淺談人為因素與船舶安全

摘 ?要：根據國際海事組織（IMO）對海難事故調查統(tǒng)計顯示，約80%的船舶事故是人為因素引起的。本文從3起海上事故案例入手，分析了人為因素與船舶安全的關系，提出提高船員素質、強化船員安全意識是減少船舶事故發(fā)生最主要、最根本的措施之一。

關鍵詞：船舶安全;人為因素;安全意識

隨著全球經濟的不斷高速發(fā)展，迫使世界范圍內的船舶數量、船舶尺度等也隨著航運需求的增強而飛速增長，船舶現代化，船舶類型多樣化。海陸上工作待遇的差距越來越不明顯，優(yōu)質船員大量轉行，船員素質的下降，海上事故發(fā)生率也隨之增加。從發(fā)生各種事故的統(tǒng)計表明：人為因素引起的碰撞、觸礁擱淺、失火爆炸、工傷等，事故占全球船隊發(fā)生的事故的80%，即這些事故都是涉及船員操作不當和管理船舶錯誤等人為因素。即使現代化的助航設備越來越先進、越來越可靠，也避免不了要通過可靠的人來支配它們，人的失誤依然會引發(fā)各種事故。因此，我們應該意識到僅僅靠提高船舶設備的先進性是遠遠不夠的，無法杜絕或有效地降低事故的發(fā)生，重點是如何克服或改變操作失誤、船員教育和培訓質量差、公司管理水平低下、船員綜合素質下降、船員安全意識淡薄等不良的人為因素。

1 案例分析

案例一：2015年10月27日，“金**”輪錨泊于馬來西亞關丹錨地。大副安排水手梁某執(zhí)行清潔4號克令吊操縱室任務。水手梁某為了清理更方便、更干凈，將格柵拆除并取下進行清潔作業(yè)，在清潔鋼化玻璃上遠端的垃圾時，由于空間狹小，不慎將身體重心落在不能承重的鋼化玻璃上，導致玻璃塌落，梁某從操縱臺底部掉落到4號平臺前艙間甲板上，送醫(yī)治療，經搶救無效死亡。這是一起工傷事故。

事故原因：人為因素。當事人安全意識不強，操作不當，擅自拆卸，移除承重鋼制格柵。大副派工前安全教育不到位，派工時未特別強調“不可拆除鋼制格柵”注意事項。這是高處墜落死亡1人的一般等級安全生產責任事故。

案例二：2019年2月12日13：25，“**強”輪于廣西欽州港出港航道19號浮東側（緯度21°37′16′′N，經度108°40′29′′E）位置，海圖水深0.4～1.2 m之間水域發(fā)生擱淺事故。

事故原因：船長和引航員未充分利用一切有效手段保持正規(guī)瞭望，識別燈浮錯誤，沒有嚴格按照航行計劃駕駛船舶;沒有利用良好船藝進行及時轉向;在值班駕駛員轉向點前2 n mile時提醒船長和引航員快要轉向情況下，沒有引起足夠的重視，任由事態(tài)繼續(xù)發(fā)展。

案例三：2019年2月23日13：15，“東**”輪V1904航次在京唐港裝運66 990 t煤炭駛往廣州港，途徑舟山附近海域（緯度29°40′29′′N，經度122°40′29′′E）與“**漁46102”漁船發(fā)生碰撞，漁船沉沒，7人落水，2人被救起，5人失蹤。

事故原因：“東**”輪與“**漁46102”漁船碰撞事故中，二副安全意識淡薄，總以為漁船可以自行避讓。二副未能及早并充分運用良好的船藝，未按《規(guī)則》要求采用安全航速，在緊迫危險局面情況下，未能采取減速或者停止或倒轉推進器把船停住的措施。

岸基對二副上崗前培訓把關不嚴，船長對二副的業(yè)務水平缺乏充分的了解，導致在處理應急情況下表現出來的業(yè)務能力明顯不足。

血的教訓屢見不鮮，從這幾期事故中很明顯地看出這些事故主要是因為船員安全意識淡薄、責任心不強、船員的綜合素質低下以及船員操作不當等“人為因素”引發(fā)的事故。

人為因素即人對自己行為的控制能力與駕馭能力，它與船員的安全意識、船員的綜合素質因素以及安全管理因素等有關。這些因素的改善將有利于降低不良人為因素對船舶安全的影響。

安全是生命線。航運企業(yè)的永恒主題不容置疑就是“安全”。何為安全意識？所謂安全意識，指的就是人的頭腦對系統(tǒng)安全營運的反映，是人的安全感覺、安全生產的思維等各種心理過程的總和。而其中，掌握安全生產的規(guī)律，有效地管理、鑒別、控制或消除系統(tǒng)營運中的危險性，并在一定條件下實現最佳安全程度的安全生產思維則是其高級形式。人的安全意識既源于社會生產生活系統(tǒng)安全穩(wěn)定的營運與發(fā)展，也源于不安全不穩(wěn)定的挫折與教訓[1]。

2 增強船員安全意識的迫切性

根據國際海事組織（IMO）對海難事故調查統(tǒng)計顯示，約80%的船舶事故是人為因素引起的。盡管其中的原因復雜，但是人處于掌握著運用各方面的信息而做出正確判斷和決策的核心地位，要實現船舶安全，減少或杜絕人為失誤造成的損失是安全管理的一項重要工作，因此人不僅僅是船舶安全管理的對象，而且也是船舶安全管理的動力。船員的安全意識的強弱直接決定著人員能否敏銳發(fā)現或察覺其所處工作狀態(tài)的危險程度，能否很好地采取應急措施使其化被動為主動，使之轉危為安。每個船員的安全意識的強弱將影響到其他船員乃至全船的安危，所以必須把強化船員的安全意識放在重要位置上。

3 增強船員安全意識的基本途徑

3.1加強安全思想教育，從“要我安全”向“我要安全”的轉變來增強船員安全意識。利用各種形式的教育和安全宣傳活動，在全體船員中營造風險防范意識，提高船員發(fā)現和認識危險的能力，認識危害的后果，促使其形成安全動機。主動去掌握避免危險和防止事故的能力，采取安全行為。

3.2進行安全知識和安全技能的培訓，通過安全活動日進行安全知識和安全技能的培訓，以案說教，讓安全理念謹記于心。

3.3 船員上崗前，船舶管理公司海機務管理人員應有效地對即將上崗的船員進行事故案例進行教育，促使船員充分認識到安全的重要性，提高船員的責任心，養(yǎng)成“我要安全”的良好習慣，主動杜絕違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動安全紀律的“三違”行為，發(fā)現隱患及時整改，真正做到防患于未然。

3.4 船舶每日的派工前的安全教育很重要，每一次作業(yè)現場都是安全監(jiān)督，發(fā)現問題及時糾正并加以引導教育，把宣貫融入作業(yè)現場，貫穿于船員的每一次作業(yè)、每一個動作，使船員容易接受。

3.5 有效監(jiān)督讓安全規(guī)章制度有效落實到位應通過現場解讀規(guī)章制度并進行實際操作演示，向船員進行安全警示教育，傳遞安全理念，切實將各中規(guī)章制度有效落地。

3.6 增強船員法制觀念。增強船員安全意識必須要有堅強的法制觀念并使之與遵章守紀聯系一起，使船員清楚地知道出了人命或重大事故，責任人可能要入刑的嚴重后果。

4 提高船員的綜合素質

海上工作的特殊性決定了航運企業(yè)需要過硬的整治素質、職業(yè)業(yè)務和道德素質以及應急應變能力等綜合素質良好的船員。

（1）加強船員實操能力的訓練和評估，避免部分船員眼高手低、動手能力差、只會考不會做的狀況，降低因操作性人為因素引發(fā)事故的概率。

（2）加強應急演練，重點訓練應急處理能力和在面對危險、緊迫局面時采取的安全操作得當、及時轉危為安。

（3）通過知識培訓、技能培訓來提高培訓效果，加強以老帶新的“傳、幫、帶”的優(yōu)良傳統(tǒng)，通過實踐不斷總結讓知識得到升華。

（4）船舶應營造良好的氛圍，宣揚“同舟共濟”的精神，增強整體的活力，在良好的氛圍中提高工作學習效率。

（5）重注心理素質的培養(yǎng)，良好的心理狀態(tài)能較好地處理好各項工作，特別是各種突發(fā)事件。

（6）主管機關船員管理工作和航運企業(yè)的船員管理工作加強相互交流，優(yōu)勢互補將有利提高船員綜合素質和提高船員管理水平。

5 結 語

國際化特征很明顯的職業(yè)之中就有船員這個職業(yè)，船舶不單單在本國的水域航行，而且還經常在世界各地水域航行。因此，船員的素質、技能和專業(yè)知識要滿足全世界各地的特殊情況。特別在目前海上安全和環(huán)境保護意識越來越關注的背景下，提高船員綜合素質、增強船員安全意識變得更加迫在眉睫，要最大限度地減少人為因素引發(fā)的事故，保障船舶安全和保護海洋環(huán)境，為中國航運乃至世界航運作出貢獻。

參考文獻

[1] 關鵬飛.論強化船員安全意識[J].廣東交通職業(yè)技術學院學報，2005年12月，第4卷第4期：97-99.

[2] 杜加寶.重視船員管理提高船員隊伍綜合素質[J].船海工程，2003（03）：43-44.

[3] 招定友.加強人為因素管理，提高船員安全意識[J].水路運輸文摘，2006（06）：53-54.

作者簡介：

徐淞生，無限航區(qū)船舶船長，（E-mail）506208987@qq.com，13950457856