鹽通鐵路四電接口工程管理

胡 剛

(中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，天津 300308)

鐵路四電接口工程是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的內(nèi)容。施工中，往往由于站前單位的忽視，施工經(jīng)驗(yàn)的不足，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制不到位等原因，導(dǎo)致四電接口工程質(zhì)量問(wèn)題較多，無(wú)法滿足四電設(shè)備安裝條件，造成接口大量報(bào)廢和返工。不但影響工程整體質(zhì)量，而且耽誤建設(shè)工期。因此，有必要采取有效管理措施，加強(qiáng)對(duì)四電接口工程管理，保證四電接口工程施工質(zhì)量。本文以鹽通鐵路為背景，對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行探討。

1 四電接口工程概述

鹽通鐵路位于江蘇省內(nèi)，連接鹽城和南通兩市，設(shè)計(jì)速度350 km/h。它是國(guó)家沿海通道的重要組成部分，也是我國(guó)第一條采用EPC工程總承包模式建設(shè)的高速鐵路。高速鐵路的建設(shè)，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由橋梁、隧道、路基、軌道等站前專(zhuān)業(yè)以及通信、信號(hào)、電力、電氣化等站后專(zhuān)業(yè)構(gòu)成。其中，站后四電專(zhuān)業(yè)在站前專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)中提前預(yù)留的相關(guān)工程，就叫四電接口工程。

四電接口又分為通用接口和專(zhuān)用接口。通用接口為四電各專(zhuān)業(yè)均與站前專(zhuān)業(yè)存在的普遍接口，包括電纜槽和電纜井、預(yù)埋槽道和鋸齒孔、過(guò)軌管、綜合接地等。專(zhuān)用接口為四電個(gè)別專(zhuān)業(yè)與站前專(zhuān)業(yè)的特殊接口，包括接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、拉線基礎(chǔ)、供電線上網(wǎng)孔等。

2 四電接口工程的特點(diǎn)和重要性

四電接口工程由站前施工單位在主體工程施工時(shí)一并實(shí)施，然后交站后四電施工單位接收使用。但不同于站前的實(shí)體工程，四電接口工程體量很小，通常就是一些“溝槽管洞”，也沒(méi)有統(tǒng)一的施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而且四電接口工程涉及到站后各個(gè)專(zhuān)業(yè)的不同需求，技術(shù)復(fù)雜，內(nèi)容繁瑣。也正是因?yàn)檫@些特點(diǎn)，站前施工單位對(duì)四電接口工程的實(shí)施往往不夠重視，自認(rèn)為是主體工程的“附屬品”，導(dǎo)致四電接口工程質(zhì)量存在不少問(wèn)題。

四電接口工程質(zhì)量的好壞直接影響四電設(shè)備的安裝和調(diào)試，間接影響鐵路建設(shè)的施工進(jìn)度。甚至與整條鐵路的實(shí)體質(zhì)量，以及后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)、行車(chē)安全等都密切相關(guān)。因此，加強(qiáng)對(duì)四電接口工程的管理，切實(shí)保證四電接口工程的施工質(zhì)量，具有十分重要的意義。

3 四電接口工程主要問(wèn)題及解決方案

鹽通鐵路地處華北平原，全線沒(méi)有隧道，有少量路基，絕大部分為橋梁，橋梁占比達(dá)95%。線路建設(shè)過(guò)程中，四電接口工程在橋梁段主要是接觸網(wǎng)基礎(chǔ)和預(yù)埋槽道、鋸齒孔存在問(wèn)題。路基段主要是電纜槽和過(guò)軌管存在問(wèn)題。尤其是南通動(dòng)車(chē)所，涉及到房建、軌道、路基、四電等多個(gè)專(zhuān)業(yè)，多家施工單位交叉作業(yè)，接口問(wèn)題較多。

1)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)存在問(wèn)題：接觸網(wǎng)基礎(chǔ)與聲屏障基礎(chǔ)位置沖突(如圖1所示)，接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)扭面；地腳螺栓彎曲、斷裂、銹蝕，地腳螺栓間距、外露尺寸不合格；基礎(chǔ)接地端子漏埋或未露出混凝土面。

解決方案：接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工前，由設(shè)計(jì)核對(duì)好與聲屏障基礎(chǔ)的位置關(guān)系，對(duì)沖突的地方，調(diào)整聲屏障類(lèi)型，選擇異型聲屏障插板；基礎(chǔ)澆筑之前，采用優(yōu)質(zhì)鋼模工裝，加裝定位鋼板固定地腳螺栓，檢查接地端子安裝情況，并測(cè)量各部位間距和尺寸，確保滿足要求；對(duì)成品接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的地腳螺栓，涂油包塑，裝PVC套管防護(hù)。

2)預(yù)埋槽道和鋸齒孔存在問(wèn)題：預(yù)埋槽道漏做，槽道被混凝土等雜物填充；預(yù)埋槽道寬度與吊籃支撐角鋼沖突，導(dǎo)致電纜爬架無(wú)法安裝；鋸齒孔漏做，或未在線路兩側(cè)相鄰兩片梁上都開(kāi)設(shè)鋸齒孔(如圖2所示)。

解決方案：站前施工單位認(rèn)真核對(duì)施工圖，加強(qiáng)與站后四電施工單位的溝通，對(duì)四電房屋場(chǎng)坪位置變化引起預(yù)埋槽道和鋸齒孔調(diào)整的情況，及時(shí)反饋；預(yù)埋槽道施工后及時(shí)填充泡沫填充物，對(duì)于漏做的槽道，采取后植自攻錨栓的方式補(bǔ)做；調(diào)整吊籃支撐角鋼間距，確保電纜爬架穿過(guò)；對(duì)漏開(kāi)的鋸齒孔，以最大限度減少對(duì)梁體的損傷為原則，補(bǔ)開(kāi)“腰子孔”。

3)電纜槽存在問(wèn)題：電纜槽和接觸網(wǎng)基礎(chǔ)位置沖突(見(jiàn)圖3)，電纜槽泄水孔漏做；電纜槽接地端子漏埋。

解決方案：設(shè)計(jì)做好技術(shù)交底，尤其是動(dòng)車(chē)所區(qū)域，采用BIM技術(shù)檢查“溝槽管洞”沖突情況，提前預(yù)判碰撞位置；電纜槽統(tǒng)一預(yù)制，并加強(qiáng)對(duì)預(yù)制成品的檢查驗(yàn)收；對(duì)施工中不符合要求的電纜槽及時(shí)進(jìn)行更換，或補(bǔ)開(kāi)泄水孔，加裝接地端子。

4)過(guò)軌管存在問(wèn)題：過(guò)軌管埋設(shè)位置錯(cuò)誤，管材不合要求；過(guò)軌管中未預(yù)設(shè)鐵絲，過(guò)軌管兩端未封堵(見(jiàn)圖4)。

解決方案：站前單位施工前認(rèn)真審圖，將需埋設(shè)過(guò)軌管的位置在現(xiàn)場(chǎng)做好標(biāo)樁，并請(qǐng)四電施工單位現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，包括確認(rèn)過(guò)軌管的型號(hào)、數(shù)量、材質(zhì)等；加強(qiáng)檢查和驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)不符合要求的過(guò)軌管及時(shí)更換，確保在鋪軌前完成整改；敷設(shè)好的過(guò)軌管，兩端用泡沫填充劑或浸油麻布及時(shí)封堵。

4 四電接口工程管理措施

四電接口工程的施工質(zhì)量十分重要，既關(guān)系到站后四電施工的順利，又影響全線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。只有加強(qiáng)對(duì)四電接口工程的管理，采取必要的、有效的管理措施，才能真正控制四電接口工程的施工質(zhì)量，為站后四電工程順利實(shí)施打下良好的基礎(chǔ)。為此，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)作為總包方，采取了一系列具體管理措施。

1)邀請(qǐng)專(zhuān)家授課。站后四電施工單位進(jìn)場(chǎng)不久后，總包方積極組織各施工單位主要人員，并邀請(qǐng)國(guó)鐵集團(tuán)工管中心專(zhuān)家、京沈客專(zhuān)公司專(zhuān)家等，進(jìn)行培訓(xùn)授課。對(duì)總承包管理模式、精品工程建設(shè)、接口工程實(shí)施等內(nèi)容，都進(jìn)行了詳細(xì)講解。對(duì)各施工單位人員捋順程序關(guān)系，提高接口工程質(zhì)量意識(shí)，以及增強(qiáng)四電接口工程感性認(rèn)識(shí)，都大有幫助。

2)組織調(diào)研學(xué)習(xí)。由于商合杭鐵路管理精細(xì)、施工規(guī)范，受到各方表?yè)P(yáng)，總包方果斷組織站后四電施工人員赴商合杭鐵路調(diào)研學(xué)習(xí)。參觀其精品工點(diǎn)，學(xué)習(xí)其優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)施工工藝，特別是對(duì)四電接口工程細(xì)節(jié)的管理值得借鑒，為鹽通鐵路四電接口工程管理提供了寶貴的參考經(jīng)驗(yàn)。

3)制定接口管理辦法。為確保鹽通鐵路四電接口工程有序開(kāi)展，明確工作流程，落實(shí)各方責(zé)任，有效推進(jìn)接口管理工作，科學(xué)動(dòng)態(tài)把控接口工程質(zhì)量，總包方制定了詳細(xì)的接口管理辦法。同時(shí)，要求各施工單位成立接口管理小組，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)接口實(shí)施管理工作，及時(shí)解決接口工程存在問(wèn)題。

4)編制接口指導(dǎo)手冊(cè)。施工前，總包方組織設(shè)計(jì)人員，對(duì)各施工單位進(jìn)行全面、詳細(xì)的技術(shù)交底。同時(shí)，針對(duì)四電接口工程的特點(diǎn)，結(jié)合鐵總建設(shè)[2018]35號(hào)文，以及上海鐵路局設(shè)備管理單位有關(guān)要求和意見(jiàn)，總包方編制了《鹽通鐵路四電接口工程指導(dǎo)手冊(cè)》，并對(duì)各施工單位進(jìn)行了認(rèn)真宣貫。手冊(cè)明確了四電接口內(nèi)容、要求、工藝、方法等，能夠有效指導(dǎo)站前施工單位預(yù)留接口實(shí)施和站后四電施工單位現(xiàn)場(chǎng)檢查。

5)召開(kāi)四電接口首件工程觀摩檢查會(huì)?？偘浇M織各施工單位對(duì)橋梁段和路基段主要接口首件工程觀摩檢查。并由經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員進(jìn)行技術(shù)講解，相互學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。通過(guò)大家的積極討論，優(yōu)化細(xì)節(jié)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成樣板工程，進(jìn)而在鹽通全線推廣，為鹽通鐵路四電接口工程質(zhì)量控制起到了積極的推動(dòng)作用。

6)每月對(duì)全線四電接口工程專(zhuān)項(xiàng)檢查。總包方除了平時(shí)的日常巡檢外，每月還會(huì)協(xié)同四電施工單位，并邀請(qǐng)業(yè)主和監(jiān)理，對(duì)全線站前施工單位實(shí)施的四電接口工程進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢查。將檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題納入接口工程檢查問(wèn)題庫(kù)，并同步研究解決辦法。同時(shí)，對(duì)上月接口工程檢查和問(wèn)題整改情況進(jìn)行通報(bào)。根據(jù)各站前施工單位的表現(xiàn)給予相應(yīng)表?yè)P(yáng)和批評(píng)，充分調(diào)動(dòng)各家施工單位的積極性，確保接口工程施工質(zhì)量。

7)不定期召開(kāi)四電接口工程對(duì)接會(huì)。總包方根據(jù)階段性完成情況，以及問(wèn)題庫(kù)整理，不定期組織各施工單位召開(kāi)四電接口工程對(duì)接會(huì)。對(duì)一些共性的接口問(wèn)題統(tǒng)一解決方案；對(duì)一些個(gè)別的難點(diǎn)，由設(shè)計(jì)聯(lián)系單單獨(dú)明確。從而使四電接口工程施工中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題能夠及時(shí)有效解決，問(wèn)題庫(kù)及早銷(xiāo)號(hào)。

8)將四電接口工程質(zhì)量納入季度考核?？偘矫總€(gè)季度對(duì)各家施工單位進(jìn)行一次季度考核，其中四電接口工程質(zhì)量作為一項(xiàng)重要考核內(nèi)容。其目的是為了督促各站前施工單位規(guī)范施工，提高對(duì)四電接口工程的重要認(rèn)識(shí)，保障四電接口工程的施工質(zhì)量。

5 取得的效果

通過(guò)采取上述一系列管理措施，加上總包方將設(shè)計(jì)和施工深度融合，最大化發(fā)揮設(shè)計(jì)解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的能力和效率。并且充分利用總包方統(tǒng)一組織和集中管理的優(yōu)勢(shì)，為四電接口工程順利實(shí)施提供了強(qiáng)有力的保障。鹽通鐵路四電接口工程管理成果顯著。不僅改變了站前施工單位對(duì)四電接口工程“無(wú)所謂”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，而且保證了四電接口工程的施工質(zhì)量。尤其是隨著各項(xiàng)措施的逐條落實(shí)，四電接口問(wèn)題較之前期有明顯減少。在建設(shè)工期極度壓縮的情況下，沒(méi)有出現(xiàn)大面積返工或整改。為站后四電工程的實(shí)施提供了良好的作業(yè)條件，為鹽通鐵路優(yōu)質(zhì)工程的建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

6 結(jié)語(yǔ)

鐵路四電接口工程專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，內(nèi)容繁雜，施工中很容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，而且返工的代價(jià)和難度都很大。因此，必須采取行之有效的管理措施，提高站前單位對(duì)接口工程的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)各參建單位的溝通交流，發(fā)揮設(shè)計(jì)解決問(wèn)題的能力，做好接口工程的全過(guò)程管理，才能真正保證四電接口工程的質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)安全優(yōu)質(zhì)的鐵路工程。