隨著中國汽車市場的飛速發(fā)展,國產(chǎn)品牌也隨之高速增長,以吉利、長城、奇瑞、比亞迪為代表的國產(chǎn)品牌已經(jīng)走出了國產(chǎn)品牌的固有形象,以多款出色的產(chǎn)品證明了中國品牌的實(shí)力。
中國汽車市場,起步較晚,但由于巨大的市場需求和增量空間,增長迅速,這為汽車企業(yè)提供了一個(gè)很好的發(fā)展契機(jī)。但是我們也必須看到中國汽車消費(fèi)群體并不成熟,對產(chǎn)品的需求點(diǎn)也比較簡單,大多數(shù)時(shí)候還停留在外觀,內(nèi)飾和空間表現(xiàn)等表層需求。這為汽車廠商做表面功夫走捷徑制造了機(jī)會(huì)。消費(fèi)者看不到的地方,其實(shí)國家也在積極制定相關(guān)的行業(yè)法規(guī)對汽車制造廠商的產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行把控,但畢竟我們起步較晚,許多相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)尚未完全成型。對于汽車制造廠商開始,就需要考驗(yàn)良心了,是為了迎合市場,制造看起來好的車以快速獲得消費(fèi)者認(rèn)可,還是牢牢把控生產(chǎn)制造的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn),在關(guān)鍵問題上不向成本妥協(xié)。
舉個(gè)例子,汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞對于大多數(shù)車來說都是小概率事件,相信大多數(shù)人的安全氣囊都沒有爆開過,但是絕大多數(shù)廠商都會(huì)為車輛配置安全氣囊,因?yàn)殛P(guān)鍵時(shí)刻,可以救命。同樣緊急變線并非日常行駛中大概率會(huì)遇到的情況,但諸多廠商仍然要保障車輛有較高的車輛操穩(wěn)性能,同樣也是遇到小概率危險(xiǎn)情況的時(shí)候,可以通過正確的操作躲避危險(xiǎn)。但車輛的操穩(wěn)如果太強(qiáng)也會(huì)影響日常駕駛的舒適性,如果僅僅是為了迎著消費(fèi)者需求,過度重視舒適性還尚能理解,而有些車企為了趕上市進(jìn)度而將尚未調(diào)試到穩(wěn)定狀態(tài)的車輛匆匆推向市場,就是對消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。尤其是車輛被多家媒體測試,在麋鹿測試中出現(xiàn)同側(cè)車輪同時(shí)離地,在某些極端情況存在側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn),這是不容爭辯的事實(shí)。
事情發(fā)展到這里,正常的廠商應(yīng)該解決的問題應(yīng)該是延緩上市,將產(chǎn)品調(diào)試完整并致歉,而有些車企竟然用拼湊剪輯的視頻來立證自身車輛是安全可靠的,意力圖改變輿論聲音,拒不認(rèn)錯(cuò)。這種做法就是錯(cuò)上加錯(cuò),而更錯(cuò)的則是,車企高層接受采訪的時(shí)候竟然說:中國沒有麋鹿,麋鹿測試是不必要的。我們可以理解為這是一種調(diào)侃,但涉及安全問題,哪能用調(diào)侃的態(tài)度面對呢?中國何須有麋鹿,安全早應(yīng)在心中啊。我們經(jīng)常說,態(tài)度決定一切,車企對待產(chǎn)品的態(tài)度,決定了他們對待消費(fèi)者的態(tài)度,可能在某個(gè)時(shí)間段,取得了短暫的成功,但在錯(cuò)誤的造車態(tài)度之下必將顯露原形。