鐵路樞紐工程咽喉區(qū)復雜道岔組織施工技術(shù)研究

王哲

【摘? 要】站場咽喉改造需在不影響鐵路運營的前提下在封鎖點內(nèi)完成。如何安全、高效、可行地完成施工任務(wù)，關(guān)鍵在于制定詳細可行的方案，而施工組織是決定方案是否可行的關(guān)鍵。因此，論文結(jié)合哈爾濱站咽喉區(qū)組合道岔的施工情況，對施工組織設(shè)計及施工技術(shù)方案進行了論述。

【Abstract】The reconstruction of station throat needs to be completed within the blockade point without affecting the railway operation. How to complete the construction task safely， efficiently， and feasibly， the key is to formulate a detailed and feasible plan， and the construction organization is the key to determining whether the plan is feasible. Therefore， the paper discusses the construction organization design and construction technology plan combined with the construction situation of the assembly turnout in the throat area of Harbin Station.

【關(guān)鍵詞】中心站咽喉改造;五渡六交復雜組合道岔;施工組織;施工步驟;運營;影響

【Keywords】reconstruction of central station throat; five crossings into six complex assembly turnout; construction organization; construction steps; operation; impact

【中圖分類號】U215? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2021）03-0190-02

1 引言

隨著鐵路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，原鐵路站場無法滿足當前鐵路運輸需要，所以對現(xiàn)有的站場進行改造，使其能滿足列車安全運行的需求。在進行大型站場改造過程中，對施工進行科學、合理的設(shè)計是確保施工順利進行的關(guān)鍵，本文分析了站場改造封鎖點內(nèi)插入大型組合道岔的相關(guān)施工技術(shù)。

國內(nèi)組合道岔鋪設(shè)施工方式比較成熟，特別是新建車站站場的建設(shè)為類似施工積累了豐富的經(jīng)驗。施工方法主要包括整體對位預拼道岔插入的方法;分步封鎖，就位成片換鋪的方法;場外預鋪，集中時間一次換鋪的方法等幾種施工方式。但大型組合道岔鋪設(shè)多為一次性幾段時間封鎖施工或多次連續(xù)封鎖施工，施工較為集中，施工干擾時間短。

2 工程概況

哈爾濱站改造工程，按照鐵路總公司和路局“不停辦客運業(yè)務(wù)，進行南北轉(zhuǎn)場施工”的總體建設(shè)方案和施組安排，哈爾濱站改造工程于2017年8月30日完成南北轉(zhuǎn)場施工。

哈爾濱站既有顧?quán)l(xiāng)場、客整場，還有客運車場，全站有6處施工作業(yè)地點需要一次營業(yè)線大型封鎖施工來完成。

哈爾濱站8月30日轉(zhuǎn)場施工工程的流程煩瑣，各方面要求高，必須在確保行車安全、暢通的前提下進行，京哈線為哈爾濱市最重要繁忙干線無法停用。

在6處施工地點中，哈爾濱站西咽喉插入五渡六交組合道岔為本次轉(zhuǎn)場施工的重點。

3 工程施工特點

工程具有封鎖施工時間短、工程規(guī)模大、安全風險高、提前施工準備次數(shù)多、步驟復雜、施工組織難度大等特點。為了保證施工安全以及正常順利進行，必須提前制定詳細的施工方案，將施工工作量分解，確保轉(zhuǎn)場當日施工量最小，并做好封鎖前的施工準備工作。

4 五渡六交組合道岔施工技術(shù)及施工組織實施方案

本次哈爾濱站南北場轉(zhuǎn)場施工，需在哈爾濱站西咽喉插入五渡六交組合道岔，本次轉(zhuǎn)場施工部分為哈爾濱站內(nèi)新建京哈雙線及咽喉岔區(qū)聯(lián)絡(luò)線部分，共涉及3組交叉渡線、5組復式交分道岔及1組單開道岔組成的特種道岔需插入。

4.1 施工技術(shù)

針對站場改造施工運輸干擾大、時間緊、場地狹小等特點，本著保運輸、安全施工的原則，確定以下施工思路。

4.1.1 方案要點

本組組合道岔采用多次、有序拆除周邊既有線路，分次插入分解后的組合道岔的施工工藝，封鎖施工準備工作為分4次拆除次要線路、1次停用并拆除京哈下行線（均含拆除既有站場組合道岔）以及1次I級封鎖施工（8h），最大限度地減少了插入組合道岔施工對哈爾濱站運營的影響，通過現(xiàn)場施工驗證，道岔插入過程平穩(wěn)安全，并進一步驗證了各項工藝技術(shù)參數(shù)，組合道岔插入施工取得了成功。

4.1.2 精確測量定位技術(shù)

本組組合道岔插入施工分階段進行，組合道岔各階段間相互銜接對位精度要求極高，各部分道岔落位時稍有差池，組合道岔將無法拼接成整體，因此，可采用道岔中間擴散測量的方法對道岔落位精度進行控制。

同時，在哈爾濱站西咽喉列車運營繁忙地段，場內(nèi)各種行車、通信信號、牽引供電等設(shè)施分布密集，新鋪線路受行車干擾大。為保證哈站運輸能力，施工中不能一次鋪成，需跨年份兩階段分次鋪設(shè)施工，先施工北場部分并投入使用，2018年再將南場道岔插入，如先投入使用部分受行車及凍融循環(huán)干擾出現(xiàn)精度偏差，后續(xù)部分無法插入，將使整體組合道岔無法使用，故精度要求極高。

4.1.3 組合道岔分解鋪設(shè)

因組合道岔內(nèi)為交叉渡線、復式交分組合疊加，道岔岔枕多為整體長岔枕，因此，如何分解道岔，分解后道岔對封鎖施工插入最為有利為施工方案的重點。

4.1.4 施工中各工序的相互銜接

在組合道岔施工過程中，時間非常有限，如何在有限的封鎖時間內(nèi)完成復雜的施工工序，需要充分、精心組織，精細安排各處平行施工間的空間，以在保證運輸?shù)那疤嵯掳踩瓿墒┕樵瓌t。

4.1.5 組合道岔推移過程中避免接觸網(wǎng)支柱的影響

為保證組合道岔鋪設(shè)及推移順利進行，提前確定好組合道岔預鋪位置、推移路徑，并與相關(guān)配合單位溝通，對組合道岔預鋪及推移范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)支柱進行了遷改、過渡，保證插入組合道岔順利進行。

4.1.6 對新設(shè)備、新工藝的應用

在此次施工中運用了60套油鎬配合進行組合道岔抬起及落位施工，提高了道岔起落速度，在組合道岔縱移過程中采用了定向滑軌定位，在精確定位中運用了線間距控制桿，提高了整個施工的速度。

4.2 施工組織實施方案

對于施工準備、道岔預鋪來說，充分考慮到現(xiàn)場施工位置條件及路局創(chuàng)造的逐步封鎖條件，本次插入五渡六交組合道岔共分三個批次進行。改造后的哈爾濱站西咽喉布置如圖1所示。

其中，紅色部分道岔為第一批次插入道岔，綠色部分為第二批次插入道岔，紫色部分為第三批次插入道岔。

第一，2017年8月27日前，按照圖2所示位置分別預鋪五渡六交道岔各批次道岔，道岔均按照對位預鋪，橫移進入岔位。

第二，8月27日至28日，停用哈爾濱站既有京哈下行線，整體推移第一批線路及道岔，包含交叉渡線2組，復式交分道岔3組（見圖3）。

第三，8月29日，第一批線路及道岔就位后，橫向推移第二批線路及道岔，包含單開道岔1組，復式交分道岔2組，并與第一批道岔連接，形成整體（見圖4）。

第四，8月30日，一級封鎖施工，橫向推移復式交分道岔1組，并與之前道岔連接，形成整體（見圖5）。

5 結(jié)語

第一，哈爾濱站轉(zhuǎn)場改造施工滿足了設(shè)計、規(guī)范、驗標等各項要求。第二，哈爾濱站咽喉區(qū)改造施工通過深入優(yōu)化施工方案，擯棄傳統(tǒng)施工方法，施工前期對施工準備工作進行多次分解，對轉(zhuǎn)場施工當日所需人、材、機等進行充分準備，滑軌及滑輪精確、合理布置，斷軌點位置的提前確定等措施，在滿足運輸需求的前提下確定了提前封停并拆除繁忙干線等方案，極大地減少了8月30日哈爾濱站轉(zhuǎn)場施工點內(nèi)工作量，確保了封鎖施工的安全、正點，確保了工期，保證了工程的質(zhì)量及順利完成，并對類似工程積累了成功的經(jīng)驗。

【參考文獻】

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