仙桃站房吊裝施工工藝淺談

孫大瀧

中鐵十二局集團(tuán)建筑安裝工程有限公司 山西 太原 030024

1 仙桃站房工程建設(shè)概況

在鐵路新建項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中涉及仙桃站的基建工作，該項(xiàng)目位于沔州大道南側(cè)，南鄰窯河，東西側(cè)均為規(guī)劃站前廣場(chǎng)。仙桃站房建筑面積11998㎡，內(nèi)部立面使用了大量的鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行吊裝建設(shè)，具體結(jié)構(gòu)示意圖如下。

圖1 站房正立面鋼結(jié)構(gòu)布置圖

結(jié)合本工程結(jié)構(gòu)示意圖可以看出，在工程建設(shè)當(dāng)中使用了大量異形柱，根據(jù)長(zhǎng)度，重量等設(shè)計(jì)參數(shù)差異，在進(jìn)行施工時(shí)也要重新進(jìn)行就地拼裝焊接和吊裝處理，主體箱內(nèi)部在焊接時(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為2～3級(jí)，焊縫約20mm。異形梁在生產(chǎn)加工時(shí)主要采用分段方式，統(tǒng)一運(yùn)送到工程現(xiàn)場(chǎng)后采用吊裝安裝重新進(jìn)行連接。在該工程當(dāng)中使用螺栓球或空心球進(jìn)行連接，底部的支撐結(jié)構(gòu)由鉸鏈連接[1]。

2 吊裝施工方案

（1）前期準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)吊裝作業(yè)前要結(jié)合建設(shè)方案當(dāng)中坐標(biāo)和基準(zhǔn)參考點(diǎn)進(jìn)行定位確認(rèn)，對(duì)具體吊裝高程進(jìn)行合理控制，確保施工建設(shè)的安全與精準(zhǔn)。由于部分吊裝器件在安裝時(shí)需要進(jìn)行焊接處理，要結(jié)合吊裝設(shè)備特點(diǎn)的合理選擇焊接材料和工藝，將這些基礎(chǔ)建材提前運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，確保吊裝施工有序推進(jìn)。在部分需吊裝的構(gòu)件進(jìn)入工程現(xiàn)場(chǎng)前，要有專門技術(shù)人員核對(duì)圖紙和安裝基座的位置，將吊裝的高度和軸線進(jìn)行標(biāo)注，防止在施工過程中出現(xiàn)偏差。在檢查中還要注意其固定情況，外側(cè)螺栓必須要完整扣住，防止出現(xiàn)松動(dòng)、脫落等安全隱患。在前期準(zhǔn)備的復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)記錄中必須要做好原始信息的保留，不僅是實(shí)際吊裝建設(shè)的重要參考信息，也是后續(xù)工程進(jìn)行交付時(shí)的重要資料。為了確保吊裝作業(yè)的高效性，施工人員要結(jié)合場(chǎng)地現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃對(duì)運(yùn)輸和吊裝車輛的行駛路徑進(jìn)行確認(rèn)。

（2）網(wǎng)架吊裝工藝。由于現(xiàn)場(chǎng)施工條件的限制，綜合工程的工期、安裝成本，技術(shù)要求，在安裝方案采用起步跨及空中散裝方式安裝網(wǎng)架。用汽車吊將所有桿件和拼接件吊裝至安裝平臺(tái)后組織人員對(duì)網(wǎng)架進(jìn)行小部件組裝，起步跨網(wǎng)架在吊裝前必須在網(wǎng)架上方搭設(shè)支架安裝生命線。每一組安裝配置8名工人，事先對(duì)其進(jìn)行技術(shù)及安全技術(shù)培訓(xùn)。網(wǎng)架拼裝應(yīng)在事先設(shè)置的臺(tái)座上進(jìn)行，根據(jù)實(shí)際建設(shè)高度的需要，在底部設(shè)有可用于升降的支撐結(jié)構(gòu)，在使用時(shí)必須要保證水平方向的平衡，可以借助水平儀進(jìn)行施工參考。在下一步進(jìn)行拼裝和檢驗(yàn)時(shí)必須使用標(biāo)準(zhǔn)化鋼尺，并規(guī)定好測(cè)量的精度要求，確保操作規(guī)范的統(tǒng)一性。在拼裝測(cè)量完成后要在工程現(xiàn)場(chǎng)用油漆進(jìn)行標(biāo)注，使施工人員在實(shí)操?gòu)埨^程當(dāng)中能夠更好地觀測(cè)到高程位置。

（3）鋼柱吊裝方案。由于鋼柱形式結(jié)構(gòu)較為規(guī)范，在實(shí)操施工時(shí)可以使用旋轉(zhuǎn)吊裝方式進(jìn)行建設(shè)。為了加強(qiáng)吊裝建設(shè)的安全性，避免吊裝設(shè)備在空中停轉(zhuǎn)或產(chǎn)生其他安全隱患，要求施工人員在作業(yè)前對(duì)鋼結(jié)構(gòu)吊裝的行進(jìn)路線和先后順序進(jìn)行明確。在該工程中要按照路線倒序開展吊裝，先進(jìn)行豎向構(gòu)件的連接，再進(jìn)行平面構(gòu)件的建設(shè)，可以減少施工時(shí)橫縱方向的誤差。在鋼柱吊裝時(shí)要將其綁扎在吊裝設(shè)備的端處，以防晃動(dòng)產(chǎn)生安全隱患，也便于摘除外側(cè)的吊繩。吊車起吊時(shí)要注意控制速度，柱底板離地面保持40cm～60cm后再緩慢回轉(zhuǎn)。當(dāng)鋼柱回轉(zhuǎn)至指定位置上方時(shí)，施工人員可以借助撬和螺栓對(duì)其進(jìn)行固定，指揮吊車緩慢落鉤。當(dāng)柱底緩慢落至基礎(chǔ)底時(shí)，將柱身上中心線與基礎(chǔ)杯口中心線對(duì)正，用經(jīng)緯儀控制鋼柱垂直度，直至格構(gòu)鋼柱基本垂直在鋼楔固定后卸扣落鉤。

（4）異形梁的吊裝。該工程當(dāng)中的異形梁采用預(yù)制胎架對(duì)接，在地面拼裝焊接整體吊裝，外側(cè)梁采用單側(cè)設(shè)置胎架形，在地面建立拼裝胎架，胎架上放中心線及上下構(gòu)件幾何尺寸輪廓線，確保與施工圖紙對(duì)應(yīng)。將構(gòu)件分段吊裝至平臺(tái)，在接口處設(shè)一定數(shù)量定位板，吊鉤中心位于主梁正中心，吊鉤起吊高度為24.0m，總計(jì)四個(gè)吊點(diǎn)，鋼絲繩長(zhǎng)度8m，正立面吊點(diǎn)展開角度為57°，正立面吊點(diǎn)與吊點(diǎn)間距8m。由于異形梁重量較重，不適用手拉葫蘆調(diào)節(jié)角度，因此起吊前，應(yīng)根據(jù)重心及吊耳位置計(jì)算鋼絲繩的實(shí)際長(zhǎng)度，但因鋼絲繩為固定長(zhǎng)度，所以需用規(guī)格滿足的卸扣調(diào)節(jié)鋼絲繩長(zhǎng)度，確保梁體能順利就位，還可以借助全站儀進(jìn)行精確定位[2]。

3 結(jié)束語

總之，在鐵路站房建設(shè)當(dāng)中對(duì)吊裝工藝的應(yīng)用較為廣泛，對(duì)仙桃站點(diǎn)的實(shí)際建設(shè)施工分析當(dāng)中更好的結(jié)合了工程需求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際環(huán)境，對(duì)不同吊裝對(duì)象和工藝進(jìn)行了詳細(xì)討論，相關(guān)的技術(shù)性要求可作為吊裝技術(shù)討論的參考，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)基建事業(yè)當(dāng)中吊裝技術(shù)發(fā)展具有積極意義。