上海地鐵崇明線勘察總體管理探析

朱 寶 林

(上海申通地鐵集團有限公司，上海 201102)

0 引言

軌道交通勘察線路長，一般由多家勘察單位在同一時間內(nèi)共同完成，工作量大，勘察費用高[1]。各個標段涉及的勘察單位技術水平不一，對于地層劃分、參數(shù)選取的原則也是不盡相同。因此，如何建立完善的勘察總體管理體系，如何協(xié)調(diào)好各勘察單位的意見與分歧，如何在保證質(zhì)量的前提下按時完成勘察總工期，是勘察總體單位開展工作前必須思考的問題。

勘察總體一般是在軌道交通勘察行業(yè)內(nèi)有一定知名度，有一定影響力，有遠超平均水平技術能力的單位?？辈炜傮w單位雖與建設單位簽署工程合同，但為了與設計緊密結(jié)合，一般還接受設計總體單位的統(tǒng)一管理，是設計總體的一部分[2]?？辈炜傮w單位項目負責人需要綜合能力強的技術人員擔任，不僅具備豐富的軌道交通勘察經(jīng)驗以便解決各工點勘察單位的技術疑問，還要有能力協(xié)調(diào)好建設單位、設計單位、勘察單位之間的關系，以便軌道交通工程可以保質(zhì)、保量的完成。

1 工程概況

擬建“上海市軌道交通市域線崇明線”是一條快速聯(lián)系崇明兩島和上海中心城的市域軌道交通線，途經(jīng)浦東新區(qū)、崇明區(qū)的長興島和崇明島。通過沿線串聯(lián)崇明兩島主要城鎮(zhèn)及浦東地區(qū)重要功能組團，最終接入市區(qū)軌交網(wǎng)絡，促進崇明兩島間的聯(lián)動發(fā)展及與市區(qū)的快速聯(lián)系。全線擬采用地下線路和高架線路，其中地下段中地下車站、盾構(gòu)轉(zhuǎn)換井、中間風井、盾構(gòu)轉(zhuǎn)明挖工作井及過渡段采用明挖法施工，地下區(qū)間采用盾構(gòu)法施工；高架段采用樁基。

本工程穿越市區(qū)及長江，且與多條線路交匯，樓宇眾多、人口稠密、交通繁忙；同時由于軌道交通線路長、參與勘察單位較多、沿線工程地質(zhì)條件多變、地下隱蔽工程質(zhì)量隱患多。針對本工程巖土工程特點，結(jié)合后期服務，梳理本次總體工作重點及難點主要如下：

1)線路總長約43 km，大部分為地下線，涉及多個標段、多家勘察、設計單位，同時本工程穿越長江，且與多條線路交匯，樓宇眾多，人口稠密，交通繁忙，巖土工程勘察所涉及的社會部門眾多，協(xié)調(diào)管理難度極大，是本次勘察總體工作的最大難點。

2)本工程以地下線為主，且根據(jù)初勘資料，沿線古河道沉積地層與正常地層交錯分布。盾構(gòu)覆土厚度一般約8 m～22 m，沿線周邊建筑物較多；同時本次擬建崇明線在浦東與多條軌道交通穿越，周邊環(huán)境復雜，施工困難，施工中涉及巖土工程風險點多。

3)本工程共設7座地下車站和1座高架車站，其中2座地下3層車站，基坑最大挖深約22.8 m～24.0 m。同時在長江南港和北港兩岸分別設盾構(gòu)轉(zhuǎn)換井，基坑開挖深度達29 m～32.5 m，對于基坑開挖中常見的風險點(側(cè)向位移過大、流砂管涌、承壓水突涌、基坑回彈等)，本工程均應予以足夠的重視。

4)本工程共設車輛段1座(東靖路車輛段)及停車場1座(陳家鎮(zhèn)停車場)。根據(jù)類似工程經(jīng)驗，對于停車場地面線、試車線等，一般需進行地基處理，詳勘報告中應予以說明。

2 勘察總體工作目標

勘察總體的職責是將設計意圖和設計人員對勘察的技術要求補充完善后，傳達給勘察單位[3]。本工程穿越密集工業(yè)、民用建筑，同時兩次跨越長江，且與多條線路交匯，交通繁忙，巖土工程勘察所涉及的社會部門眾多，勘探中將遇到大量的各種協(xié)調(diào)工作。

針對軌道交通線路長、參與勘察單位較多、沿線工程地質(zhì)條件多變、地下隱蔽工程質(zhì)量隱患多、工程風險大等特點，勘察總體需協(xié)調(diào)勘察各方按勘察大綱推進工作，對全線勘察外業(yè)、土工試驗及成果報告編制進行監(jiān)督管理和質(zhì)量把控，確保各標段成果報告滿足相關規(guī)范和施工圖設計要求。

對于軌道交通勘察工作，質(zhì)量是根本、進度是形象、安全是前提，因此本項目的勘察總體工作設定了質(zhì)量、進度、安全三大工作目標，并將其作為勘察總體的工作重點。

2.1 勘察質(zhì)量控制總則

勘察成果的質(zhì)量和技術水平主要取決于勘察工作承擔單位的技術水平和整體實力，但過程控制是勘察成果質(zhì)量管理的最重要組成和保障，良好的過程控制及重要節(jié)點監(jiān)管控制是軌道交通勘察必不可少的環(huán)節(jié)。同時由于軌道交通勘察的復雜性，綜合協(xié)調(diào)及各個環(huán)節(jié)的監(jiān)管也尤其重要?？辈熨|(zhì)量控制必須嚴格依據(jù)現(xiàn)行國家標準、當?shù)貥藴屎托袠I(yè)標準，對于因場地條件而無法滿足相關規(guī)范、規(guī)程要求的，應組織專家評審會進行專家會審。

2.2 勘察進度的控制總則

從審查勘察單位總進度計劃和階段性進度計劃入手，通過對人員、施工臺班和機械設備投入量實際進度與計劃進度的對比分析，及時糾偏，確保工期目標的實現(xiàn)。同時本次軌道交通部分處于工業(yè)、民用建筑密集區(qū)域，對于無法施工的區(qū)域，協(xié)調(diào)各參與單位提供沿線的勘察資料，確保工程的順利完成。投標工期是底線，且各工點勘察單位必須預留一定的時間供勘察總體單位審核，在勘察工作過程中，各工點勘察單位必須向勘察總體單位及時匯報，以便后者進行總體進度把控和協(xié)調(diào)。

2.3 勘察安全的控制總則

根據(jù)上海市軌道交通工程的具體要求審查勘察單位的安全措施及相應的安全保證體系。檢查勘察現(xiàn)場施工的安全文明措施落實和執(zhí)行情況，以及對地下管線在勘探施工過程中保護措施和應急措施的落實情況，本工程長江水域部分工作量大，將作為重點區(qū)域進行檢查和安全管控，必要時外業(yè)施工期間進行旁站監(jiān)理。安全不僅僅是工人的生命安全，還有避免對市政管線的無意破壞。做好勘察交底工作、打造“零安全事故工程”是崇明線建設單位對勘察工作的要求。

3 勘察總體工作流程及主要內(nèi)容

3.1 勘察總體工作流程

本次上海市軌道交通市域線崇明線勘察總體工作流程如圖1所示。

3.2 勘察質(zhì)量管理

勘察質(zhì)量管理主要包括以下內(nèi)容：

1)在收集已有資料的基礎上，提出勘察總體工作構(gòu)想，確定全線勘察重點和相應的監(jiān)督措施，制定詳細的勘察總體規(guī)劃和勘察總體實施細則，形成勘察總體大綱。

2)審查總體設計單位下發(fā)的勘察總體技術要求及工點設計單位提交的勘察要求，編制勘察方案，下達勘察任務。

3)審查勘察單位提交的勘察綱要、工作計劃等，統(tǒng)一勘察技術標準、地層分層標準、勘察報告章節(jié)設置和格式規(guī)定、其他勘察統(tǒng)一要求文件等；指導勘察單位編制勘察報告。

4)對勘察單位投入的人員、設備、儀器等進行監(jiān)督、檢查，審核人員配備及上崗人員資格、投入勘察機具設備的數(shù)量和質(zhì)量、相關儀器的標定情況、勘探或試驗現(xiàn)場工作環(huán)境條件等。

5)現(xiàn)場監(jiān)督、檢查勘察單位的各項工作(包括鉆探、原位測試等)質(zhì)量，審核工作內(nèi)容是否滿足各工點勘察大綱的要求和相關規(guī)范的規(guī)定，并確?，F(xiàn)場勘察成果資料的真實可靠。外業(yè)及土試檢查采取抽查方式進行，抽查覆蓋率不小于10%。

6)審核勘察單位的安全保障體系及其對本工程勘察的有效性，督促勘察單位建立健全的安全生產(chǎn)保障體系和應急救援體系；現(xiàn)場檢查勘察單位安全設施投入、安全生產(chǎn)的指導等各項安全文明保障措施的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題應以書面形式要求勘察單位整改。

7)定期組織召開勘察工作例會，階段性總結(jié)勘察工作質(zhì)量、進度等各方面情況，同時便于建立業(yè)主、勘察、設計之間的交流平臺，及時反饋勘察過程中發(fā)現(xiàn)的諸如地質(zhì)條件異常等情況，協(xié)調(diào)和落實勘察工作中存在的各類問題，并負責編寫會議紀要。

8)審查勘察單位提交的過程性文件和各階段成果報告，對勘探、試驗資料、參數(shù)選取進行綜合分析，對地質(zhì)報告參數(shù)、主要內(nèi)容及主要結(jié)論提出書面咨詢意見；審核勘察單位完成的工作量是否符合勘察綱要和設計要求，并對勘察單位完成的勘察工作量進行確認。

4 勘察總體重點管理措施

針對本工程沿線工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境等特點，勘察總體在統(tǒng)籌把控的前提下，對外業(yè)施工過程中、勘察報告編制過程中的重點問題進行了相應管控。

1)全線參與勘察單位太多，各單位技術水平，對地層的理解能力有所差異，為了避免各勘察單位尤其是工點相鄰的勘察單位在土層分層劃分存在差異，勘察總體在勘察工作準備階段針對工程全線，對分層原則和分層編號予以統(tǒng)一。

2)本工程沿線涉及多條道路、既有建筑及河道，辦理相關施工許可證不僅難度較大，且耗時較長。在本工程中，勘察總體通過實地考察，并由勘察總體單位牽頭，組織建設單位、各工點單位、各既有建筑(管線)所屬單位組織召開協(xié)調(diào)后，快速、同時解決多個問題，節(jié)約了總工期。

3)工程中的風險對于施工影響較大，勘察總體要求各工點勘察單位除了常規(guī)的風險提示外，還需針對各工點具體特性，對盾構(gòu)施工中涉及巖土工程風險點進行提示，以控制施工風險。

4)本次將根據(jù)停車場詳勘成果，對各類試用的地基處理方法進行優(yōu)化比選，使得地基處理更經(jīng)濟、有效。

5)本工程勘察工作工期較為緊張，勘察工作是否順利開展，勘察報告是否及時提交，對工程整個工作有直接影響。因此，在本工程前期準備階段，勘察總體要求各單位提交工作計劃表，并按照工作計劃表配備外業(yè)施工班組、試驗室人員及報告編制人員，并嚴格按照計劃實施。

5 結(jié)語

勘察總體工作在崇明線工程全過程周期中起著非常重要的作用，在勘察報告質(zhì)量上，勘察總體可以依托自身豐富的軌道交通工程經(jīng)驗，多工點勘察單位的勘察大綱、勘察報告進行審核，調(diào)整部分參數(shù)；在勘察報告進度上，勘察總體通過分層原則、參數(shù)選取原則的統(tǒng)一，加快勘察報告的編制工作；在與建設單位、設計單位溝通協(xié)調(diào)上，勘察總體單位匯集并梳理勘察單位的意見，統(tǒng)一與設計單位、建設單位進行溝通，使工作流程更為清晰，間接的減少勘察工作時間?？辈炜傮w作為勘察單位與建設單位、設計單位溝通的橋梁，越來越發(fā)揮重要的作用，逐漸成為軌道交通勘察工作中不可或缺的一部分。