāng)，為車輛事故發(fā)生的核心因素之一，將車輛各項(xiàng)操作性能優(yōu)化基礎(chǔ)上，將改善駕駛者誤操作問題，確保行車安全性。為有效提升汽車駕駛可靠性，給予駕駛者及乘客良好的乘坐環(huán)境，需積極應(yīng)用汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC，規(guī)避駕駛者誤操作。

3 提高汽車駕駛員主動(dòng)安全性的有效措施

3.1 加強(qiáng)對駕駛員的安全教育

為進(jìn)一步提升駕駛者主動(dòng)安全駕駛水平，幫助其建立正確的危險(xiǎn)感知意識，應(yīng)積極組織預(yù)防性駕駛工作，通過各類教育手段，不斷加強(qiáng)駕駛者安全意識，實(shí)現(xiàn)駕駛者行車主動(dòng)規(guī)避高危因子，其主要可通過以下措施實(shí)現(xiàn)：（1）對駕駛員轉(zhuǎn)向操作進(jìn)行加強(qiáng)培訓(xùn)，促使其對汽車側(cè)翻等事故危險(xiǎn)性，提升其行車轉(zhuǎn)向操作的謹(jǐn)慎性，以免發(fā)生各類不良事故，如側(cè)翻、甩尾;（2）加強(qiáng)駕駛者緊急制動(dòng)演練。行車過程中制動(dòng)安全距離十分關(guān)鍵，為規(guī)避不良安全事故的重要舉措，如追尾，若駕駛者無法準(zhǔn)確識別本車輛與前車安全距離，僅依靠自身駕駛經(jīng)驗(yàn)，若行車中發(fā)生突發(fā)性狀態(tài)，無法有效掌握安全距離，最終引發(fā)交通事故。（3）應(yīng)積極引導(dǎo)駕駛者將自身駕駛操作流程反思，并準(zhǔn)確識別駕駛過程中不良行為，并給予專項(xiàng)識別措施，確保降低或消除事故發(fā)生同時(shí)，減少其損傷人、物。（4）駕駛員應(yīng)積極主動(dòng)將自身不良行為糾正，如行車中使用手機(jī)、不主動(dòng)進(jìn)行燈光操作，提升行車安全性。（5）駕駛員實(shí)際駕駛汽車之前，需將行車前準(zhǔn)備工作做好，如調(diào)整后視鏡角度，依照駕駛者實(shí)際身高，調(diào)整駕駛姿勢，保證發(fā)生經(jīng)濟(jì)狀況，可自行實(shí)現(xiàn)極限操控，有效避免安全事故發(fā)生[1]。

3.2 增強(qiáng)車輛安全管理

辨識駕駛者主動(dòng)安全性因素過程中，為進(jìn)一步提升行車安全性及可靠性，可將車輛管理核心落腳點(diǎn)，應(yīng)以車聯(lián)為中心實(shí)施多方位管理策略，盡可能減少行車中安全隱患。當(dāng)車輛存在潛在安全因子時(shí)，汽車可及時(shí)給予相關(guān)的預(yù)警，為駕駛員提供良好的警示，從本質(zhì)提升駕駛安全系數(shù)，值得一提的是，加強(qiáng)車輛安全過程，可從以下幾方面實(shí)現(xiàn)：一方面，汽車長期處于運(yùn)行中，輪胎受長期磨損削弱其防滑性，易造成行車過程中安全事故，如側(cè)滑、甩尾。此種狀況下，駕駛員若未有主動(dòng)性控制措施，降低汽車駕駛安全性。汽車輪胎花紋，主要為增加輪胎與地面的摩擦力，以此獲取良好的制動(dòng)成效。伴隨行車時(shí)間增加，輪胎花紋逐漸被磨平，與地面間形成的摩擦力減小，從而增加行車不安全性，所以需及時(shí)更換汽車輪胎，規(guī)避行車過程中出現(xiàn)側(cè)滑。另一方面，汽車內(nèi)部布設(shè)大量的電子設(shè)備，部分駕駛者在行車過程中，易喜歡聽車載廣播，影響駕駛者聽力及視力。因此設(shè)計(jì)電子視頻播放系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)將其與汽車行駛聯(lián)動(dòng)，即汽車處于任何行駛狀態(tài)下，其無法自行實(shí)現(xiàn)播放，處于非行駛狀況時(shí)，可啟動(dòng)電子屏幕[2]。

3.3 積極引入各類先進(jìn)技術(shù)

首先，信息傳遞技術(shù)。駕駛員在操控汽車過程中，駕駛員需從多方面收集信息，將收集人、汽車等信息通過處理器處理，不僅為車輛地盤電子綜合控制裝置提供服務(wù)同時(shí)，而且將深層次處理后信息傳輸至駕駛員，最終呈現(xiàn)為數(shù)據(jù)信息或圖像，幫助駕駛者及時(shí)獲取全方位信息，并有效處理各類狀況。其次，車輛地盤電子綜合控制技術(shù)。車輛地盤電子綜合控制及時(shí)，為汽車主動(dòng)安全核心技術(shù)之一，應(yīng)用該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)三者合一目標(biāo)，即人、車、環(huán)境等有效交流。上述三個(gè)主體形成閉環(huán)系統(tǒng)，汽車各方面性能完善，主要與閉環(huán)系統(tǒng)中各主體協(xié)調(diào)性相關(guān)，以及自身特性匹配度關(guān)聯(lián)[3]。

4 結(jié)語

汽車駕駛過程中，影響駕駛員主動(dòng)安全性因素較多，不僅包含危機(jī)意識、風(fēng)險(xiǎn)感知，而且涉及危險(xiǎn)感知等，所以為確保行車安全性，應(yīng)制定一系列的預(yù)防措施，如加強(qiáng)駕駛員安全教育、增強(qiáng)車輛安全管理以及積極引入新技術(shù)等，有效預(yù)防行車高危因子，從本質(zhì)提升駕駛員安全行車水平。

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