高速鐵路維修天窗開設問題分析

馬胡日查

中交一公局集團有限公司

1 引言

面對社會發(fā)展的出行需要，高速鐵路的興起大面積地解決了人們出行的問題，但是高速鐵路的維修方面還有些技術性問題需要更深入的探究演示，才可以提高人們乘坐高鐵的舒適度和安全保障，其中高速鐵路維修天窗開設問題是其中之一，本文旨在分析高速鐵路維修天窗開設問題。

2 工程概況簡介以及施工流程

新建南昌至贛州客運專線、云桂鐵路、成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程，標段內隧道占比高、長大隧道較多，施工過程中遇到滑坡、泥石流、危巖落石、巖溶、有害氣體、高放射性、煤層瓦斯、高地應力、高低溫、緩傾巖層及軟質巖風化剝落等12種不良地質。施工過程中二次襯砌質量控制難度大，導致開通運營后隧道缺陷較多，如襯砌拱頂脫空、月牙裂縫、空響、厚度不足、強度不足、滲漏水等。以上缺陷整改不及時、有效整治到位，影響行車安全。目前隧道襯砌整治措施，基本采用增加套襯施工。

施工鐵路既有線施工是一項程序復雜安全風險極高的施工作業(yè)。是利用列車夜間停止運行的“天窗”點的時間進行施工作業(yè)，有效工作時間短（正常“天窗”時間一般在180min左右，進出場準備需要占用90min～120min，有效作業(yè)時間只有min60～90min。只有在病害特別嚴重時鐵路局才會向鐵路總公司申請長時間大“天窗”點一般為360min～480min）在施工過程中，鐵路設備的保護、施工設備的防護、施工人員的安全是重要控制點。施工結束后，在開通運行前的安全檢查是確保列車安全運行的重要工作，關系到開通后列車的運行安全。

隧道套襯施工作業(yè)流程為：

作業(yè)臺架的選擇→管線遷改和保護→架立格柵鋼架→既有襯砌脫空注漿→臨時鋼拱架拆除→既有襯砌鑿毛及定位鋼筋（錨栓）安裝→鋼筋安裝→模板安裝→混凝土澆筑→拆除模板→注漿→無損檢測→管線回遷→總結。

本工程有效施工時間短、施工工序多、人員密集，各級施工、配合人員多，施工過程中人身安全顯得尤為重要。下面成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程維修天窗點內套襯施工為列，入網施工安全要點進行分析。

3 入網施工流程及其問題所在

表1 維修天窗開設的流程如

3.1 施工進網班前講話

為保證當日天窗點作業(yè)期間安全和作業(yè)計劃任務能夠有序進行，借鑒并參照鐵路工務部門班前各項活動要求開展行之有效地班前活動，具體包括以下幾點。

（1）與作業(yè)隊伍就當晚作業(yè)內容提前交底。項目部管理人員按當日天窗時間提前到現場，與作業(yè)隊負責人、管理人員就當日作業(yè)內容進行有效溝通、傳達車站會議要求、安排施工計劃、對存在安全方面問題提出整改要求等[1]。

（2）召開包括項目部管理人員（技術負責人、安全員、現場防護員）、監(jiān)理、隊伍全體人員參加的班前會議，所有人員列隊報數，清點進網作業(yè)人員數量；具體內容為根據作業(yè)指導書通知當日作業(yè)天窗時間、作業(yè)內容、安全注意事項、檢查現場盯控人員證件佩帶是否到位（項目部施工負責人、技術負責人、安全員、現場防護員、關門防護員等）、檢查現場人員是否正確著裝（項目部管理人員統(tǒng)一著紅色反光背心、戴白色安全帽、施工人員統(tǒng)一穿綠色反光背心、戴黃色安全帽）、通報當日車站協(xié)調會議精神、本隧道昨日施工存在的安全方面的問題及通報其他隧道在施工方面存在的安全問題等，根據以上方面內容對當晚的工作提出具體要求與改進措施等。[2]在現場施工之前，要做好如表2的工前工作，才可以防患于未然。

表2

3.2 進網前安全呼叫確認

這一流程是為再次確認施工環(huán)境是否安全而確立的，有舉足輕重的作用，具體施工過程如流程圖1所示。

圖1

3.3 施工作業(yè)中安全檢查

（1）進網后除軌道平板車操作人員、作業(yè)架推行人員外，所有人員在隧道外必須列隊行走在路肩上、進入隧道內必須列隊行走在兩側路肩蓋板上，禁止在雙向軌道上行走。

（2）軌道平板車、作業(yè)架進入施工現場沿途必須有現場安全員全程跟行盯控，嚴格檢查從上道前安全措施到位檢查到上道行進過程中的檢查，包括有無物料脫落、超寬超高侵線碰觸接觸網、回流線、下方是否有部件或工具脫落掛碰到鐵路雙軌間設備、作業(yè)架行走平穩(wěn)性有無傾覆危險等。軌道平板車必須使用膠輪、防溜掛鉤，防止出現紅光帶、平板車溜滑等。

（3）所有人員機具進入現場后，施工負責人及現場安全員各司其職指揮作業(yè)隊伍嚴格按鐵路規(guī)定布設機具、電纜、風水管等，杜絕侵限、要求隊伍先行對作業(yè)支架進行加固，經項目部管理人員、設備單位配合人員、監(jiān)理、作業(yè)隊負責人、安全員一起檢查達到安全要求后，方可安排工人上架、設置符合要求的臨邊防護——高度達1.2m的護欄、分為每0.6m上下各一道橫桿、每2m設置一道豎桿，并架設安全立網。

（4）安排施工人員在作業(yè)前必須對鐵路既有設施進行保護，具體為：①對隧道左右側墻通訊漏纜使用PE管（開口）進行施工保護，扎帶1m 綁扎一道，防止脫落。保護范圍至施工區(qū)域以外2m，注意開口處向下，防止在切割、電焊作業(yè)時火花焊渣掉入造成損傷；②對隧道左右側墻回流線、拱頂下方接觸網承力索、接觸線等加設PVC 管、絕緣子包裹彩條布保護，在進行電焊及氧氣、乙炔切割易產生高溫火花作業(yè)時必須在相關設施上加設防火布進行保護；①對隧道內水溝電纜槽內電纜進行保護，具體措施為先使用沙袋在電纜溝內進行填塞覆蓋保護，然后恢復蓋板，在上方在電焊、氧氣、乙炔切割易產生高溫火花作業(yè)時在其上鋪設木板等設施保護。在進行混凝土澆筑作業(yè)前使用彩條布對涉及范圍進行滿鋪、防止?jié)B漏的混凝土流入道床、電纜造成污染、堵塞。以上設施保護必須由施工負責人及設備配合單位檢查確認無誤后方可施工，并在施工過程中加強盯控，防止因措施不到位造成設備損壞、損傷。

（5）安排施工人員在作業(yè)前必須對鐵路既有設施進行保護。

（6）在施工作業(yè)臺架下坡方向10m處設置防溜枕木。

（7）在當晚作業(yè)結束前，施工負責人必須會同配合人員、監(jiān)理、隊伍負責人共同做到開通條件確認。

3.4 作業(yè)完成后班后總結

召開班后小結會：首先清點出網人員數量、確認無誤后由施工負責人、安全負責人、監(jiān)理針對前晚隊伍施工中存的安全、質量問題、對鐵路設施保護情況等進行總結。及時對工人存在的違章、違規(guī)、作業(yè)不規(guī)范等行為進行糾正，對鐵路既有設備保護不足存在有問題提出要求。并要求工人在下班途中乘坐交通工具注意安全。進行工具清點：由施工負責人組織，現場防護員、隊伍負責人、安全員參加，對帶出網的所有工機具進行逐一仔細清點，并與進網工具清單進行核對，確保不缺少一件，最后雙方簽字確認。施工負責人必須待檢查網外作業(yè)架加固、平臺檢查，人員機具全部出網對接完成駐站聯(lián)絡員可以正點開通。

4 結束語

根據以上施工現場的具體施工流程以及及時解決出現的問題的經驗來看，其最終的目的主要是在保證安全的情況下對維修天窗順利施工完成，其規(guī)范的管理施工方法對于更多地區(qū)的綜合管理施工有著一定的參考借鑒作用。