地鐵車站與商業(yè)連接型式及接口防火設計

鄭鑫鑫

（中鐵第六勘察設計院集團有限公司，浙江寧波 315000）

1 地鐵車站與商業(yè)連接類型

地鐵車站與商業(yè)開發(fā)連接，主要連接類型有地鐵車站與自有商業(yè)空間水平連接、地鐵車站與周邊商業(yè)水平連接、地鐵車站與商業(yè)豎向連接3個類型。

根據(jù)車站公共區(qū)與商業(yè)的水平位置關系，地鐵車站與自有商業(yè)空間水平連接主要分為站廳公共區(qū)與商鋪連接、站廳公共區(qū)與圍合商業(yè)連接、站廳公共區(qū)與配線上方商業(yè)連接、換乘車站站廳公共區(qū)與相鄰商業(yè)連接4種型式。

根據(jù)車站與周邊商業(yè)連接部位，地鐵車站與周邊商業(yè)水平連接主要分為車站公共區(qū)與商業(yè)連接、車站出入口與商業(yè)連接、車站自有商業(yè)空間與周邊商業(yè)連接3種型式。

根據(jù)車站主體、附屬結構與商業(yè)豎向位置關系，地鐵車站與商業(yè)豎向連接主要分為車站與上、下層商業(yè)豎向連接、道路下車站附屬結構與商業(yè)地塊內建筑豎向連接、商業(yè)地塊內車站與上蓋商業(yè)豎向連接、局部位于商業(yè)地塊內車站與上蓋商業(yè)豎向連接4種型式。

2 地鐵車站與自有商業(yè)空間水平連接型式及接口防火設計

2.1 站廳公共區(qū)與商鋪連接

（1）站廳商鋪的總建筑面積不應大于100 m2，單處商鋪的建筑面積不應大于30 m2。

（2）不得經(jīng)營和儲存甲、乙類火災危險性的商品，不得儲存可燃性液體類商品，且設置于非付費區(qū)的乘客疏散區(qū)外。

（3）商鋪與車站公共區(qū)及設備管理用房之間采用耐火極限不低于2 h的防火隔墻或耐火極限不低于3 h的防火卷簾進行分隔，商鋪內應設置火災自動報警和滅火系統(tǒng)，裝修采用A級不燃材料。站廳公共區(qū)與商鋪連接示意如圖1所示。

圖1 站廳公共區(qū)與商鋪連接示意圖

2.2 站廳公共區(qū)與圍合商業(yè)連接

（1）站廳公共區(qū)與圍合商業(yè)連接應采用防火墻與站廳公共區(qū)進行分隔，相互間宜采用通道連接，連接通道的長度不應小于10 m、寬度不應大于8 m；通道內設置2道防火卷簾，將商業(yè)與站廳公共區(qū)劃分成不同的防火分區(qū)；2道卷簾分別由地鐵、商業(yè)開發(fā)控制，其耐火極限不應小于3 h。圍合商業(yè)位置示意如圖2所示。

（2）當合用出入口時，必須保證站廳公共區(qū)具有不少于2個獨立直通地面的安全出口，安全出口的疏散能力應滿足要求，且站廳任一點距離安全出口的疏散距離不超過50 m。

2.3 站廳公共區(qū)與配線上方商業(yè)連接

設置有配線的車站，配線上方空間進行商業(yè)開發(fā)時，站廳公共區(qū)與配線上方商業(yè)宜采用通道連接，通道寬度不得大于8 m，通道內設置2道防火卷簾，將商業(yè)與站廳公共區(qū)劃分成不同的防火分區(qū)；2 道卷簾分別由地鐵、商業(yè)開發(fā)控制，其耐火極限不應小于3 h，站廳公共區(qū)、商業(yè)區(qū)和地鐵設備管理區(qū)界面的防火墻耐火極限不應小于3 h，且地鐵用房的門不得開向商業(yè)的防火分區(qū)內。配線車站示意圖如圖3所示，站廳公共區(qū)與配線上方商業(yè)連接示意圖如圖 4所示。

2.4 換乘車站站廳公共區(qū)與相鄰商業(yè)連接

（1）換乘車站站廳公共區(qū)與相鄰商業(yè)之間應采用耐火極限不低于3 h的防火墻劃分為不同的防火分區(qū)；兩者連通處采用2道防火卷簾分隔，2道卷簾分別由地鐵、商業(yè)開發(fā)控制，其耐火極限不應小于3 h；防火分隔部位的寬度不大于30 m時，防火卷簾寬度不應超過10 m，防火分隔部位的寬度大于30 m時，防火卷簾寬度不應超過防火分隔部位寬度的1/3，且不應大于20 m。換乘車站站廳公共區(qū)與相鄰商業(yè)連接示意如圖5所示。

圖2 站廳公共區(qū)與圍合商業(yè)連接示意圖

圖3 配線車站示意圖

圖4 站廳公共區(qū)與配線上方商業(yè)連接示意圖

圖5 換乘車站站廳公共區(qū)與相鄰商業(yè)連接示意圖

3 地鐵車站與周邊商業(yè)水平連接型式及接口防火設計

3.1 車站公共區(qū)與商業(yè)連接

3.1.1 車站公共區(qū)與小于 2 萬m2地下商業(yè)連接

（1）車站公共區(qū)與小于2萬m2地下商業(yè)連接時，應劃分成不同的防火分區(qū)，相互間宜采用通道連通，連接通道的長度不應小于10 m，寬度不應大于8 m，通道內設置2道防火卷簾并由地鐵、商業(yè)開發(fā)分別控制，其耐火極限不應小于3 h。

（2）站廳公共區(qū)與商業(yè)的安全出口應各自獨立設置，兩者的連通口不得作為相互間的安全出口，同時必須保證每個站廳公共區(qū)具有不少于2個獨立直通地面的安全出口，安全出口的疏散能力不小于站臺到站廳的疏散能力，且站廳任一點距離安全出口的疏散距離不超過50 m。

車站公共區(qū)與地下總面積小于2萬m2商業(yè)連接通道及防火卷簾如圖6所示。

3.1.2 車站公共區(qū)與大于 2 萬m2地下商業(yè)連接

車站公共區(qū)與大于2萬m2地下商業(yè)連接時，連接口部應采用可靠的防火設置。

當采用下沉廣場連接時，下沉廣場應按GB 50016-2014《建筑設計防火規(guī)范》（以下簡稱《建規(guī)》）設置耐火極限大于3 h的防火墻和常開式甲級防火門，或按《建規(guī)》設置避難走道，或設置防火隔間，或防煙樓梯間。

車站公共區(qū)與大于2萬m2地下商業(yè)連接防火設置如圖7所示。

3.2 車站出入口與商業(yè)連接

（1）車站出入口與小于2萬m2地下商業(yè)連接，宜采用通道連通，通道的防火設計參照本文3.1.1節(jié)執(zhí)行。根據(jù)地鐵車站與周邊商業(yè)的建設時序，若周邊商業(yè)先于地鐵建設，且商業(yè)內設計方案沒有調整的條件，2道防火卷簾可設置在商業(yè)一側，通道的設計納入地鐵設計范圍；若周邊商業(yè)與地鐵同步建設或者周邊商業(yè)后于地鐵建設，2道防火卷簾可設置在地鐵出入口一側，通道的設計納入商業(yè)的設計范圍。

（2）車站出入口與大于2萬m2地下商業(yè)連接，連接處防火設計參照本文3.1.2節(jié)執(zhí)行執(zhí)行。

3.3 車站自有商業(yè)空間與周邊商業(yè)連接

車站自有商業(yè)空間與周邊商業(yè)連接，可按照整體商業(yè)依據(jù)相關規(guī)范進行防火設計。

4 地鐵車站與商業(yè)豎向連接型式及接口防火設計

4.1 車站主體與上、下層商業(yè)豎向連接

車站主體與商業(yè)共建時，宜分層、分隔設置，站廳公共區(qū)與商業(yè)安全出口應各自獨立設置，車站出入口必須有不少于2個獨立、直通地面的出入口，并應滿足地下車站緊急疏散能力要求。

（1）在站廳和站臺層之間（或站廳的上層）上、下重疊設置商業(yè)時，禁止在站臺層或站廳公共區(qū)開設中庭或其他洞口與地鐵站臺層或站廳層直接連通。

圖6 車站公共區(qū)與小于2萬m2地下商業(yè)連接通道及防火卷簾示意圖

圖7 車站公共區(qū)與大于2萬m2地下商業(yè)連接防火設置示意圖

（2）在站廳層非付費區(qū)連通商業(yè)的樓、扶梯的開口部位應設置耐火極限不低于3 h的防火卷簾，防火卷簾應能分別由地鐵、商業(yè)控制。

（3）從站臺層到站廳層穿越商業(yè)的樓、扶梯，以及設置在站廳層非付費區(qū)內聯(lián)系商業(yè)的樓、扶梯，由于樓、扶梯周圍的空間與其所聯(lián)系的空間分別處于不同的防火分區(qū)和功能區(qū)，因此要求采用防火墻或能達到防火墻性能要求的措施進行分隔，相互間不能相互借用安全出口，且這些樓、扶梯要盡量從車站主體外接入，以保證地鐵消防安全。

車站主體與上、下層商業(yè)豎向連接示意如圖8所示。

4.2 道路下車站附屬結構與商業(yè)地塊內建筑豎向連接

道路下車站其主體結構位于道路下方，其附屬結構（含出入口、風亭、疏散樓梯、垂直電梯、冷卻塔）設置于道路兩側的地塊內，道路下車站附屬結構與商業(yè)地塊內建筑豎向連接時，需統(tǒng)籌考慮車站附屬結構與商業(yè)建筑的位置關系、結構體系等，本文僅對豎向連接接口進行設計。

（1）地鐵出入口與商業(yè)的安全出口應各自獨立設置；地鐵出入口與相鄰商業(yè)之間應采用耐火極限不低于3 h的防火墻分隔并劃分為不同的防火分區(qū)，兩者連通口采用2道防火卷簾分隔，2道卷簾分別由地鐵、商業(yè)開發(fā)控制，連通口不得作為相互間的安全出口。

（2）風亭宜與商業(yè)建筑結合設置，并合理布置風亭的位置，在滿足風亭之間間距的同時要兼顧商業(yè)立面美觀，減少對商業(yè)空間布局及流線的影響，最好避開建筑主入口。

（3）疏散樓梯間宜與商業(yè)建筑合建，并宜靠外墻設置，樓梯間與商業(yè)之間應采用耐火極限不低于3 h的防火墻進行分隔。

（4）車站垂直電梯宜采用耐火極限不低于3 h的鋼筋混凝土結構，并靠商業(yè)建筑外墻布置，同時做好無障礙和導向設計。

圖8 車站主體與上、下層商業(yè)豎向連接示意圖

道路下車站附屬結構與商業(yè)地塊內建筑豎向連接示意如圖9所示。

4.3 商業(yè)地塊內車站與上蓋商業(yè)豎向連接

地鐵車站位于商業(yè)地塊內時，建議車站與上蓋商業(yè)進行一體化設計，需要考慮的因素有很多，如：規(guī)劃、周邊交通及環(huán)境、上蓋物業(yè)功能定位、各項經(jīng)濟技術指標、地鐵與上蓋物業(yè)結構體系、空間布置及結構體系、流線設計等，本文僅對豎向連接接口進行設計。

車站主體與上蓋商業(yè)豎向連接，其接口需參照本文4.1節(jié)進行設計，車站出入口、風亭、疏散樓梯、垂直電梯與上蓋商業(yè)豎向連接參照本文4.2節(jié)進行設計。

商業(yè)地塊內車站與上蓋商業(yè)豎向連接如圖10所示。

4.4 局部位于商業(yè)地塊內車站與上蓋商業(yè)豎向連接

局部位于商業(yè)地塊內的車站，車站部分主體及附屬結構與上蓋商業(yè)合建時，需要參照本文4.3節(jié)的要求進行一體化設計，豎向連接時參照本文4.1節(jié)和4.2節(jié)的要求進行設計。

圖9 道路下車站附屬結構與商業(yè)地塊內建筑豎向連接示意圖

圖10 商業(yè)地塊內車站與上蓋商業(yè)豎向連接示意圖

局部地塊內車站與上蓋商業(yè)豎向連接示意如圖11所示。

圖11 局部位于商業(yè)地塊內車站與上蓋商業(yè)豎向連接示意圖

5 結論與建議

地鐵車站與周邊商業(yè)一體化設計是一項綜合性系統(tǒng)工程，在進行地鐵車站與周邊商業(yè)連接方案設計時，要立足實際、統(tǒng)籌規(guī)劃，選用合適的連接型式，進行有效的防火設計，在保證人民生命財產安全的同時，使地鐵車站與其周邊開發(fā)進行有機組合、資源共享、緊密銜接，更好地滿足城市功能空間需求，促進土地節(jié)約利用，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益最大化。