重慶東站鐵路綜合交通樞紐工程一體化建設(shè)的思考

汪欽琳 WANG Qinlin

重慶鐵路投資集團(tuán)有限公司

隨著中國高速鐵路的快速、高效發(fā)展，高鐵正在構(gòu)建國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展新版圖，成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大推動力。在國家《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》和國鐵集團(tuán)《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》的指引下，新時代高鐵客站建設(shè)迎來巨大機(jī)遇。重慶東站鐵路綜合交通樞紐工程作為國家交通強(qiáng)國試點項目，是渝湘高鐵項目的重要組成部分，也是重慶市鐵路樞紐客運系統(tǒng)“四主”客運站之一，建成后的重慶東站將成為重慶乃至西南最大的鐵路綜合交通樞紐之一，是重慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大推動力。

重慶東站的建設(shè)，不再是一個簡單的車站建設(shè)問題，而是以重慶東站為核心的區(qū)域綜合樞紐建設(shè)問題，不僅包括鐵路站房，還囊括了各類配套公交、出租、長途車樞紐站，以及各類社會車輛車場、配套地鐵線路與站點、鐵路配套用房、樞紐配套用房等功能。如何實現(xiàn)樞紐內(nèi)多種交通方式的多層面、高效、立體運轉(zhuǎn)與換乘，如何實現(xiàn)車站與城市、地域環(huán)境的有機(jī)融合，如何建設(shè)讓旅客滿意的車站，是建設(shè)者必須認(rèn)真思考的問題。本項目在建設(shè)前期，也有意識地從總體規(guī)劃的角度出發(fā)，提出鐵路客站樞紐的一體化建設(shè)策略。

1 重慶鐵路樞紐客運系統(tǒng)及重慶東站鐵路綜合交通樞紐概況

1.1 重慶鐵路樞紐客運系統(tǒng)組成

重慶鐵路樞紐客運系統(tǒng)由重慶站、重慶北站、重慶西站、重慶東站四個主要客運站，以及南彭、科學(xué)城輔助客運站等“四主兩輔”組成，其中“四主”客運站承擔(dān)始發(fā)終到列車能力1 200對/天。重慶鐵路樞紐客運系統(tǒng)承擔(dān)國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道中的“三縱兩橫”（三縱指京昆、包（銀）海、蘭（西）廣；兩橫指沿江、廈渝）。

1.2 重慶東站鐵路綜合交通樞紐建設(shè)概況

1.2.1 主要建設(shè)內(nèi)容

重慶東站鐵路綜合交通樞紐是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括鐵路站場及相關(guān)工程、站房及配套綜合交通樞紐工程這兩大部分。一是站場及相關(guān)工程，主要包括站場、張家山隧道引入、動車所、客車整備所，以及牽引變電站、信號樓、污水處理、垃圾中轉(zhuǎn)站、加壓水泵房等生產(chǎn)配套設(shè)施等相關(guān)工程；同時，實現(xiàn)高鐵動車、普速車隔夜存放和日常檢修的功能，滿足東站開行大量始發(fā)終到列車的需求。二是站房及配套綜合交通樞紐工程，主要包括站房及雨棚、“橋建合一”主體結(jié)構(gòu)、綜合交通換乘中心、公交車站及蓄車場、長途汽車站及蓄車場、軌道車站及區(qū)間、社會車輛、出租車、網(wǎng)約車、共享汽車停車場、城市通廊、配套疏解道路，中鐵快運、鐵路配套管理用房、調(diào)度指揮中心和綜合管理及旅客服務(wù)設(shè)施用房。本文主要介紹站房及配套綜合交通樞紐工程的一體化建設(shè)策略。

1.2.2 項目場地特征

重慶東站站房及配套綜合交通樞紐工程位于重慶市南岸茶園片區(qū)，玉馬路盡頭以北，西臨開成路，東臨疏解路，整體背靠樵坪山，處在東高西低的一個山坡地中，場地內(nèi)高差約30～50m。樞紐總建筑面積約120萬m2，包括鐵路站房、四個地鐵站點、鐵路線下配套公交、長途、出租、社會車等。

1.2.3 功能定位與地位作用

重慶東站作為重慶市“四主”客運站之一，是重慶市新建的最大鐵路綜合交通樞紐、重要門戶樞紐，承擔(dān)京昆、包（銀）海、沿江、廈渝“兩縱兩橫”高鐵主通道貫通運行，重慶市“米”字形高鐵網(wǎng)中的渝湘、成渝、渝萬、渝昆、渝貴等五條高鐵，以及樞紐東環(huán)線、渝懷鐵路等兩條普速鐵路的始發(fā)終到等功能。重慶東站主要辦理中長途高鐵動車始發(fā)終到、樞紐東環(huán)線公交化列車始發(fā)終到及通過作業(yè)，兼顧渝東南、渝東北“兩群”的城際和市郊（域）客車作業(yè)。

1 區(qū)位布局圖

2 總平面圖

3 場地現(xiàn)狀及高程示意圖

重慶東站建成后，將實現(xiàn)1h內(nèi)到達(dá)萬州、黔江，3h內(nèi)到達(dá)西安、長沙、昆明，6h內(nèi)到達(dá)北京、上海、廣州、香港，顯著提升重慶鐵路樞紐及重慶市的地位，為推動重慶鐵路高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。

1.2.4 站場規(guī)模及客運能力

重慶東站按照三個車場橫列式布置，自西向東布置渝湘場、渝萬場、東環(huán)場，總規(guī)模為15臺29線；預(yù)測近期辦理客車226對/天、旅客到發(fā)量10 200萬人次/年（平均28萬人次/天）；中遠(yuǎn)期辦理客車289對/天、旅客到發(fā)量11 600萬人次/年（平均32萬人次/天）；站房最高聚集人數(shù)1.5萬人。

2 重慶東站鐵路綜合交通樞紐一體化建設(shè)策略

2.1 站城融合打造TOD

按照重慶市關(guān)于“加快建設(shè)國際化、綠色化、智能化、人文化的現(xiàn)代城市”的指示和重慶東站“小區(qū)域、大功能、強(qiáng)帶動”和“五十年不落后”的要求，對照國鐵集團(tuán)關(guān)于新時代鐵路客站設(shè)計“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”等十六字方針，重慶東站鐵路綜合交通樞紐建設(shè)以“站城融合、城軌融合、景城融合”為指導(dǎo)思想，探索符合重慶市人文地域特征的站城融合發(fā)展新路。

在項目設(shè)計建設(shè)過程中，重慶鐵路投資集團(tuán)按照“一體化設(shè)計、一體化建設(shè)、一體化運營”的思路，構(gòu)建以鐵路為核心，融合公交、長途、城市軌道、出租車、網(wǎng)約車、共享汽車、社會車輛等各種交通方式，形成各種交通功能高效融合、不同交通方式快速換乘的樞紐體系；以鐵路樞紐為中心，將山城步道、跨線步道、空中連廊等形成連續(xù)性的步行通道，構(gòu)建24h開放的城市慢行系統(tǒng)。依托高鐵換乘樞紐吸引的客流，形成車站與城市之間暢通融合的“城市客廳”，通過層層退臺形成旅客服務(wù)空間，激發(fā)周邊地區(qū)商業(yè)活力，提升車站及周邊地塊的整體價值；有利于南岸區(qū)在樞紐周邊規(guī)劃布局商業(yè)、餐飲、休閑、文化、娛樂、景觀等多種功能于一體的城市綜合設(shè)施，形成統(tǒng)一開放的“山、城、景”一體的城市公共空間，促進(jìn)站城融合發(fā)展。

通過采用TOD模式，構(gòu)建以重慶東站鐵路綜合交通樞紐為核心的城市功能布局體系，更有效地引領(lǐng)主城向東部槽谷拓展，促進(jìn)重慶東部板塊發(fā)展，使樞紐與城市充分融合，實現(xiàn)“小區(qū)域、大功能、強(qiáng)帶動”的目標(biāo)。

重慶東站外形設(shè)計創(chuàng)意以“山水千里、黃桷參天”為主題，以東站鐵路綜合交通樞紐為核心，建立重慶的東部門戶與城市客廳，形成鐵路樞紐與城市之間暢通融合的公共交通活動場所。

2.2 立體布局高效換乘

按照重慶市規(guī)劃關(guān)于“統(tǒng)籌地上地下等不同空間尺度，以整體優(yōu)化、協(xié)同融合為導(dǎo)向”，推進(jìn)東站鐵路綜合交通樞紐“資源共享、設(shè)施共建、空間共用”。充分利用重慶山地城市的特殊地形地貌，結(jié)合東站站場、站房所處現(xiàn)狀地形30～50m高差，集約利用土地和空間，進(jìn)行“橋建合一”立體布局；采用高架橋的方式建設(shè)站場和站房，利用高架橋下方315畝土地及約60萬m2的空間資源建設(shè)配套樞紐，將橋上橋下建筑結(jié)構(gòu)融為一體，形成“上進(jìn)下出為主、下進(jìn)下出為輔、立體流線疏解”的重慶東站鐵路綜合交通樞紐體系。

橋下布置配套公交、長途、出租、4條城市軌道線、旅游大巴、社會車停車區(qū)、網(wǎng)約車、共享汽車、旅客服務(wù)、中鐵快運、指揮調(diào)度中心和配套管理用房等設(shè)施；橋上布置鐵路站房、站場，形成立體交通換乘。

4 站場平面布置示意圖

5 車場及配套一層平面圖

6 車場及配套地下一層平面圖

7 車場及配套地下二層平面圖

8 站房高架候車層平面圖

9 主立面透視圖

10 整體鳥瞰圖

11 綜合交通換乘中心透視圖

12 立體換乘剖透視圖

13 候車大廳側(cè)透視圖

14 樞紐區(qū)剖面及豎向流線圖

15 智能智慧示意圖

立體換乘的方式大大減少了換乘步行距離，提高了旅客出行的舒適性，以最短的換乘距離實現(xiàn)多種交通方式融合。鐵路旅客在站內(nèi)直接換乘樞紐東環(huán)線等市域鐵路；出站旅客在綜合交通換乘中心，換乘地鐵最遠(yuǎn)步行距離約160m，換乘出租車最遠(yuǎn)步行距離約200m，換乘公交、長途最遠(yuǎn)步行距離約150m，從換乘中心至各類交通基本實現(xiàn)5min內(nèi)換乘，打造無縫銜接的換乘體系，同時實現(xiàn)了周邊道路交通與樞紐的有效銜接，形成多維度的立體城市交通網(wǎng)絡(luò)。

站房及配套綜合交通樞紐主體工程上下共8層，其中站場高架橋以上3層分別是站臺層、高架候車層、旅服層；橋下空間5層分別是出站及快速進(jìn)站層、城市通廊綜合換乘層、軌道交通站廳換乘層、軌道交通8號及24號線站臺層、軌道交通6號及27號線站臺層。

2.3 生態(tài)節(jié)能綠色發(fā)展

在建筑的全壽命周期內(nèi)，從安全耐久、健康舒適、生活便利、資源節(jié)約、環(huán)境宜居、提高與創(chuàng)新等方面考慮，通過層層平臺構(gòu)建立體綠化，采取技術(shù)措施達(dá)到國內(nèi)綠色建筑最高標(biāo)準(zhǔn)，降低建筑整體能耗，打造綠色、生態(tài)、節(jié)能的現(xiàn)代化國際樞紐站。以車站采光為例，在站房主體鋼結(jié)構(gòu)屋面上設(shè)置半透明屋面，為候車廳提供充足的采光，通過采光罩高效采集自然光并導(dǎo)入系統(tǒng)內(nèi)重新分配，再經(jīng)過特殊制作的導(dǎo)光管傳輸和強(qiáng)化后由系統(tǒng)底部的漫射裝置將自然光進(jìn)行重組，滿足相應(yīng)的照明需求，可減少站廳層約50%電力能耗；對于地下空間，通過開放車站上方的空間與錯層布局，導(dǎo)入大量自然光，創(chuàng)造地下空間地面化和室內(nèi)空間室外化的陽光樞紐，營造雙層地面生活的舒適體驗，減少能源消耗。

2.4 智能智慧以人為本

智慧車站是現(xiàn)代智慧城市建設(shè)非常重要的一環(huán)，也是未來新一代車站的建設(shè)趨勢。重慶東站鐵路綜合交通樞紐利用最新一代信息和通信技術(shù)，將各類智能系統(tǒng)如智慧調(diào)度系統(tǒng)、客流采集及視頻分析、智能停車等集成利用，通過資源的優(yōu)化配置、信息共享來實現(xiàn)樞紐最大限度的便民服務(wù)。同時，樞紐內(nèi)還設(shè)置大量無障礙電梯、大噸位垂直電梯、扶梯、無障礙衛(wèi)生間、母嬰室、機(jī)器人自動泊車等一系列人性化設(shè)施，充分考慮不同旅客的差異化需求，實現(xiàn)綜合交通樞紐的服務(wù)人性化、運營管理一體化、物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)化、出行體驗智慧化，在合理分布功能的前提下，運用專業(yè)化設(shè)計方法引導(dǎo)旅客行為、豐富旅客體驗。

3 結(jié)語

重慶東站鐵路綜合交通樞紐以“站城融合”為指導(dǎo)思想，貫徹“暢通融合”的理念，結(jié)合城市規(guī)劃及地形特點，在既有大型鐵路客站樞紐建設(shè)經(jīng)驗基礎(chǔ)上再一次提升，提出重慶東站樞紐“站城融合打造TOD，立體布局高效換乘，生態(tài)節(jié)能綠色發(fā)展，智能智慧以人為本”的一體化建設(shè)策略，希望為后續(xù)高鐵樞紐建設(shè)提供可以借鑒的經(jīng)驗。

（1）未來鐵路客站的建設(shè)，不只是單獨的車站建設(shè)，更是以車站為基礎(chǔ)和核心的服務(wù)城市的綜合空間設(shè)計與營造，即以車站為核心、以站城融合為基礎(chǔ)的TOD發(fā)展模式，這決定了它是基于交通功能的城市生活服務(wù)的高度聚集地。

（2）充分發(fā)揮地域特征在一體化建設(shè)中的重要性，一是合理利用場地特性，多種交通方式立體布局以達(dá)到快速、高效換乘和集約化利用土地的發(fā)展目標(biāo)；二是站前集散廣場設(shè)計由扁平化轉(zhuǎn)變?yōu)榱Ⅲw化，同時結(jié)合站前和站內(nèi)開發(fā)一體化考慮。

（3）生態(tài)節(jié)能綠色發(fā)展是建筑設(shè)計與建設(shè)一貫堅持的原則，通過一體化建設(shè)，最大限度優(yōu)化資源配置，從源頭上避免反復(fù)設(shè)計、重復(fù)建設(shè)造成的浪費。

（4）智慧車站是現(xiàn)代智慧城市、智慧交通建設(shè)的重要組成部分，通過智能建造技術(shù)措施，滿足不同旅客的差異化服務(wù)需求，充分突出使用者在車站樞紐建設(shè)中的主導(dǎo)地位，突出以人為本的建設(shè)發(fā)展理念。

重慶東站鐵路綜合交通樞紐一體化建設(shè)，是重慶鐵路建設(shè)模式的又一次探索和提升，將對推動樞紐周邊地區(qū)的建設(shè)發(fā)展、鐵路與城市的有機(jī)融合產(chǎn)生重大且深遠(yuǎn)的意義。