新車速遞　戰(zhàn)斗到底911

肖忘書

沒(méi)有人能拒絕一臺(tái)保時(shí)捷，更不用說(shuō)是911GT3了。較之992Carrera，新一代911 GT3變得激進(jìn)了許多。帶有通風(fēng)孔的前機(jī)艙蓋，可以更及時(shí)地給4.0升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。而后方以鵝頸式固定的手調(diào)大尾翼，則是RSR賽車同款的賽道神器。前后艙蓋、尾翼、擾流板……整車很多地方都升級(jí)為了碳纖維增強(qiáng)塑料。減輕至1435公斤，下壓力提升50%就顯得很有必要了。如果還想繼續(xù)瘦身，你甚至還能為其選裝碳纖維的車頂。

這一代保時(shí)捷911 GT3最大輸出可達(dá)510馬力，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)作的，是保時(shí)捷傳家寶級(jí)的7擋PDK變速箱。這一黃金動(dòng)力組合，使得911 GT3能在3.4秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)，極速可達(dá)317公里/小時(shí)。至于為何沒(méi)有選擇更快更新的8擋版，或許是考慮到它對(duì)激烈駕駛的耐受力度不如前輩。如果你相信自己有能力親手降服這匹性能怪獸，還可以選裝最硬核的6擋手動(dòng)變速箱。提速階段的推背感稍遜于PDK版，但操控激情會(huì)明顯上升一個(gè)臺(tái)階。

新車裝備了其他992車型不具備的雙叉臂懸架，這使得它在高速過(guò)彎時(shí)可獲得更穩(wěn)定的橫向支撐。碳纖維桶形座椅，以及可選裝的后排防滾架，都大幅提升了它的戰(zhàn)斗欲望。在“綠色地獄”紐北賽道，這臺(tái)車也終于把圈速刷進(jìn)了7分鐘內(nèi)，比前代快了12秒之多。坊間一直盛傳，它和未來(lái)即將登場(chǎng)的GT3 RS，很可能是家族的自吸絕唱。如果就此收尾，也算沒(méi)什么遺憾了。

02奧迪RS e-tron GT

和保時(shí)捷Taycan共用J1平臺(tái)，同超跑R8并線生產(chǎn)，風(fēng)阻系數(shù)壓低至0.24Cd……不難看出，奧迪對(duì)這臺(tái)電動(dòng)GT+分偏愛(ài)。而它的登場(chǎng)，也正式吹響了四環(huán)軍團(tuán)進(jìn)攻電動(dòng)跑車領(lǐng)域的號(hào)角。RS+e tron+GT，已經(jīng)將其核心魅力悉數(shù)道明。它采用了保時(shí)捷Taycan同源的800V動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出598馬力，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為3.3秒。四輪轉(zhuǎn)向配合三氣室主動(dòng)懸架，操控質(zhì)感也屬上乘。雖然不及保時(shí)捷Taycan那般驚艷，但勝在了經(jīng)典耐看。低趴溜背的身形神似A7，六邊形深淵巨口也讓人倍感熟悉。而奧迪Matrix LED矩陣式頭燈和貫穿式猩紅尾燈，不僅捍衛(wèi)了“燈廠”大名，同時(shí)還顯著抬升了整體辨識(shí)度。

03 路虎衛(wèi)士V8

新一代衛(wèi)士雖然換裝了承載式車身，但在諸多黑科技和超硬身板的加持下，它依舊是很多人眼中的越野圣物。而新增的V8車型，更是把車迷的情緒調(diào)動(dòng)到了最高潮。這臺(tái)5.0升機(jī)械增壓VS發(fā)動(dòng)機(jī)可進(jìn)發(fā)出532馬力的能量，0-96公里川、時(shí)加速只需4.9秒。直徑更大的防傾桿，以及支持偏航控制的電子主動(dòng)式后差速器，也進(jìn)一步強(qiáng)化了路虎衛(wèi)士的操控特性。新車外觀上的主要變化為22英寸輪轂、雙邊四出尾喉，以及氙藍(lán)色涂裝的剎車卡鉗。烏木黑溫莎真皮+翻毛皮的內(nèi)飾組合，也在性能和優(yōu)雅之間找到了完美平衡點(diǎn)。值得一提的是，就連短軸的三門版衛(wèi)士90，同樣提供了V8動(dòng)力可選——這才是專屬于男人的硬核大玩具！

04路特斯E-R9 Concept

2000馬力的Evija，并不是路特斯的電氣化終點(diǎn)。近日，他們開(kāi)始構(gòu)設(shè)十年后的純電動(dòng)勒芒24小時(shí)耐力賽戰(zhàn)車，最終成品就是這臺(tái)E-R9 Concept。它采用了品牌最為經(jīng)典的黑金配色，畫風(fēng)神似一臺(tái)貼地飛行的戰(zhàn)斗機(jī)。除了全輪驅(qū)動(dòng)和扭矩矢量控制系統(tǒng)之外，還裝備有“柔性車身面板”這一黑科技。在官方的構(gòu)想中，E-R9能通過(guò)改變外形來(lái)調(diào)整下壓力和風(fēng)阻，使它在任何時(shí)刻都保持全數(shù)值戰(zhàn)斗力。雖然充電速度不太可能快過(guò)加油，但路特斯相信能用“熱插拔”方案解決這一問(wèn)題。這臺(tái)車能否復(fù)刻柯林·查普曼在勒芒賽道上的輝煌，2030年我們拭目以待。

05 Gordon Murray T.50S Niki Lauda

由傳奇賽車設(shè)計(jì)師戈登·默里操刀的T.50超跑，甫一登場(chǎng)就被認(rèn)為是“汽車空氣動(dòng)力學(xué)的終極形態(tài)”。其設(shè)計(jì)上的最大亮點(diǎn)，是車尾的一臺(tái)大風(fēng)扇。它可以主動(dòng)抽出車下空氣，讓F1秘術(shù)“地面效應(yīng)”再現(xiàn)江湖。而這臺(tái)以尼基·勞達(dá)命名的新車，可以被視為T.50的賽道版。它增設(shè)了碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件，同時(shí)配備了尺寸夸張的風(fēng)刀和前擾流片?？照{(diào)、車機(jī)、儀表……甚至是地毯，與性能無(wú)關(guān)的組件被悉數(shù)撤下。這使得其總重減至恐怖的852干克，配合源自3.9升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的736馬力輸出，戰(zhàn)斗力不言自明。雖然售價(jià)高達(dá)310萬(wàn)英鎊，但25臺(tái)的限量還是火速售罄了。

06梅賽德斯-奔馳C-Class

在S-C18SS上備受爭(zhēng)議的新銳設(shè)計(jì)語(yǔ)言，下放到C-C18SS身上卻顯得無(wú)比契合。前后燈組的造型極具辨識(shí)度，結(jié)合簡(jiǎn)單干脆的肩線與腰線，整體視覺(jué)效果靈動(dòng)且爽利。滿天星中網(wǎng)上托起了一顆三叉星，畫風(fēng)優(yōu)雅且不失動(dòng)感。步入內(nèi)室，這里同樣對(duì)標(biāo)了新款S級(jí)。雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)被替換成了11.9英寸OLED中控觸屏+12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤，屏幕朝著駕駛席稍作傾斜，實(shí)際體驗(yàn)更佳。而第二代MBUX交互系統(tǒng)支持海量的第三方App，這使得車機(jī)可以在某種程度上代替手機(jī)。新C級(jí)最大的升級(jí)，在于全系搭載了EQ Boost 48V輕混技術(shù)。匹配9擋自動(dòng)變速箱，提速變得又快又穩(wěn)。而且新C級(jí)國(guó)產(chǎn)后軸距會(huì)加碼到2954毫米，這一下更像“小S”了。

07捷豹C-Type Continuation

1951年，捷豹為勒芒賽事打造了驚世駭俗的C-TYPE，并在那段時(shí)間先后七次捧起了冠軍獎(jiǎng)杯。那種純粹又驚艷的流線設(shè)計(jì)，放到后世也不過(guò)時(shí)。七十年后的今天，捷豹選擇了對(duì)這一經(jīng)典進(jìn)行復(fù)刻。工程師們翻閱檔案，掃描原車細(xì)節(jié)，而后重啟生產(chǎn)線，又打造了8臺(tái)100%還原的捷豹C-TYPE。3.4升的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、碟式剎車、三輻式方向盤……每個(gè)細(xì)節(jié)都完美承襲了當(dāng)年的賽車規(guī)格。捷豹為其敲定了8臺(tái)的超低限量，同時(shí)提供了詳細(xì)的定制化服務(wù)，車色和材料任君指定。當(dāng)你開(kāi)著這臺(tái)穿越時(shí)空的神品下賽道時(shí)，全場(chǎng)所有玩家都會(huì)對(duì)你行注目禮。

08福特F-150猛禽

全新猛禽依舊是方頭大腦的設(shè)計(jì)，寬大輪眉加上全地形越野胎，陽(yáng)剛之氣撲面而來(lái)。全黑中網(wǎng)上方的三顆琥珀色LED燈，更是整張前臉的點(diǎn)睛之筆。相較之下，其富有科技感的內(nèi)飾就柔和了許多。12英寸中控屏完美支持車載Wi-Fi、藍(lán)牙和手機(jī)映射，大面積鋁質(zhì)飾板還可以選裝升級(jí)成碳纖維。新車還可以實(shí)現(xiàn)包括Baja、攀巖、越野在內(nèi)的七種地形模式切換，裝備著電控后橋差速鎖和托森前限滑差速器。再加上Fox減震器和24英寸大彈簧，通過(guò)性之強(qiáng)毋庸贅述。至于動(dòng)力，福特為新猛禽奉上了3.5升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。只可惜用來(lái)和“地獄貓”Ram TRX硬碰硬的5.2升V8版車型，還要再等一段時(shí)間。

09雷克薩斯IS 500 F Sport Perfermance

在小排量渦輪和電氣化大行其道的今天，能見(jiàn)到一臺(tái)5.0升V8動(dòng)力的中型轎車，實(shí)在是太難了。雷克薩斯IS 500的整體輪廓，和新款I(lǐng)S幾無(wú)二致。然而細(xì)看后不難發(fā)現(xiàn)，其畫風(fēng)要凌厲得多。為了給這臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)留出足夠的空間，IS 500換上了更顯壯碩的全新發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。配合尺寸更大的紡錘體格柵，視覺(jué)沖擊力不彰自顯。內(nèi)飾方面變化不大，無(wú)非是增設(shè)了更具戰(zhàn)斗色彩的中控UI，同時(shí)油門、剎車和座椅也進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化升級(jí)。對(duì)于一臺(tái)中型轎車而言，479馬力的最大輸出已然超綱。好在8擋自動(dòng)變速器在平順性上表現(xiàn)不俗，實(shí)駕體驗(yàn)并不會(huì)令人生畏。

10凱迪拉克CT5-V Blackwing

前些日子登場(chǎng)的CT5-V，充其量算是CT5 Plus。真正意義上的“CTS-V繼任者”，是塞入了6.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的“黑翼版”。每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是在Corvette裝配廠手工裝配而成的，賬面成績(jī)達(dá)到了驚人的668馬力和893牛·米。與之標(biāo)配的，是一臺(tái)6擋Tremec TR6060手動(dòng)變速箱。當(dāng)然，你也可以為其選裝更順應(yīng)潮流的10擋自動(dòng)變速箱。它雖然不是V的絕唱，但的確會(huì)是最后一臺(tái)純汽油動(dòng)力的性能旗艦。凱迪拉克將大量的賽道經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到了CT5-V Blackwing的鍛造上，前六后四的Brembo卡鉗，以及電子限滑差速器，讓它擁有了更高的極限狀態(tài)穩(wěn)定性。毫不夸張地說(shuō)，它是迄今為止最強(qiáng)大的凱迪拉克。