汽車性能開發(fā)及整車性能集成與管控研究

趙其鵬

摘 要：本文簡略從概念界定以及開發(fā)思路兩方面內(nèi)容著手闡述了汽車性能開發(fā)的相關(guān)內(nèi)容，并對整車性能集成與管控進行了詳細分析，旨在為相關(guān)人員提供借鑒意義，進而提升汽車項目整體開發(fā)的水平。

關(guān)鍵詞：汽車項目 汽車性能開發(fā) 整車性能集成與管控

1 引言

近些年來我國汽車行業(yè)發(fā)展十分迅速，再加上各種汽車技術(shù)的優(yōu)化提升，使得消費者不再滿足于汽車最基本的功能性需求，而是對汽車的性能產(chǎn)生了更高的要求，但從目前來看，在實際進行的汽車性能開發(fā)及整車性能集成與管控工作中仍面臨一定的不利因素，基于此，有必要對其展開深層次的探索。

2 汽車性能開發(fā)分析

2.1 概念界定

汽車性能開發(fā)主要指的是，在實際進行汽車設(shè)計開發(fā)的時候，既要對汽車本身所具有的物理結(jié)構(gòu)設(shè)計進行考慮，還應(yīng)當確保汽車結(jié)構(gòu)能夠充分同消費者需求的內(nèi)在特性相適應(yīng)，這些內(nèi)在特性便是汽車性能，比如空調(diào)制冷的快、慢性能以及汽車隔音性能等。細化對汽車性能進行分析，汽車性能代表著汽車在滿足消費者使用需求、使用條件以及同社會環(huán)境需求相適應(yīng)的能力。汽車性能開發(fā)則是在對汽車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)階段對上述性能需求進行滿足的開發(fā)過程。

2.2 開發(fā)思路

汽車性能的開發(fā)思路為，在用戶需求、競品研究、法規(guī)要求以及制造能力的基礎(chǔ)上，充分開展對于顧客需求的研究工作，進而形成整車性能指標，該指標是相關(guān)法規(guī)要求以及用戶需求的具體體現(xiàn)，并能夠展現(xiàn)出產(chǎn)品的策略，即技術(shù)競爭力，對于汽車開發(fā)是重要的基礎(chǔ)部分，還會對于后續(xù)工程研發(fā)起到一定的指導作用。接下來，為了能夠切實達成整車性能指標，則要在系統(tǒng)匹配分析的基礎(chǔ)上對總成及部件提出性能指標要求，這一環(huán)節(jié)實質(zhì)上便是轉(zhuǎn)化與控制的過程，稱之為AT&C。該環(huán)節(jié)是位于總成指標和整車指標之間的重要控制環(huán)節(jié)，也是實現(xiàn)性能模塊設(shè)計務(wù)必要進行控制與分析的項目之一，可以為后續(xù)總成和可量化零部件指標的設(shè)定提供具體指導?？偝尚阅苤笜酥饕傅氖强偝杉傲悴考笜?，可以有效保障和支撐汽車性能指標的落實，也是實現(xiàn)總成和零部件設(shè)計的重要的、可量化的控制指標，其具體能夠體現(xiàn)在系統(tǒng)匹配計算分析報告當中，可以有效對零部件的工程開發(fā)進行控制與指導，與此同時還能夠為最終零部件開發(fā)質(zhì)量的驗收工作提供基礎(chǔ)。

3 整車性能集成與管控分析

3.1 概念界定

對于整車性能集成和管控來說，其主要指的是在進行汽車項目開發(fā)的過程中采用性能集成的思路以及方法優(yōu)化管控整車的相關(guān)性能，進而保障項目整體開發(fā)階段中能夠落實對于整車性能開發(fā)的高效控制。

3.2 具體內(nèi)容

3.2.1 整車性能目標管理

整車性能目標管理是整車性能集成與管控的重要內(nèi)容之一，主要涉及到以下兩部分內(nèi)容。一方面便在于承接產(chǎn)品目標，對整車性能目標進行制定。另一方面則在于對整車性能目標進行分解，使其精確到各個零部件的目標要求以及關(guān)鍵系統(tǒng)的目標要求，在汽車開發(fā)的各個階段中，應(yīng)當針對整車性能達成狀態(tài)以及達成風險展開相應(yīng)的統(tǒng)計以及識別工作，以保障項目開發(fā)的全過程都能夠達到相應(yīng)的性能目標[1]。

筆者主要從整車NVH性能一方面內(nèi)容著手，對其目標設(shè)定和管理策略進行分析。

（1）目標設(shè)定。在對新平臺車型進行開發(fā)的過程中，應(yīng)當事先進行全面的市場調(diào)研：①使用場景的分析、客戶痛點分析等方式，明確目前該車型市場客戶具體需求。②明確當前市場中所具有的同級別車型的實際情況，進而對所開發(fā)車型的標桿車以及競品車進行確定，通常情況下會基于標桿車進行車型開發(fā)，同時增加或提升客戶高度需求的內(nèi)容。針對應(yīng)當針對所購置的競品車以及標桿車展開相應(yīng)的性能試驗以及主觀性能評價，并在詳盡對比分析的基礎(chǔ)上對新車型的開發(fā)目標進行具體的確定。以某車型部分整車NVH性能競爭策略為例，針對客戶易感知項，目標車設(shè)定值噪聲振動以及異響都要比標桿車水平高，動力總成嘯叫標桿車的水平已經(jīng)很高了，目標車同標桿車相一致即可。又例如標桿車定置開空調(diào)工況出風口噪聲較大，當空調(diào)面臨較大負荷的時候，空壓機會引起明顯的方向盤抖動現(xiàn)象，可具體測得方向盤振動xx mm/s。目標車可在定置噪聲以及震動方面優(yōu)于標桿車性能。目標的分解應(yīng)由整車-系統(tǒng)-零件逐一分解下去。

（2）目標達成管理。在目標設(shè)定的基礎(chǔ)上能夠確定好具體的整車方案，接下來便需要結(jié)合方案的實際情況采取應(yīng)當?shù)拇胧┦侄温鋵嵞繕斯芾?。目標的達成應(yīng)由零件-系統(tǒng)-整車逐一向上達成。不管是零件、系統(tǒng)、還是整車，在設(shè)計及驗證的過程中，都必須能夠同當下國家所規(guī)定的相關(guān)要求以及企業(yè)標準相適應(yīng)，然后驗證是否滿足項目目標設(shè)定。

（3）目標達成風險管理。由于工作人員的經(jīng)驗以及項目管理水平存在一定的差異性，所以在汽車性能開發(fā)目標設(shè)定以及達成管理工作中常常會面臨較多的風險因素，基于此需要針各類風險進行事先預測，同時還要采取妥善的應(yīng)對措施，最大限度降低風險所帶來的負面影響。某車型在性能開發(fā)階段部分NVH風險問題以及相對應(yīng)的解決措施如表1所示。

3.2.2 整車性能計劃管理

整車性能計劃管理可從兩方面內(nèi)容著手進行分析。其一為確保整車項目開發(fā)主計劃的全面落實。其二則是根據(jù)項目開發(fā)主計劃的實際情況，對整車各性能模塊二級開發(fā)計劃進行制定。并將對于整車性能二級計劃的管理工作貫徹于項目開發(fā)的全過程當中，此舉能夠使其同項目主計劃的相關(guān)要求相適應(yīng)[2]。

3.2.3 整車性能問題管理

整車性能問題管理主要涉及到兩方面內(nèi)容。其一，應(yīng)當根據(jù)整車性能問題構(gòu)建起相應(yīng)的管理清單。其二，應(yīng)當對整車性能問題狀態(tài)進行統(tǒng)計，并針對重點的風險問題展開全面識別，積極采取相應(yīng)的整改措施，促使其能夠同項目開發(fā)的相關(guān)要求相滿足。最為重要的便是針對項目開發(fā)過程中所存在的各類性能問題展開針對性的管理工作，例如數(shù)字樣車以及實車階段所出現(xiàn)的問題等。

3.2.4 整車性能驗證管理

整車性能驗證管理工作的開展由三部分內(nèi)容組成。其一需要詳細編制整車性能設(shè)計驗證計劃，并強化開展對于計劃落實狀況的管理工作。其二需要建立起整車性能的關(guān)鍵參數(shù)，優(yōu)化采取對于關(guān)鍵性能養(yǎng)車以及零部件的管理措施。其三應(yīng)當對整車性能驗證進度的風險進行事先識別，并結(jié)合風險的實際情況制定妥善的解決方案。

3.2.5 整車性能日常管理

在進行整車性能日常管理工作的過程中，首先應(yīng)當結(jié)合具體的項目開發(fā)要求，構(gòu)建起基于整車各性能模塊的組織架構(gòu)。其次，需要承接項目所下發(fā)的各項性能工作分析任務(wù)，并且要將其向各性能模塊的具體負責人進行下發(fā)，實時動態(tài)地追蹤任務(wù)的具體完成情況。最后則要積極開展跨專業(yè)問題的研究會議以及整車性能專題談?wù)摃?，全程記錄，形成相?yīng)的會議紀要，密切關(guān)注會議紀要中相應(yīng)工作的完成情況。

3.2.6 整車性能節(jié)點評審管理

整車性能節(jié)點評審管理工作的開展涉及到以下四部分內(nèi)容。其一，需要組織開展對于整車各性能模塊節(jié)點評審材料的編制工作。其二則需要詳細匯報整車各性能模塊節(jié)點評審材料。其三在于節(jié)點交付物的完成以及提交。其四包括節(jié)點整車性能評價驗收，該部分工作可采用綜合主觀評價的手段進行。

4 汽車性能開發(fā)及整車性能集成與管控的應(yīng)用前景

對于汽車項目開發(fā)來說，汽車性能開發(fā)是至關(guān)重要的組成部分，優(yōu)化提升汽車性能開發(fā)的有效性可以保障汽車的各項性能更好地滿足優(yōu)化需求，最終實現(xiàn)用戶滿意度以及關(guān)注度的整體提升。整車性能集成與管控同樣是汽車項目開發(fā)的重點內(nèi)容，可以高效完成項目所下發(fā)的計劃、目標以及驗證等任務(wù)，并強化對于整車性能開發(fā)以及管理工作的統(tǒng)一開展，事先明確好在實際進行整車各性能模塊開發(fā)階段所面臨的重大風險，對存在于各性能模塊中的問題進行協(xié)調(diào)解決，并對各性能模塊之間的沖突進行有效平衡，確保各性能模塊可以得到持續(xù)平穩(wěn)的運行，切實保障其同項目對于整車性能的具體要求相符合[3]。除此以外，整車性能集成與管控本身其實是管理汽車性能開發(fā)的重要工具和方法之一，可以從上述目標管理、驗證管理以及節(jié)點評審管理多方面內(nèi)容著手幫助技術(shù)人員達到對于整車性能的集成與管控，與此同時在當前我國所進行的汽車項目開發(fā)管理過程中，各汽車主機廠開始廣泛認識到汽車性能開發(fā)以及整車性能集成與管控的重要性，相信在未來的汽車項目開發(fā)過程中勢必會發(fā)揮出更加重要的作用，展現(xiàn)出其廣闊的應(yīng)用前景。

5 結(jié)語

綜上所述，積極開展汽車性能開發(fā)以及整車性能集成與管控能夠有效提升汽車項目開發(fā)水平，對于其整體質(zhì)量與效率的提升有著積極的促進作用?；诖耍嚓P(guān)技術(shù)人員務(wù)必要掌握好各環(huán)節(jié)的要點內(nèi)容，為汽車項目的優(yōu)化開發(fā)奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]張新宇，吳成東，李朋飛.汽車電氣電子性能開發(fā)體系研究[J].汽車實用技術(shù)，2020，45（18）：243-244.

[2]程源.汽車性能開發(fā)及整車性能集成與管控[J].汽車工業(yè)研究，2020（02）：36-38.

[3]李濤，吳傳洋，李琳.基于IPD理論的整車研發(fā)試驗管理系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃探討[J].汽車實用技術(shù)，2020（09）：267-269.