對等挑戰(zhàn)

秘姚瑤

吉利星瑞在靜態(tài)的觀感上，絕對有著“打十個”的能力。

最直接的就是車型尺寸，4785mm的車長、1869mm的車寬、2800mm的軸距，放到合資品牌的B級陣營中都有的一拼，更何況它直面的還只是A級的對手。

星瑞的造型走的是端莊、穩(wěn)重的路子，畢竟定位于家庭轎車還是不宜搞得太過另類極端，大眾化、易接受，不出挑但也絕不出錯。

前臉并沒有堆砌過多的鍍鉻裝飾，垂瀑式格柵也沒有追求大嘴風格。機器蓋上兩粗兩細四道冠線匯聚在格柵處，再由層疊嵌套的格柵收至中央新的吉利單色logo，完美的實現(xiàn)了前臉視線的匯聚集中。

車燈造型上，吉利并沒有像其他自主品牌一樣，急于表現(xiàn)自己，還是保持了一體式的傳統(tǒng)風格。頂部燈眉式的日行燈被刻意分成了三段，以對應下方遠、近、轉(zhuǎn)向三套燈組的位置，也頗看得出設計師的小心思。

從側(cè)面造型來看，星瑞延續(xù)了家族博瑞的溜背式轎跑造型的設計，力圖營造舒展的側(cè)面形態(tài)。從B柱向后的飛線相當流暢，與尾廂蓋的過渡也很流暢，甚至為了保持這種流暢性，尾廂蓋的傾斜角度都比傳統(tǒng)轎車略大一些，這些絕對可以給打99分，1分的遺憾在于缺少了尾部的小鴨尾造型。

而在B柱之前的部分，因為CMA平臺前驅(qū)布局的原因，從前軸到防火墻的固定距離使它前部的造型無法更加舒展，同時為了照顧乘員空間，A柱也盡可能的前移，整體看下來，側(cè)面前部造型離優(yōu)秀還有些距離。

星瑞全系標配了2.0TD中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，140kW、300N·m，相當于沃爾沃系列中的T4車型，也就是我們常說的2.0T低功率版。搭配7擋濕式雙離合變速器，在動力響應層面很難讓人挑出毛病。雖然0～100km/h加速6.7s的成績算不得驚艷，甚至許多小排量機型也能達到差不多的水平，但星瑞卻能在各個速域下都表現(xiàn)出充沛的動力輸出，特別是在中后程加速的時候，完全沒有那種后繼乏力的感覺。

現(xiàn)在的吉利，特別是吉利的高端車型，開上去越來越像沃爾沃，底盤的緊致感完全不輸于合資德系品牌，或是TNGA平臺下的豐田，僅僅專注于駕駛層面的體驗，吉利星瑞就像是另一個設計風格的沃爾沃。

除了硬件夠硬外，星瑞敢喊出“顛覆者”、“打十個”的口號，它的軟實力也是不俗。

支持整車OTA升級，這在燃油車中并不多見，一方面這需要有一定的硬件技術儲備，另一方面也需要軟件迭代的快速響應。

星瑞保持了傳統(tǒng)的雙橫置12.3英寸液晶儀表的設計模式，界面的UI設計相當簡潔、清晰，車機內(nèi)建的娛樂功能也十分豐富，當然更多便捷體驗需要登錄GKUIID，如果有更長的使用場景，可以再好好體驗一下。同時，頂配車型還提供7.5英寸全彩HUD，可以展現(xiàn)更加豐富的行車信息。

當然，星瑞也不是盡善盡美，我對它的不滿主要集中在按鈕質(zhì)感和內(nèi)飾材質(zhì)上。

無論是多功能方向盤的按鍵，還是空調(diào)開關，塑料的質(zhì)感都還是比較明顯的，甚至和飛航式換擋機構、切底式方向盤這些其他操作機構相比，也有著更多廉價的感覺。而在內(nèi)飾材質(zhì)上，高級灰和游艇藍的撞色組合好看但不耐臟，特別是很多類似翻毛麂皮的材質(zhì)使用，會讓車子變得很難打理，試駕車才開了3000km左右，有些地方就會有油污式的痕跡，特別是會出現(xiàn)在儀表盤遮光罩、中央手枕等視線容易集中、較為明顯的位置，看上去有些不舒服。

吉利星瑞的售價區(qū)間為11.37萬～14.97萬元，全系2.0TD+7擋濕式雙離合變速器的動力配置，2800mm的寬敞空間，13.27萬元以上的中高配車型就有了自適應巡航、車道偏移、車道保持、主動剎車等一系列安全配置，從產(chǎn)品力上來看，絕對有著與合資品牌對等抗衡，甚至技高一籌的實力。