趙洋：勇闖深海10909米

喻思南

2020年秋冬之交，“奮斗者”探索一號科考船載著中國海洋科技弄潮兒勇闖地球最深極——太平洋馬里亞納海溝，實現(xiàn)了進入萬米洋底的世界壯舉，圓滿完成了“奮斗者”號萬米級載人深潛試驗。中國科學(xué)院沈陽自動化所研究員、“奮斗者”號副總設(shè)計師趙洋就是他們其中的一位。

2020年10月10日，探索一號從海南三亞出發(fā)，搭載“奮斗者”號前往西北太平洋，下到馬里亞納海溝，挑戰(zhàn)萬米載人深潛。起航前，三亞連日陰雨綿綿。氣象系統(tǒng)專家預(yù)報，可能有高達3米的巨浪。此時，一個臺風(fēng)胚胎正在南海孕育。曾隨“蛟龍”號出海多次，趙洋見過大風(fēng)浪。可這次航行，腳步還沒站穩(wěn)，巨浪就襲來了，連常年出海的水手都暈船了。

迎著風(fēng)浪，探索一號駛到珠江口后，更大的挑戰(zhàn)來了，臺風(fēng)“浪卡”邊緣剛好掃過珠江口，頓時，狂風(fēng)暴雨掀起驚濤駭浪，經(jīng)驗豐富的船長臨時把船停在香港南部的萬山群島附近，利用島嶼來躲避。但“奮斗者”號要在規(guī)定時間到達目標海試區(qū)域，耽誤不得，僅停了半天，探索一號又頂著風(fēng)浪起航了。趙洋隱隱感到有點不安，排水量達6000多噸的探索一號，像空空的蛋殼一樣，在海上隨波搖晃。遭遇臺風(fēng)，身體考驗是小，趙洋和海試團隊更擔(dān)心，“奮斗者”號狀態(tài)和海試計劃因此受到影響。

出巴林塘海峽，探索一號進入風(fēng)浪平穩(wěn)海域，海試隊員趕緊進行全面的安全檢查。后甲板上，數(shù)千公斤的壓載鐵框硬是被海浪拍擊得移了位置，船艏的一個艙門竟被拍得變了形。好在“奮斗者”號系固良好，安然無恙！趙洋和大家懸著的心終于放了下來。

之后，探索一號開足馬力。10月21日早上6時許，到達目標海域。由于仍然比計劃晚了些，他們必須抓住海況良好的有利時機，爭分奪秒開展試驗。

指揮部決定，抵達目標海域當(dāng)天即開展下潛作業(yè)。

10月21日，“奮斗者”號首次下潛就超過5400米。之后，海試團隊一鼓作氣，連續(xù)突破“蛟龍”號最大下潛紀錄7062米，以及8000米、9000米兩個節(jié)點。10月26日，“奮斗者”號停潛檢修，準備沖刺萬米……

一次次順利下潛，證明了“奮斗者”號良好技術(shù)狀態(tài)，也驅(qū)散了出行不暢的陰霾。不負眾望，10月27日，“奮斗者”號成功下潛突破1萬米，達到10058米，實現(xiàn)了既定的下潛目標。

10058米不是終點。馬里亞納海溝最深處是“挑戰(zhàn)者深淵”，有東、中、西3個凹陷。聲波探測測算，西部和東部凹陷較深，但哪一側(cè)更深，只要真正下去才知道。此前幾天，“奮斗者”號已經(jīng)在西部凹陷完成下潛，探尋東部凹陷提上了日程，該次下潛編次為第027次，時間被確定在2020年11月10日。

頭一天晚上，指揮部才敲定由趙洋和中國船舶科學(xué)研究中心的張偉、中科院深海所的王治強執(zhí)行這次下潛任務(wù)。張偉是主駕駛，王治強負責(zé)左舷設(shè)備操作，趙洋負責(zé)右舷操控。

趙洋“奮斗者”號副總設(shè)計師

雖然“奮斗者”號連續(xù)多次成功下潛，然而，畢竟要下潛到萬米以下，又是沒有到過的新區(qū)域，容不得半點差池。

第二天清晨，鬧鈴一響，趙洋起床，背上工作包到下潛準備間。

潛航員在載人球艙內(nèi)工作，“奮斗者”號的控制系統(tǒng)就在這里。平時關(guān)艙門時都很順暢，這次趙洋和隊員卻費了不少功夫才把艙門鎖緊。“我當(dāng)時想，難道自己真有強迫癥？研制控制系統(tǒng)時，設(shè)計細節(jié)常被我反復(fù)修改，連緊固螺絲釘都換了好幾次。有同事因此私底下打趣說我得了強迫癥?！壁w洋接著說，“可我清楚，做大工程就得吹毛求疵，就像只有久經(jīng)戰(zhàn)場的老兵，才明白每一個細節(jié)都關(guān)系著生死?！?/p>

坐在載人艙內(nèi)，抬頭看到開關(guān)密布、排列規(guī)整的控制面板等設(shè)備，在那一瞬間，他回想起團隊做研發(fā)的日子。

作為設(shè)計者，又親自操控這些整整齊齊、美觀又實用的設(shè)備，趙洋說，那一刻，一股強烈的自豪感油然而生。

北京時間11月10日清晨5時許，趙洋和隊友遵照母船指令檢查了儀表盤，確認各項目性能正常后，發(fā)出了“請求下潛”的信號。

“奮斗者”號上的深度計實時顯示的下潛深度不斷刷新。下潛過了200米，他們感到仿佛從白晝進入了黑夜，舷窗外發(fā)光的微生物，恰似夜空中的點點閃閃繁星。2000米后，“繁星”沒有了，“奮斗者”號進入完全沉寂、漆黑的世界。

趙洋和隊員手頭并沒有閑著，差不多每10分鐘，他們啟動一次作業(yè)設(shè)備，檢查潛水器的狀況。1萬米后，他們實施接近海底的操作規(guī)程：一方面，要適時扔掉壓載鐵以降低下潛速度，另一方面，要觀察好海底地貌，選擇合適的坐底區(qū)域，確保機械手能順利展開作業(yè)等。

下潛近3個小時后，“奮斗者”號在離海底約300米時，控制系統(tǒng)發(fā)出語音提醒：“長程高度計已探測到海底，請關(guān)注離底高度！” 在近100米時，趙洋和隊員拋掉壓載鐵，“奮斗者”號隨即減速。如此精準的操控靠的是“奮斗者”號聰明的大腦。“‘奮斗者已坐底”。趙洋和隊員向探索一號母船報告，母船收到了控制系統(tǒng)設(shè)備測量的深度——10909米。時間是8時12分。中國載人深潛的紀錄再次刷新，母船指揮部已經(jīng)在慶祝。在萬米海底，趙洋和隊員沒有工夫想什么深潛紀錄。“我們滿腦子想的是在有限的時間內(nèi)，盡可能多觀察、了解這片陌生的海底?！壁w洋告訴記者。

海底作業(yè)預(yù)計6個小時。在狹小的空間中緊張操作，潛航員容易疲勞。針對這一情況，趙洋和團隊給“奮斗者”號配備了聰明的大腦，它在海底能夠自動匹配地形巡航、定點航行以及懸停定位，潛航員得以騰出手來，做更多水下作業(yè)工作。

“奮斗者”號不虛此行——帶回了巖石、沉積物和生物樣本，是收獲最為豐富的一個潛次。船上的科學(xué)家興奮地說，這些樣品是研究海溝形成過程，以及海底地質(zhì)與生物的寶貴資料。

“6個小時過得飛快，有點意猶未盡。”趙洋興奮地說。

◎ 來源|人民日報海外版（有刪減）