轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)架修關(guān)鍵技術(shù)分析

魯禮丁

摘要：本文主要分析了轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)組成及架修內(nèi)容，重點(diǎn)介紹了轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)架修關(guān)鍵技術(shù)，其不僅可以確保轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)架修水平，而且還可以保證地鐵的安全、高效運(yùn)行。通過對轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)架修關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，以期為地鐵的安全運(yùn)行提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會效益。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架;架修;關(guān)鍵技術(shù)

1.轉(zhuǎn)向架概述

1.1轉(zhuǎn)向架組成

轉(zhuǎn)向架是地鐵網(wǎng)絡(luò)中比較重要的組成部分，其主要是由構(gòu)架、基礎(chǔ)制動裝置、驅(qū)動裝置、輪對、軸箱、抗側(cè)滾裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、ATC/TIA天線、整體起吊裝置、輪緣潤滑裝置等部分組成。

1.2轉(zhuǎn)向架架修內(nèi)容

基于轉(zhuǎn)向架維護(hù)要求的基礎(chǔ)上，明確了架修內(nèi)容如下：（1）及時(shí)更換管接頭密封圈、齒輪箱吊桿節(jié)點(diǎn)等部件;（2）按照要求對構(gòu)架主焊縫、輪對軸身、軸頸及部分部件應(yīng)力集中位置開展探傷操作;（3）氣密性試驗(yàn)和空氣彈簧檢查;（4）定期對基礎(chǔ)制動單元、減振器、電機(jī)和軸箱軸承等部件給予檢查和維修;（5）轉(zhuǎn)向架組裝和試驗(yàn);（6）做好構(gòu)架及部件清洗工作。除此之外，還需要按照要求對牽引中心橡膠堆、橡膠彈簧和牽引中心節(jié)點(diǎn)等位置的分橡膠件按照要求定期進(jìn)行更換，以此來更好的發(fā)揮其性能優(yōu)勢。在首列車架修工作中，要按照要求開展相關(guān)測試工作，對存在的問題及時(shí)采取有效措施進(jìn)行架修，以此來提高其使用壽命。

2.轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)架修關(guān)鍵技術(shù)

2.1部件清潔

在進(jìn)行轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)架修過程中，要做好轉(zhuǎn)向架整體清潔工作，以確保部件漏出原本顏色，其既能夠確保部件外觀整體質(zhì)量，而且還能夠掌握部件表面是否出現(xiàn)目視可見缺陷，如變形、裂紋等，該過程中一般以中性或偏堿性為宜。通常情況下，清潔度標(biāo)準(zhǔn)主要有以下五個(gè)等級：（1）一級。其屬于最高等級，要求用綢布或皺紋紙反復(fù)擦拭，未見污跡為止;（2）二級。其需要以在 3-5倍放大鏡觀察不存在污跡、油垢為止;（3）三級。用手擦拭，手上未見污染為止;（4）四級。目視檢查未發(fā)現(xiàn)油垢、塵埃、積炭為止;（5）五級。其一般要求目視檢查無成片污跡即可。在轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)架修過程中，只有空氣彈簧氣囊清潔標(biāo)準(zhǔn)需要滿足四級，而其他的需要至少五級清潔標(biāo)準(zhǔn)。

2.2部件探傷

對于轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)架修而言，其部件探傷方式包括了以下幾種：（1）鑄鍛件探傷。其涵蓋了磁粉探傷和超聲波探傷，其中磁粉探傷主要用于軸箱體、齒輪箱吊桿、車軸、牽引拉桿、抗側(cè)滾裝置等部件，一般用于查看被探物件表面有無裂紋。實(shí)際上，磁粉探傷又包括了黑磁懸液探傷和熒光磁粉探傷。對于輪對而言，其通常選擇超聲波探傷，主要是對車輪內(nèi)部、車軸軸頸是否存在裂紋等進(jìn)行檢查。（2）部件焊縫探傷。主要用于構(gòu)架焊縫探傷操作。通常情況下，地鐵轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架使用壽命一般是30年，而且在進(jìn)行新車制造時(shí)，通常構(gòu)架在主機(jī)廠內(nèi)完成阻焊，并嚴(yán)格按照ISO 5817標(biāo)準(zhǔn)檢查焊縫表面是否存在咬邊、裂紋、氣孔等缺陷。實(shí)際上，焊縫探傷范圍需要給予準(zhǔn)確確定，方法如下：①對構(gòu)架整體實(shí)施全部脫漆處理，隨后對焊縫開展探傷檢測;②對焊縫質(zhì)量等級為CPB 及以上或焊縫檢驗(yàn)等級CT2及以上的關(guān)鍵部位實(shí)施系統(tǒng)性的探傷檢查。

2.3部件試驗(yàn)

在進(jìn)行轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)架修過程中，部件試驗(yàn)方式如下：（1）一系簧高度和剛度試驗(yàn)。按照要求對一系簧開展垂向剛度試驗(yàn)，檢查其是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。如果不滿足標(biāo)準(zhǔn)，則需要對其內(nèi)、外簧進(jìn)行整體更換。在重新組裝后，要保證每軸箱位置的一系彈簧組、一系橡膠墊與構(gòu)架分組顏色相同;（2）空氣彈簧氣密性試驗(yàn)。主要是驗(yàn)證空簧上、下子口位置有無漏氣現(xiàn)象，并對整體氣密性是否滿足標(biāo)準(zhǔn)給予檢查，同時(shí)還需要對空簧有無外觀缺陷進(jìn)行檢查，該過程中按照TB/T 2841標(biāo)準(zhǔn)開展常溫氣密性試驗(yàn);（3）輪對跑合試驗(yàn)。其一般需要從輪對上拆除全部軸箱，并將軸箱軸承委外送修。在進(jìn)行軸箱軸承架修過程中，需要重點(diǎn)對內(nèi)圈、外圈和滾子進(jìn)行檢查，如軸承缺陷肉眼可見時(shí)要做報(bào)廢處理。在重新組裝軸箱與輪對后，要按照要求進(jìn)行跑合試驗(yàn)，以便明確其組裝質(zhì)量是否符合規(guī)定。

2.4輪對選配

為了提高轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)架修質(zhì)量，則需要做好輪對選配工作，以確保輪徑值符合同一軸輪徑差≤1mm，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差≤2mm，同一節(jié)車輪徑差≤4mm要求。例如，鄭州地鐵1號線按照要求對架修前整列車進(jìn)行了恢復(fù)性鏇修處理，以保證輪徑差滿足標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行架修時(shí)，要停止輪對鏇修操作。在進(jìn)行轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)架修過程中，要對輪緣厚度、輪對內(nèi)側(cè)距、輪徑等參數(shù)給予準(zhǔn)確測量。

2.5橡膠關(guān)節(jié)壓裝

在進(jìn)行轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)架修時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況來對轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的軸箱體、牽引拉桿、抗側(cè)滾軸承座等部位實(shí)施重新壓裝處理，以確保其安全運(yùn)行。同時(shí)，按照要求對其徑向、軸向剛度的衰減值給予系統(tǒng)檢測，如果不滿足要求要及時(shí)更換。

2.6轉(zhuǎn)向架組裝和上車

根據(jù)新車標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來開展轉(zhuǎn)向架組裝和上車操作，而且在進(jìn)行架修過程中，要對轉(zhuǎn)向架所有緊固件進(jìn)行檢測和更換。在緊固件采購過程中，要確保其材質(zhì)、規(guī)格、型號、標(biāo)準(zhǔn)、鍍層等符合原車標(biāo)準(zhǔn)，以此來避免后續(xù)發(fā)生緊固件問題，進(jìn)而確保地鐵行車安全。

2.7輪對軸箱組裝

在轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)架修過程中，要對軸箱軸承給予重新組裝，并保證數(shù)據(jù)測量的有效性和準(zhǔn)確性，同時(shí)按照標(biāo)準(zhǔn)對軸承、軸箱輪對進(jìn)行測量組裝，并保證軸承與軸頸的過盈量（0.040-0.107mm）、軸向游隙（0.10-0.45 mm）符合要求。同時(shí)，在輪對軸箱組裝時(shí)，還需要對軸頸外觀是否存在缺陷進(jìn)行檢查，以此來確保軸頸上距軸肩115mm范圍內(nèi)無橫向劃痕，但是由于軸承中隔圈和密封座不符合要求而誘發(fā)凹陷環(huán)帶深度≤0.05mm，并通過打磨光滑后進(jìn)行使用。

2.8轉(zhuǎn)向架靜壓和單節(jié)車稱重試驗(yàn)

在組裝完轉(zhuǎn)向架后，要按照要求開展靜壓試驗(yàn)，以便對一系高度、二系高度、載荷偏差等進(jìn)行驗(yàn)證，查看其是否符合要求，該過程中軸重偏差、輪重偏差≤2%，同時(shí)左右兩側(cè)空簧高度差≤1mm。轉(zhuǎn)向架上車后要按照GB/T7928或GB/T14894標(biāo)準(zhǔn)開展單節(jié)車稱重試驗(yàn)，輪重偏差≤4%，動軸軸重偏差≤2%。

3.結(jié)束語

綜上所述，轉(zhuǎn)向架會對地鐵車輛正常運(yùn)行產(chǎn)生決定性影響，此時(shí)需要按照要求做好轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)架修工作，這樣不僅可以更好的發(fā)揮轉(zhuǎn)向架的優(yōu)勢，而且還可以提高地鐵的安全、高效運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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