某乘用車(chē)前門(mén)流水聲異響問(wèn)題的研究與解決

馮東明　謝琦林　張京　蔡佳宸　廖晨婷

摘 要：文章以實(shí)際產(chǎn)品為例，詳細(xì)分析了某乘用車(chē)前門(mén)異響的發(fā)生機(jī)理，對(duì)前門(mén)結(jié)構(gòu)和實(shí)際方案進(jìn)行改進(jìn)，提出相應(yīng)的解決措施，并驗(yàn)證了改進(jìn)方案的可行性和效果。

關(guān)鍵詞：汽車(chē) 前門(mén) 異響 解決方案

1 引言

汽車(chē)的NVH問(wèn)題，包含噪聲（Noise）、振動(dòng)（Vibration）和聲振粗糙度（Harshness），是衡量汽車(chē)制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性指標(biāo)。由于其分析難度高，用戶(hù)直接感知程度高，成為國(guó)際汽車(chē)業(yè)各大整車(chē)制造企業(yè)和零部件企業(yè)最關(guān)注的汽車(chē)問(wèn)題之一。本文以實(shí)際產(chǎn)品為例，針對(duì)車(chē)輛試制及量產(chǎn)時(shí)出現(xiàn)的前門(mén)異響問(wèn)題，詳細(xì)介紹了其發(fā)生原理和解決對(duì)策，為新車(chē)型設(shè)計(jì)時(shí)解決同類(lèi)問(wèn)題提供借鑒。

2 車(chē)輛前門(mén)異響簡(jiǎn)介

2.1 異響機(jī)理分類(lèi)

異響屬于噪聲的一部分，是顧客可以感覺(jué)到的不正常的聲音[1]。根據(jù)產(chǎn)生機(jī)理的不同，可以將異響分成振動(dòng)聲、摩擦聲和敲擊聲三種。而引發(fā)異響的影響因素非常多，主要有裝配精度、接觸型面、尺寸公差和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。

2.2 前門(mén)密封結(jié)構(gòu)說(shuō)明，見(jiàn)圖1

3 前門(mén)流水聲異響問(wèn)題原因分析

3.1 異響主觀客觀評(píng)價(jià)

路試主觀評(píng)價(jià)是發(fā)現(xiàn)異響問(wèn)題的最普遍方法[2]。車(chē)輛以20Km/h在試車(chē)跑道繩索路、比利時(shí)路行駛，駕駛員側(cè)門(mén)框內(nèi)發(fā)出“嘩嘩”的振動(dòng)異音。繩索路為多條平行的凸起鋼條鋪成的道路，鋼條之間間距相同;比利時(shí)路為不規(guī)則石塊鋪成的凹凸不平的壞路。

異響問(wèn)題通常在試車(chē)跑道上進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)測(cè)試，確定異響的類(lèi)型和等級(jí)，然后找出不良真因，并制定出對(duì)應(yīng)的臨時(shí)對(duì)策和恒久對(duì)策，防止問(wèn)題再次發(fā)生。為了確保主觀判斷對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性，使用5位檢查員對(duì)同一臺(tái)不良車(chē)進(jìn)行路試，檢查員證實(shí)該異響易被識(shí)別，流入市場(chǎng)會(huì)引起客戶(hù)投訴。

3.2 前門(mén)門(mén)框內(nèi)異響來(lái)源

車(chē)輛經(jīng)過(guò)繩索路、比利時(shí)路顛簸抖動(dòng)較大，門(mén)框內(nèi)各構(gòu)成件會(huì)隨車(chē)身產(chǎn)生一定幅度的振動(dòng)。

3.2.1 確認(rèn)異響種類(lèi)和來(lái)源

將異響車(chē)靜置1h后，發(fā)現(xiàn)前門(mén)地面處有積水，異音消除，重新通過(guò)淋雨板鏈，試車(chē)表明異音再現(xiàn)。判斷異響為前門(mén)內(nèi)存在積水，產(chǎn)生流水聲，且不良車(chē)中，左側(cè)門(mén)框比右側(cè)門(mén)框異響發(fā)生率更高。

結(jié)合前門(mén)密封結(jié)構(gòu)分析，懷疑進(jìn)水點(diǎn)可能為外水切和玻璃貼合位置或外水切與滑動(dòng)膠條貼合位置。數(shù)模顯示外水切與玻璃貼合位置處要求3mm干涉量，外水切與滑動(dòng)膠條貼合位置允許1.5mm間隙，實(shí)車(chē)驗(yàn)證與數(shù)模狀態(tài)一致，判斷進(jìn)水點(diǎn)應(yīng)為外水切與滑動(dòng)膠條貼合位置。

3.2.2 排水原理分析

檢查工藝設(shè)計(jì)確認(rèn)，車(chē)門(mén)內(nèi)板存在三個(gè)排水口，可將內(nèi)外板空腔內(nèi)的積水排出，原則上應(yīng)該不會(huì)存在積水現(xiàn)象。進(jìn)一步對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)車(chē)身經(jīng)過(guò)淋雨板鏈后，NG車(chē)排水孔滴水時(shí)間為120秒，大約為OK車(chē)的6倍，拆下NG車(chē)防擦條，確認(rèn)內(nèi)部存在積水。

上圖2和圖3可以分析出，NG車(chē)由于防擦條處存在進(jìn)水現(xiàn)象，使得在經(jīng)過(guò)淋雨板鏈后，前門(mén)門(mén)框內(nèi)積水量遠(yuǎn)大于OK車(chē)的積水量，在短時(shí)間內(nèi)難以通過(guò)內(nèi)板排水孔排出，造成前門(mén)門(mén)框內(nèi)出現(xiàn)流水異響聲。

3.3 防擦條積水影響因素分析

防擦條處存在積水可以分為兩種情況，第一種為有多余水流進(jìn)入，第二種為進(jìn)入的水流未及時(shí)排出。

針對(duì)第一種情況進(jìn)行分析，懷疑為防水棉尺寸偏小或設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)缺陷導(dǎo)致的防擦條密封性能差。由此找到6個(gè)可能的影響因素，如表1所示，對(duì)其進(jìn)行逐一驗(yàn)證，最終排除非要因的3個(gè)影響因素，確定不良影響因素為排水路經(jīng)實(shí)車(chē)情況、排水路徑設(shè)計(jì)合理性以及防擦條膠釘防水性能。

針對(duì)第二種情況進(jìn)行分析，懷疑是排水結(jié)構(gòu)不足導(dǎo)致，查圖紙表明，防擦條單品無(wú)排水機(jī)構(gòu)。實(shí)車(chē)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)防擦條與鈑金通過(guò)3M膠粘連，除有一個(gè)3M粘貼工藝缺口外，整段無(wú)排水結(jié)構(gòu)，與設(shè)計(jì)狀態(tài)一致，排水性能差。確認(rèn)為前門(mén)內(nèi)流水聲異響的真因。

4 前門(mén)內(nèi)流水聲異響的解決方法

針對(duì)第一種情況的3個(gè)不良影響因素，采取下列措施后有效地降低了異響問(wèn)題的發(fā)生概率。

（1）三坐標(biāo)掃描中發(fā)現(xiàn)，左側(cè)內(nèi)板精度與數(shù)模存在較大差異，從而選擇對(duì)前門(mén)內(nèi)板壓力機(jī)進(jìn)行壓力調(diào)整，從原來(lái)的100Pa降為80Pa。（2）將外水切長(zhǎng)度往公差范圍內(nèi)的上值調(diào)整，減小外水切與滑動(dòng)膠條的間隙，從而減少進(jìn)水量。（3）增加膠釘防水棉的厚度，由原來(lái)的1mm增加至2mm，以減少膠釘處的進(jìn)水量。

針對(duì)第二種情況找到的異響不良真因，采用對(duì)策：將防擦條下端3M膠割出一段缺口當(dāng)做防擦條的排水口。對(duì)策實(shí)施后，實(shí)車(chē)驗(yàn)證有效，徹底地解決了前門(mén)內(nèi)流水聲異響問(wèn)題。

5 結(jié)語(yǔ)

本文以某乘用車(chē)前門(mén)流水聲異響問(wèn)題為例，從車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)出發(fā)，對(duì)相關(guān)零部件、車(chē)身精度及設(shè)計(jì)合理性等關(guān)鍵影響因素進(jìn)行分析，并從進(jìn)水和排水兩個(gè)角度提出了不同的解決方案，望能為后續(xù)車(chē)型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及質(zhì)量管控提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉燕，張心.儀表板異響分析與解決方案[J].企業(yè)科技與發(fā)展.2015（02）.

[2]郭佑民，王曉，劉楊勝，李國(guó)梁，孫躍輝.儀表板模塊異響問(wèn)題評(píng)估及設(shè)計(jì)優(yōu)化[A].2009中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集[C].2009.