公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用

張堯

一、前言

隨著我國(guó)公路事業(yè)的快速發(fā)展，公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)也在不斷的改進(jìn)和完善，并且取得了一定的成績(jī)。公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中的一種，在公路養(yǎng)護(hù)工作中發(fā)揮著非常重要的作用，而且也是應(yīng)用最為廣泛的一項(xiàng)公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。主要是針對(duì)已通車(chē)的公路，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，我們不難發(fā)現(xiàn)其整體性雖然尚未受到一些較大威脅，但卻各種小問(wèn)題不斷，如果不及時(shí)采取有效措施對(duì)其進(jìn)行妥善處理，很有可能會(huì)引發(fā)安全事故。為此，在路面還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的病害之前，對(duì)路面進(jìn)行一系列的保養(yǎng)和修護(hù)就顯得十分必要。

二、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)特征

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)路面建成后使用周期的延長(zhǎng)，對(duì)路面破損狀態(tài)進(jìn)行一定監(jiān)測(cè)，并延長(zhǎng)路面病害法神幾率。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)更加強(qiáng)調(diào)預(yù)防，如在公路路面病害發(fā)生初期即對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，延緩整個(gè)工程的使用壽命，能夠有效的保障公路路面養(yǎng)護(hù)工作技術(shù)的不斷發(fā)展。

三、瀝青路面常見(jiàn)病害形式及其成因

（一）碎石質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。在瀝青道路施工中，對(duì)材料的有效把控是必須的，而碎石作為路面的基礎(chǔ)，若其質(zhì)量不佳則會(huì)直接影響到路基的穩(wěn)定性，盡管碎石如此重要，但在某些工程人眼中，碎石隨處可見(jiàn)、價(jià)值不高、作用不大，不同產(chǎn)地、廠商所提供的碎石之間根本無(wú)差異，隨便使用就好，不需要過(guò)度重視，根本無(wú)法保障碎石材料質(zhì)量。如此這般瀝青路面則真正成為了“面”子工程，“金玉其外敗絮其中”，在投入使用后根本無(wú)法承受車(chē)輛負(fù)載所帶來(lái)的考驗(yàn)，導(dǎo)致裂縫、塌陷等問(wèn)題頻發(fā)。

（二）氣候?qū)r青路面的影響。其實(shí)大多數(shù)材料都會(huì)受外界溫度的影響，只不過(guò)影響程度的深淺要因溫度與材料對(duì)性質(zhì)而定，瀝青本身就是一種在氣溫驟降后會(huì)變硬收縮的材料，可如果這種收溫度影響而產(chǎn)生的收縮拉力超于其自身的抗拉強(qiáng)度時(shí)，混合料就會(huì)被拉斷，產(chǎn)生裂縫，而這也是瀝青路面的質(zhì)量通病。常見(jiàn)的瀝青公路路面的裂縫大多是橫向的。除此之外，溫度疲勞裂縫也尤為常見(jiàn)，這種裂縫的產(chǎn)生大多是因溫度變化反復(fù)無(wú)常而導(dǎo)致的，路面在飽受溫度應(yīng)力“迫害”時(shí)，會(huì)顯得捉襟見(jiàn)肘、疲憊不堪，久而久之抗拉極限越來(lái)越低，在加上材料老化的“添油加醋”，路面的應(yīng)力松弛性逐漸消磨殆盡，最終產(chǎn)生裂縫。

（三）瀝青混合料配合比的影響。瀝青混合料是瀝青路面的重要組成元素，其與混凝土混合料之間有著異曲同工之妙，合理、科學(xué)的配比能夠提升路面整體性能，在實(shí)際施工時(shí)除了要做好試驗(yàn)外，還需要嚴(yán)格遵守國(guó)家的規(guī)范走好四大階段，在不同的階段中都需要對(duì)配合比進(jìn)行綜合考量。有的施工企業(yè)在施工的時(shí)候，將原本的四大階段壓縮為三個(gè)，更有甚者會(huì)壓縮成兩個(gè)，這種僅憑主觀經(jīng)驗(yàn)而忽視法規(guī)要求的做法并不可取。除此之外，受工程造價(jià)、工程周期等因素影響，施工單位設(shè)備落后、材料性能不佳已經(jīng)成為影響瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

四、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

（一）稀漿封層技術(shù)。該技術(shù)是指將確定合適的配比后的混合料用專(zhuān)用設(shè)備均勻鋪設(shè)在道路表面的一種實(shí)用方法，經(jīng)過(guò)混合料與稀漿封層車(chē)的共同努力，產(chǎn)生瀝青分層，借此起到延緩路面老化、控制路面松垮、降低裂縫發(fā)生幾率的效果。

（二）薄層罩面技術(shù)。該技術(shù)與稀漿封層技術(shù)較為相似，是指在原有的路面基礎(chǔ)上鋪設(shè)一層熱瀝青混合料，所謂“薄層”是說(shuō)該混合料層的厚度應(yīng)小于2.0cm，由于其厚度小，混合料冷卻速度快，可也正因如此，無(wú)法保障密實(shí)度，合理配比、保障壓實(shí)質(zhì)量就成為關(guān)鍵內(nèi)容。在使用該技術(shù)后，能有效提高路面的平整度與抗滑性能，矯正路面輪廓、全面提升道路施工質(zhì)量。

（三）微表處技術(shù)。該技術(shù)一般被應(yīng)用于市政工程中，其在專(zhuān)業(yè)設(shè)備的輔助下一次性攤鋪，主要用材為改性瀝青。該技術(shù)有著較大的操作空間，能夠滿足項(xiàng)目的特性需求，靈活設(shè)計(jì)攤鋪層數(shù)，但也存在諸多缺點(diǎn)，如施工噪音大、道路建成后行駛舒適度較差等等。

（四）裂縫修補(bǔ)技術(shù)。裂縫修補(bǔ)技術(shù)主要針對(duì)瀝青路面出現(xiàn)的小裂縫，能夠有效防止小裂縫影響范圍繼續(xù)擴(kuò)大，同時(shí)修補(bǔ)效果較好。所以在公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中，此項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展與革新，從傳統(tǒng)的瀝青填縫已經(jīng)革新成為當(dāng)前的專(zhuān)業(yè)灌縫膠開(kāi)槽修補(bǔ)方式，與此同時(shí)，配合使用的養(yǎng)護(hù)材料、設(shè)備以及技術(shù)等，都在與時(shí)俱進(jìn)的得到革新。此項(xiàng)技術(shù)大范圍推廣與應(yīng)用，能夠有效防止裂縫、路面病害進(jìn)一步發(fā)展，與此同時(shí)，還能夠經(jīng)受住高強(qiáng)度的降雨，保證瀝青路面的使用質(zhì)量以及壽命。裂縫修補(bǔ)技術(shù)較為常用，因?yàn)榈缆方?jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，無(wú)論是磨損還是外界環(huán)境的影響，都可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)不同程度、不同類(lèi)型的裂縫，因此配合裂縫修補(bǔ)技術(shù)調(diào)整措施，能夠讓問(wèn)題得到有效解決，及時(shí)將裂縫的影響范圍得到控制。

結(jié)束語(yǔ)：目前公路建設(shè)正由建設(shè)期向養(yǎng)護(hù)期轉(zhuǎn)型，公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是科學(xué)有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。以“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)理念，需要科學(xué)的檢測(cè)、分析、評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)方法，及時(shí)科學(xué)地保持和提高調(diào)整公路的使用品質(zhì)，不斷加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作的主動(dòng)性，預(yù)見(jiàn)性和系統(tǒng)性，減少以后長(zhǎng)期的費(fèi)用支出，延長(zhǎng)公路使用壽命并保持公路良好的運(yùn)行需求，實(shí)現(xiàn)路面壽命周期最大化目標(biāo)，得到社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙重回報(bào)。