中國“集裝箱壟斷”導(dǎo)致航運業(yè)告急？

德國《經(jīng)濟(jì)周刊》4月19日文章，原題：中國的“集裝箱壟斷”加劇了集裝箱短缺集裝箱短缺打亂了世界貿(mào)易的節(jié)奏。在新冠危機(jī)中，這成為一個問題。

中國中集集團(tuán)（CIMC）工廠的員工最近休息了幾天。整個春節(jié)期間，因為需求激增，工人們不能與家人團(tuán)聚，而是加班加點生產(chǎn)。他們已經(jīng)連續(xù)超負(fù)荷工作了幾個月，每周工作6天，每天11個小時。但一家運輸公司表示，即使這樣也不足以填補(bǔ)集裝箱的缺口。

航運業(yè)的挫敗感尤其強(qiáng)烈。過去幾個月，該行業(yè)一直在努力尋找可用的集裝箱。不論是汽車輪胎、運動鞋還是牙膏，世界貿(mào)易的很大一部分都依賴這種鋼鐵盒子完成。由于沒有足夠的集裝箱，貨物無法按計劃運輸。幾乎沒有貨船能準(zhǔn)時到達(dá)，一些港口也“船滿為患”。全球供應(yīng)鏈步履蹣跚。

只有少數(shù)制造商掌握集裝箱的供應(yīng)，幾乎全都位于中國。其中僅中集集團(tuán)就擁有超過50％的市場份額。一些采購者表示，集裝箱的價格幾乎翻了一番。

30年前，中集集團(tuán)所需的零部件幾乎全部依靠進(jìn)口，現(xiàn)在其供應(yīng)鏈100％是“中國制造”。

從物流的角度來看，中國作為全球集裝箱生產(chǎn)大國是合理的。因為中國仍然是“世界的工作臺”，沒有哪個國家的貨物出口需求比中國更大。疫情期間，許多運抵歐洲和美國的集裝箱返回亞洲時都是空的。沒人知道供應(yīng)瓶頸會持續(xù)多久。一旦貨物運輸需求下滑，對集裝箱的需求也可能會“大跳水”?！?/p>

（作者杰奎琳·戈貝爾，青木譯）