論析無錫地鐵可視化接地系統(tǒng)的應(yīng)用

余德超 熊勝

摘要：對(duì)于采用三軌供電的城市軌道，相較于接觸網(wǎng)供電方式，其工務(wù)軌道類施工要求的安全措施更為嚴(yán)苛，而最常采用的安全防護(hù)措施就是停電掛地線。但是人工掛拆地線存在種種弊端隱患，而可視化接地裝置可以從根本上杜絕此類問題。本文主要針對(duì)無錫地鐵3號(hào)線接觸軌可視化接地的使用現(xiàn)狀，對(duì)比無錫地鐵1、2號(hào)線人工掛地線的存在問題進(jìn)行淺析，為地鐵設(shè)備的升級(jí)發(fā)展提供建議參考。

關(guān)鍵詞：可視化、裝置、安全措施、接地

一、背景現(xiàn)狀

地鐵涉及接觸軌區(qū)域的檢修或工務(wù)維護(hù)，通常需要在施工區(qū)間掛接臨時(shí)接地線，一般情況下的掛拆地線流程：在施工開始前，由施工人員攜帶接地線和驗(yàn)電裝置到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)，親自驗(yàn)電、裝設(shè)地線，施工銷令后，再拆除地線?，F(xiàn)階段人工掛拆地線方式會(huì)導(dǎo)致施工任務(wù)重、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作效率低、不夠安全可靠等問題：

1、個(gè)別人員不會(huì)嚴(yán)格落實(shí)掛地線前強(qiáng)制驗(yàn)電，可能導(dǎo)致帶電掛地線的不安全行為;

2、沒有與上網(wǎng)開關(guān)互相閉鎖、沒有實(shí)時(shí)上傳地線狀態(tài)，存在帶接地線送電的隱患;

3、人工掛拆地線花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，勞動(dòng)任務(wù)重，導(dǎo)致施工不能按時(shí)開始，施工時(shí)間不足。

二、可視化接地系統(tǒng)簡(jiǎn)介

針對(duì)常規(guī)人工掛拆地線存在的問題，現(xiàn)階段軌道交通多采用可視化接地系統(tǒng)代替，以期大幅縮短安全措施落實(shí)時(shí)間、保障施工時(shí)間、確保施工人員安全，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全穩(wěn)定、節(jié)約成本的目的。

可視化驗(yàn)電接地系統(tǒng)一般由主站中央級(jí)可視化監(jiān)控、站級(jí)可視化監(jiān)控主機(jī)以及就地級(jí)可視化接地裝置組成。主要系統(tǒng)構(gòu)成有以下幾個(gè)部分，如圖所示：

1、設(shè)置在車站軌行區(qū)可視化驗(yàn)電接地裝置、帶電顯示裝置;

2、設(shè)置在車站及變電所的站級(jí)可視化監(jiān)控裝置;

3、設(shè)置在OCC的中央級(jí)可視化監(jiān)控主站;

4、通信網(wǎng)絡(luò)。

三、可視化接地裝置簡(jiǎn)介

可視化接地裝置柜體一般設(shè)有接地刀閘、隔離開關(guān)、測(cè)壓裝置、泄壓裝置、驗(yàn)電裝置、電壓自檢裝置、遠(yuǎn)程視頻視頻捕捉監(jiān)控裝置，具有可控功能的邏輯控制器、視頻設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，經(jīng)光纜連接至后臺(tái)主機(jī)，設(shè)備主機(jī)的作用為后臺(tái)集成監(jiān)控，配合廠家開發(fā)的系統(tǒng)軟件，將地線點(diǎn)處的可視化接地裝置集合成一個(gè)中心監(jiān)控的安全生產(chǎn)應(yīng)用系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)的基本功能有：

1、本地電動(dòng)接地;

2、應(yīng)急手動(dòng)操作;

3、帶電顯示及閉鎖功能;

4、遠(yuǎn)程驗(yàn)、放電功能;

5、遠(yuǎn)程操作功能、站級(jí)可視化遙控、監(jiān)控中心遠(yuǎn)程遙控;

6、自動(dòng)照明、語音提示等。

四、可視化接地裝置的設(shè)置原則

1、正線設(shè)置原則：

正線每個(gè)牽引降壓混合變電所設(shè)置4臺(tái)可視化接地裝置，分別設(shè)置于軌行區(qū)上、下行電分段兩端，并設(shè)置1臺(tái)車站級(jí)可視化監(jiān)控主機(jī)控制。

2、場(chǎng)段接地系統(tǒng)設(shè)置原則：

按場(chǎng)段接觸軌供電分區(qū)分別設(shè)置若干臺(tái)接地裝置，通常設(shè)在上網(wǎng)隔離開關(guān)饋線側(cè)。

五、舉例場(chǎng)段典型配置方案

1、庫外配置方案（負(fù)責(zé)咽候區(qū)、出入線段范圍的監(jiān)控）：

1）咽喉區(qū)：在接觸軌供電分區(qū)對(duì)應(yīng)的上網(wǎng)隔離開關(guān)饋線處設(shè)置可視化接地裝置

2）出入線段：在出入段線與場(chǎng)段電分段兩側(cè)分別設(shè)置可視化接地裝置

3）場(chǎng)段牽混所控制室：設(shè)置1套“站級(jí)可視化監(jiān)控主機(jī)”;

2、庫內(nèi)配置方案（負(fù)責(zé)庫內(nèi)范圍的監(jiān)控）：

1）庫內(nèi)：具有登頂檢修平臺(tái)的庫內(nèi)股道，每股道設(shè)置1臺(tái)可視化接地裝置;停車列檢線每列位設(shè)置1臺(tái)或2臺(tái)可視化接地裝置;洗車線設(shè)置若干臺(tái)可視化接地裝置

2）場(chǎng)段DCC：設(shè)置1套站級(jí)可視化監(jiān)控主機(jī);

六、無錫地鐵3號(hào)線可視化接地裝置現(xiàn)狀調(diào)查分析

無錫地鐵3號(hào)線正線采用集中掛設(shè)地線方式，并全部采用可視化自動(dòng)接地裝置，在運(yùn)營(yíng)結(jié)束正常停電并掛設(shè)地線情況下，地線組數(shù)為24組，比照無錫地鐵1、2號(hào)線人工掛拆模式，自調(diào)度員下達(dá)地線掛設(shè)命令開始，直到值班員地線掛設(shè)完畢銷令。三號(hào)線只需5分鐘，而1、2號(hào)線則需要25分鐘，大大節(jié)省安全措施時(shí)間，確保了施工時(shí)間，節(jié)約了人力、物力相關(guān)成本。從安全方面，杜絕了地線掛拆人員與接觸軌本體的直接接觸，確保了施工人員的人身安全。

可視化常見故障應(yīng)急處置：

1、遠(yuǎn)程監(jiān)控工作站無法響應(yīng)時(shí)，安排供電專業(yè)人員立即到達(dá)變電所進(jìn)行站級(jí)監(jiān)控主機(jī)操作，并立刻對(duì)故障組織搶修;

2、站級(jí)監(jiān)控主機(jī)無法響應(yīng)時(shí)，確認(rèn)安全情況下，通知供電人員去往軌行區(qū)電動(dòng)操作，并立刻對(duì)故障組織搶修;

3、軌行區(qū)設(shè)備本體電動(dòng)無法響應(yīng)時(shí)，確認(rèn)安全情況下通知供電人員手動(dòng)操作，并立刻對(duì)故障組織搶修;

4、因系統(tǒng)故障，手動(dòng)操作無法響應(yīng)，或者引起接觸軌短路，應(yīng)立刻斷開操作電源，確認(rèn)安全情況下組織供電專業(yè)人員將其相對(duì)應(yīng)的一次進(jìn)線電纜從接觸軌上網(wǎng)隔離開關(guān)處進(jìn)行拆除，緊緊固定并確認(rèn)接地，同時(shí)確認(rèn)可視化接地裝置本體維持在“閉鎖”位，并立刻對(duì)故障組織搶修。故障沒有排除前，可視化接地裝置不得投入使用;

5、如果可視化接地裝置故障造成設(shè)備不能夠運(yùn)行時(shí)，應(yīng)通知供電專業(yè)人員恢復(fù)到常規(guī)的人工掛拆地線，以保證施工作業(yè)安全。

七、結(jié)語

綜合上面所述，可視化接地裝置在減少搶修時(shí)間、提高檢修效率、確保工作人員的人身安全方面，具備無與倫比的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更有利于達(dá)成運(yùn)營(yíng)安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。日漸成為軌道交通行業(yè) 設(shè)備技改及智能化、自動(dòng)化地鐵發(fā)展的方向。

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