地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修思路相關(guān)探究

陳駿

摘要：地鐵運(yùn)營(yíng)需要多學(xué)科、多系統(tǒng)相互配合，其中地鐵行車組織以及應(yīng)急搶修是地鐵運(yùn)營(yíng)工作的重點(diǎn)與難點(diǎn)，本文簡(jiǎn)要分析地鐵線路設(shè)備故障，然后重點(diǎn)對(duì)地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修思路進(jìn)行論述，主要包括臨時(shí)處理、運(yùn)營(yíng)時(shí)搶修、停止運(yùn)營(yíng)的搶修，最后對(duì)地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修的案例分析進(jìn)行闡述，通過(guò)不斷分析旨在不斷提高行車調(diào)度搶修效率，實(shí)現(xiàn)地鐵線路設(shè)備故障問(wèn)題的及時(shí)處理與解決，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵線路;設(shè)備故障;行車調(diào)度;搶修思路

在公共交通系統(tǒng)之一，地鐵發(fā)揮著重要的作用和優(yōu)勢(shì)，面對(duì)問(wèn)題的發(fā)生，極容易威脅人們的出行，所以其安全運(yùn)行不容忽視。通常來(lái)說(shuō)，在地鐵線路運(yùn)行過(guò)程中，面對(duì)故障問(wèn)題的出現(xiàn)，應(yīng)加強(qiáng)自身資源的靈活運(yùn)用，將設(shè)備的搶修工作落實(shí)下去，以免影響到地鐵正常運(yùn)營(yíng)，所以要想順利解決和處理地鐵線路設(shè)備故障問(wèn)題，應(yīng)積極開(kāi)展行車調(diào)度搶修組織工作，給予地鐵線路設(shè)備的正常進(jìn)行強(qiáng)有力的保證。

一、地鐵線路設(shè)備故障的相關(guān)概述分析

目前，對(duì)于地鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，要想獲得較高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，獲得充足的市場(chǎng)份額，再加上基于現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展視角，地鐵修建在城市內(nèi)越來(lái)越常見(jiàn)，而地鐵在人們出行方面的重要作用越來(lái)越凸顯，所以在地鐵的運(yùn)行方面，必須要滿足安全性需求。面對(duì)地鐵線路設(shè)備故障的發(fā)生，不僅會(huì)對(duì)地鐵的正常出行造成制約，在一定程度上也會(huì)干擾到人們的出行計(jì)劃，所以其損失現(xiàn)象不容忽視。針對(duì)于地鐵線路設(shè)備的故障類型，主要包括行車設(shè)備故障、信號(hào)設(shè)備故障、機(jī)電設(shè)備故障等?；诖耍瑢?duì)于地鐵管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，應(yīng)加強(qiáng)故障檢修方案的制定，給予其檢修效果一定的支持，從而有效控制損失的范圍與程度。

二、地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修思路

對(duì)于地鐵線路行車調(diào)度來(lái)說(shuō)，在地鐵安全運(yùn)營(yíng)方面發(fā)揮著重要的作用和優(yōu)勢(shì)，而且也是地鐵整體運(yùn)行的關(guān)鍵性要素之一，要求將地鐵線路的運(yùn)營(yíng)安全性提升上來(lái)。在其日常操作方面，主要在地鐵營(yíng)運(yùn)中心進(jìn)行，分析其重點(diǎn)，主要以地鐵線路行車安全為主，在獲取設(shè)備故障后，應(yīng)積極實(shí)施行車調(diào)度搶修方案，并將相關(guān)人員組織在一起，共同致力于搶修工作的開(kāi)展，及時(shí)問(wèn)題的及時(shí)處理和解決，以免對(duì)乘客的行程安排造成限制?，F(xiàn)分析行車調(diào)度搶修思路，具體如下：

（一） 臨時(shí)處理

面對(duì)地鐵線路的故障，如果在站臺(tái)附近出現(xiàn)，并且對(duì)于地鐵的影響較小時(shí)，臨時(shí)處理方法具有較高的應(yīng)用價(jià)值。例如屏蔽門(mén)出現(xiàn)故障等，在保證乘客服務(wù)的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)臨時(shí)處理，然后在運(yùn)行結(jié)束后，應(yīng)安排專業(yè)人員開(kāi)展維修工作，盡量實(shí)現(xiàn)向完整無(wú)損狀態(tài)的順利恢復(fù)。在臨時(shí)處理過(guò)程中，列車通過(guò)的條件主要以低速條件為主。例如車站固定門(mén)玻璃破碎現(xiàn)象，對(duì)于工作人員來(lái)說(shuō)，先要對(duì)旁邊的屏蔽門(mén)予以斷開(kāi)，然后落實(shí)相應(yīng)的泄壓工作【1】，同時(shí)搶修人員應(yīng)第一時(shí)間搶修破碎的門(mén)，由于該故障對(duì)于正常行車的影響并不大，在運(yùn)行結(jié)束后，應(yīng)再對(duì)全新的固定門(mén)予以更換。需要注意的是，列車通過(guò)的速度應(yīng)保持在20km/h。需要注意的是，為了促進(jìn)搶修工作的順利進(jìn)行，應(yīng)控制對(duì)乘客的影響程度，而且不斷提高故障控制水平，且安排專門(mén)的人員，實(shí)時(shí)化監(jiān)控故障區(qū)域，確保乘客與故障區(qū)保持較遠(yuǎn)的距離，最大程度地規(guī)避安全隱患。

（二）運(yùn)營(yíng)時(shí)搶修

如果故障范圍較大，但是沒(méi)有對(duì)列車低速通過(guò)造成影響，在行車調(diào)度方面，應(yīng)加強(qiáng)邊運(yùn)營(yíng)、邊搶修方式的應(yīng)用，通過(guò)對(duì)列車行車之間的間隙的有效應(yīng)用，促進(jìn)故障處理工作的順利進(jìn)行，必要時(shí)專業(yè)人員的處理地點(diǎn)應(yīng)側(cè)重于乘坐電客車到區(qū)段來(lái)實(shí)施。在搶修過(guò)程中，要想避免過(guò)渡影響到乘客的出行計(jì)劃，并且切實(shí)維護(hù)好乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，應(yīng)將列車行駛速度控制在合理范圍內(nèi)。同時(shí)基于搶修人員角度，應(yīng)與列車之間保持安全的距離，對(duì)熒光衣進(jìn)行著裝，給予自身在搶修工作中的安全提供保證。此外，在搶修完成后，正常的檢測(cè)也是必不可少的，這對(duì)于列車正常行駛也具有極大的幫助。

在搶修過(guò)程中，應(yīng)做到：首先，面對(duì)在區(qū)間發(fā)生故障，應(yīng)對(duì)具體的一些信息進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)注，而列車工作人員應(yīng)將相應(yīng)的準(zhǔn)備工作做到位，形成對(duì)于列車沖出故障點(diǎn)有效的預(yù)防效果，同時(shí)為搶修人員搶修工作的開(kāi)展提供極大的便捷。其次，在搶修故障時(shí)，防護(hù)力度應(yīng)提升上來(lái)，對(duì)于列車調(diào)度管理人員來(lái)說(shuō)，應(yīng)及時(shí)通知全部列車，樹(shù)立高度的避讓維修人員的思想意識(shí)。

（三）停止運(yùn)營(yíng)的搶修

在發(fā)生大范圍故障的情況下，一旦列車運(yùn)行的安全性難以保證，中斷運(yùn)營(yíng)為最佳的選擇，并且故障區(qū)域外小交路運(yùn)營(yíng)也是不容忽視的，將專業(yè)人員組織在一起，給予故障區(qū)域的搶修一定的人力支持。同時(shí)，對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行停電也是不容忽視的，例如面對(duì)列車線路沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，列車的運(yùn)營(yíng)必須要及時(shí)停止，而且基于行車調(diào)度部門(mén)角度，應(yīng)對(duì)要人員進(jìn)行搶修予以阻攔，同時(shí)采取其他可行的線路，為列車的通過(guò)創(chuàng)造條件。

在搶修完成后，有效的檢查可以預(yù)防列車安全運(yùn)行隱患的出現(xiàn)。在搶修過(guò)程中，還要做到以下幾點(diǎn)：首先，行車調(diào)度部門(mén)應(yīng)確保列車停止運(yùn)營(yíng)的時(shí)效性，并且做好乘客的疏散工作，以免對(duì)故障區(qū)域外的列車運(yùn)行造成限制。在停止運(yùn)營(yíng)時(shí)，行車的調(diào)整也要確保一定的有效性【2】，針對(duì)其調(diào)整方法，主要以單線雙向運(yùn)行、小交路折返運(yùn)行為主。其次，如果對(duì)于停電和掛地線配合提出明確的要求，行車調(diào)度必須要保證停電區(qū)域內(nèi)無(wú)運(yùn)行的列車，接著再將停電落實(shí)到位，這樣做，可以有效避免影響到列車的正常運(yùn)行。

三、地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修的案例分析

以終點(diǎn)站道岔故障為例，簡(jiǎn)稱為A，首先，變換道岔?yè)屝薰收?。其中，因?yàn)椴砺房趫?jiān)硬物體的存在，極容易對(duì)岔路口尖軌造成卡住，增大受阻力力量，分析原因，主要是由于轉(zhuǎn)轍機(jī)的開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)接觸不良所致。這時(shí)來(lái)回變換道岔方法非常值得應(yīng)用。其次，安排工作人員放線路鉤鎖。如果搶修道岔的恢復(fù)效果較不理想，放線路鉤鎖也具有一定的應(yīng)用價(jià)值，對(duì)于站員和搶修人員來(lái)說(shuō)，應(yīng)做到迅速到達(dá)，加強(qiáng)專用通道的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)在故障點(diǎn)的順利到達(dá)。車站人員故障處理及其操作時(shí)間表如表1所示：

再次，調(diào)整為站前折返。面對(duì)地鐵道岔線路故障的發(fā)生，應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)，實(shí)現(xiàn)向站前折返的順利轉(zhuǎn)變，滿足時(shí)間的節(jié)約化需求，有效規(guī)避客流高峰期，將乘客擁擠現(xiàn)象的發(fā)生幾率降至最低，確保流通壓力得到有效預(yù)防和控制。但是折返需要浪費(fèi)較多的時(shí)間，過(guò)程的復(fù)雜性也比較強(qiáng)。最后，加強(qiáng)多種搶修方案的靈活運(yùn)用。由于實(shí)際情況的變化莫測(cè)，在采用搶修方案時(shí)，必須要從故障實(shí)際出發(fā)，遵循多樣化原則，有效預(yù)防地鐵線路晚點(diǎn)的發(fā)生，以免影響到乘客的出行。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)這篇文章我們可以知道，面對(duì)地鐵設(shè)備故障現(xiàn)象的出現(xiàn)，在行車調(diào)度方面，通車應(yīng)先于恢復(fù)，并確保報(bào)告、處理以及開(kāi)通的時(shí)效性。為了不斷提高搶修組織效率，行調(diào)應(yīng)對(duì)故障類型和影響程度進(jìn)行深入分析，加強(qiáng)有針對(duì)性的搶修組織方式的應(yīng)用，及時(shí)處理好故障問(wèn)題，同時(shí)在行調(diào)方面，行車調(diào)整手段應(yīng)盡量多樣化，如小交路折返、多停限速等，不斷強(qiáng)化自身的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，防止故障的發(fā)生過(guò)于擾亂到乘客的出行。需要明確一點(diǎn)，在選擇搶修方法時(shí)，務(wù)必要與實(shí)際情況相互聯(lián)系，以免出現(xiàn)背道而馳的現(xiàn)象。以上僅是筆者的個(gè)人意見(jiàn)，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)工作者有所助益。

參考文獻(xiàn)：

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