AG600飛機(jī)研制中的精準(zhǔn)物料協(xié)同技術(shù)研究

李梅

[摘 要] AG600飛機(jī)產(chǎn)品復(fù)雜、零部件數(shù)量大、制造過程復(fù)雜、供應(yīng)商多，而飛機(jī)物料及材料定額信息是研發(fā)及制造的基礎(chǔ)，其精準(zhǔn)性、完整性、在多個(gè)環(huán)節(jié)中的一致性對AG600飛機(jī)的研制成功及降低研制成本至關(guān)重要。因此，文章從AG600主制造商的總體視角出發(fā)，提出了精準(zhǔn)物料協(xié)同管理方案，采用單一數(shù)據(jù)源為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)物料信息的完整性歸集、工藝對物料信息的消耗、工藝中材料定額的管理、物料及材料定額向生產(chǎn)的傳遞、物料更改全過程管理等，清晰化了物料數(shù)據(jù)構(gòu)成、物料協(xié)同流程、物料更改流程等，為AG600飛機(jī)全機(jī)物料信息結(jié)構(gòu)化定義、協(xié)同、使用、更改等提供了保障，并通過對突破點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，對未來推進(jìn)工作提出了展望。

[關(guān)鍵詞] 物料；BOM ；物料管理協(xié)同；定額；更改貫徹

中圖分類號：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1674-1722（2021）01-0083-06

飛機(jī)產(chǎn)品復(fù)雜度高，零部件數(shù)量龐大，涉及的參與單位數(shù)量多，成本昂貴，并且在研制過程中又存在大量的設(shè)計(jì)及需求的變更，這對飛機(jī)物料在研發(fā)、工藝、供應(yīng)鏈協(xié)作中的管理、信息傳遞及共享帶來了巨大的挑戰(zhàn)。在航空制造業(yè)企業(yè)，PDM、ERP、MES等系統(tǒng)的建設(shè)對飛機(jī)研制各相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)管理起到了積極的作用，但是目前的信息系統(tǒng)多是從單一部門角度出發(fā)解決各自的數(shù)據(jù)管理和流程協(xié)作問題，缺乏從全局和整體的視角考慮飛機(jī)物料管理的數(shù)據(jù)定義、傳遞和更改一致性保證等問題的完整解決方案，難以對全過程物料管理業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，從而容易導(dǎo)致多個(gè)環(huán)節(jié)物料信息不一致、更新不及時(shí)帶來的大量人工比對和采購成本浪費(fèi)問題。

AG600型飛機(jī)是目前世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。其研制采用“主制造商-供應(yīng)商”的大協(xié)作模式，充分調(diào)動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈150多家企事業(yè)單位及10余所高校共同參與研制。該飛機(jī)包括5萬多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件、780多項(xiàng)機(jī)載設(shè)備、近120萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，產(chǎn)品復(fù)雜度高，涉及到的物料數(shù)據(jù)量大，且變更頻繁，在研制過程中的風(fēng)險(xiǎn)投產(chǎn)及正式投產(chǎn)等環(huán)節(jié)需要提供盡量準(zhǔn)確的物料需求，以減少成本浪費(fèi)。

本文結(jié)合AG600型號飛機(jī)研制特點(diǎn)，從總裝制造的全局視角出發(fā)，提出了AG600飛機(jī)物料管理及協(xié)同方案，對研發(fā)端物料完整性信息定義、物料在工藝端的消耗及材料定義、架次定額信息自動(dòng)提取、更改貫徹等進(jìn)行了關(guān)鍵業(yè)務(wù)方案說明，為下游生產(chǎn)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)件定額、主材料及工藝材料定額需求提供準(zhǔn)確的依據(jù)。

一、國內(nèi)外飛機(jī)物料管理的研究動(dòng)態(tài)

飛機(jī)生產(chǎn)及裝配需要大量單個(gè)部件，很多部件都非常復(fù)雜，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格地規(guī)范著每種物料，這些部件又是從眾多家供應(yīng)商中采購而來，部件對最終產(chǎn)品的整體功能及性能體現(xiàn)至關(guān)重要。物料管理就是站在飛機(jī)研制全過程的角度上考慮問題，使物料表達(dá)能夠完整、準(zhǔn)確、有效，并使其在研發(fā)、工藝、生產(chǎn)、采購等不同環(huán)節(jié)中能夠保持物料數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和連續(xù)傳遞，并支持更改后的及時(shí)貫徹和數(shù)據(jù)狀態(tài)同步，為各個(gè)環(huán)節(jié)提供準(zhǔn)確的物料單一數(shù)據(jù)源。下文對國外、國內(nèi)先進(jìn)航空企業(yè)物料管理的案例進(jìn)行簡要介紹，作為本文物料管理及協(xié)同方案的借鑒。

（一）國外現(xiàn)狀

1.波音公司

美國波音公司在1994年就啟動(dòng)了DCAD/MRM（飛機(jī)構(gòu)型定義與控制/制造資源管理）項(xiàng)目，從精簡化（Simplification）、現(xiàn)代化（Modernization）和柔性化（Flexibility）三個(gè)方面徹底改造原有的技術(shù)和生產(chǎn)管理體系結(jié)構(gòu)，建立基于PLM的全新物料信息管理系統(tǒng)，支持飛機(jī)構(gòu)型生成、工藝計(jì)劃和制造資源管理幾大部分內(nèi)容進(jìn)行集成、彼此協(xié)調(diào)并統(tǒng)一管理，并借此實(shí)現(xiàn)飛機(jī)研制周期縮短50%、出現(xiàn)問題減少50%、成本降低25%，以及較大地提高客戶滿意程度。整個(gè)DCAC/MRM項(xiàng)目系統(tǒng)由5大部分組成：商業(yè)需求、產(chǎn)品定義、飛機(jī)生產(chǎn)、產(chǎn)品支持和商業(yè)資源。其根本目的就是以單一物料數(shù)據(jù)源為基礎(chǔ)，以精簡作業(yè)流（Tailored Business Streams，TBS）為主線，重新考慮并從根本上精簡與飛機(jī)構(gòu)型定義和生產(chǎn)相關(guān)的全部過程。

2.空客公司

空客公司一貫重視信息化與業(yè)務(wù)的緊密融合，并將PLM作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容，由專門的ACE（Airbus Concurrent Engineering）團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)平臺(tái)的規(guī)劃及推廣工作。空客公司自20世紀(jì)80年代起就開始以A320的研制為背景構(gòu)建PLM平臺(tái)環(huán)境，至今已經(jīng)從最初的分散式、異構(gòu)模式逐步過渡至聯(lián)邦式和集中方式。Airbus從最新的A350型號開始，采用了統(tǒng)一的PLM服務(wù)器，代替原來各個(gè)分支機(jī)構(gòu)單獨(dú)設(shè)置PLM服務(wù)器的做法，以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)物料單一數(shù)據(jù)源管理。Airbus在2005年宣布，將PLM部署到Airbus供應(yīng)鏈的主要企業(yè)中（涉及300余家企業(yè)），實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同工作管理。Airbus的物料管理貫穿于產(chǎn)品全生命周期各個(gè)階段，并通過不同的BOM進(jìn)行組織和管理，以此作為飛機(jī)研制業(yè)務(wù)支撐的基礎(chǔ)。

（二）國內(nèi)現(xiàn)狀

在國內(nèi)，隨著ARJ21、大飛機(jī)、MA700等新型號項(xiàng)目的推進(jìn)，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC）、中國航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院（FAI）、西安飛機(jī)制造廠（XAC）、成都飛機(jī)設(shè)計(jì)所、成都飛機(jī)制造廠、陜西漢中飛機(jī)制造廠、航空工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司等主制造單位紛紛以型號研制項(xiàng)目為背景，開展了數(shù)字化協(xié)同研制平臺(tái)的建設(shè)，多家參研單位可以基于該協(xié)同虛擬工作環(huán)境開展協(xié)同工作、數(shù)據(jù)共享、構(gòu)型狀態(tài)管理和控制等，以消除多家參研單位的地域障礙，提高協(xié)同效率，確保型號研制的成功。

1. 中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在吸取ARJ21 CPC平臺(tái)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)建設(shè)了大型客機(jī)數(shù)字化工程協(xié)同研制與產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺(tái)IDEAL，并將IDEAL平臺(tái)定位為企業(yè)型號數(shù)據(jù)的信息中樞，并基于該平臺(tái)打通了從設(shè)計(jì)、制造到客服的全數(shù)字量傳遞的現(xiàn)代飛機(jī)研制生產(chǎn)線，使得C919大型客機(jī)研制各方能夠在統(tǒng)一的規(guī)則、統(tǒng)一的環(huán)境下開展研發(fā)、試驗(yàn)、制造、客戶服務(wù)、供應(yīng)商的全球數(shù)字化協(xié)同。

在物料管理方面，IDEAL平臺(tái)主要借鑒空客A380的構(gòu)型管理方案，圍繞單一數(shù)據(jù)源實(shí)現(xiàn)DBOM/EBOM、MBOM、SBOM之間的關(guān)聯(lián)及一體化構(gòu)型管控，并借此實(shí)現(xiàn)了向下游制造環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確傳遞，并支持工程更改后的材料定額更改貫徹。

2. 中航西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

中航西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)股份有限公司承擔(dān)的MA700飛機(jī)為60至70座級新一代渦槳支線飛機(jī)項(xiàng)目。

在MA700飛機(jī)研制中，實(shí)現(xiàn)了真正意義的唯一數(shù)據(jù)源，解決了過去數(shù)據(jù)的冗余存儲(chǔ)、不一致，以及數(shù)據(jù)重構(gòu)、多平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸與對接不連貫等突出問題，確保工程物料數(shù)據(jù)的狀態(tài)在設(shè)計(jì)、工藝、制造、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)都是唯一狀態(tài)，理論上完全規(guī)避了物料數(shù)據(jù)狀態(tài)不一致的問題。

3.主要研究論文

國內(nèi)航空院所以及高校在飛機(jī)物料管理方面進(jìn)行了很多探索和研究，研究方向主要包括兩個(gè)方向：

（1）基于BOM的物料體系研究：這類研究主要從研發(fā)、工藝角度，對物料的BOM數(shù)據(jù)定義、BOM視圖轉(zhuǎn)換以及數(shù)據(jù)共享和系統(tǒng)集成技術(shù)進(jìn)行研究[1-6]。

（2）物料需求及材料定額管理：這類研究主要從生產(chǎn)采購及配套需求出發(fā)，對標(biāo)準(zhǔn)件、材料等的定額、采購、配送等的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研究[7-9]。

二、 AG600飛機(jī)物料管理現(xiàn)狀及問題

AG600飛機(jī)經(jīng)過了01，02架份的生產(chǎn)過程，在物料管理方面的現(xiàn)狀描述如下：

飛機(jī)物料主要包括標(biāo)準(zhǔn)件、自制件、成品件、材料等，通飛珠海研發(fā)制造基地（以下簡稱“珠?；亍保┳鳛橹髦圃焐?，只承擔(dān)主要的系統(tǒng)件安裝及飛機(jī)總裝，并不承擔(dān)零部件自制及成品件制造工作。自制類零部件及成品由機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商和成品供應(yīng)商通過工作包方式進(jìn)行承制和交付。因此，圍繞通飛自身的裝機(jī)物料，重點(diǎn)關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)件及材料的物料需求問題。其中，材料包括主材料和工藝材料。

（一）物料管理現(xiàn)狀

1.設(shè)計(jì)及工藝BOM管理

AG600飛機(jī)在01和02架次研制階段，采用VPM進(jìn)行EBOM物料管理。其中，標(biāo)準(zhǔn)件在結(jié)構(gòu)樹上體現(xiàn)，另外創(chuàng)建單獨(dú)的EBOM表，EBOM表中除了包括主要的標(biāo)準(zhǔn)件外，還包括R模型中的緊固件及其材料信息，這部分信息主要通過設(shè)計(jì)師手工維護(hù)和管理。

由于VPM系統(tǒng)在飛機(jī)構(gòu)型管理方面的缺陷，導(dǎo)致EBOM數(shù)據(jù)源存在不規(guī)范、不準(zhǔn)確的問題，使得01、02架次的PBOM仍然采用線下人工整理的方式進(jìn)行，PBOM以Excel格式整理，并基于Excel進(jìn)行工藝路線分工信息的記錄。

2. 物料采購需求管理

根據(jù)基地制定的型號生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃，生產(chǎn)車間制定具體的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，并根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃物料配套需要，提出各項(xiàng)物料采購申請。物料采購申請主要包括各類標(biāo)準(zhǔn)件、材料匯總清單，如圖1所示。

（1）物料風(fēng)險(xiǎn)采購。為了保障長周期物料供應(yīng)，將根據(jù)型號/項(xiàng)目研制需要，統(tǒng)籌生產(chǎn)計(jì)劃安排后開展風(fēng)險(xiǎn)采購計(jì)劃制定工作。風(fēng)險(xiǎn)采購計(jì)劃輸入條件，一般包括研發(fā)設(shè)計(jì)或工藝技術(shù)部門提供的長周期物料清單以及項(xiàng)目主管部門下發(fā)的啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)采購的項(xiàng)目工作指令。風(fēng)險(xiǎn)采購計(jì)劃下達(dá)后，將會(huì)形成標(biāo)準(zhǔn)件風(fēng)投清單，隨動(dòng)態(tài)更改，通過更改單進(jìn)行調(diào)整。

（2）標(biāo)準(zhǔn)件采購申請[8]。型號研制需用的標(biāo)準(zhǔn)件，均按照《標(biāo)準(zhǔn)件匯總表管理規(guī)定》要求，通過標(biāo)準(zhǔn)件匯總表及其更改單進(jìn)行申請。在工程研制階段，按照部組件進(jìn)行單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件需求匯總、批產(chǎn)階段則按照全機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件需求匯總。

（3）材料采購采購申請[8]。材料采購申請分別按照《主材料定額表》《工藝材料定額表》及相應(yīng)的更改單提請采購。材料定額的申請類型包括三種類型，單機(jī)材料定額、 一次性材料定額、全機(jī)材料定額；前兩種由使用單位根據(jù)需要匯總后提出申請；全機(jī)材料定額由特種工藝室等材料定額主管單位匯總后發(fā)布。

（二）主要問題

1. 物料基礎(chǔ)信息不準(zhǔn)確、不完整

（1）在EBOM物料管理中，由于架次有效性管理問題以及臨時(shí)更改單未體現(xiàn)在BOM中，使得EBOM中的標(biāo)準(zhǔn)件基礎(chǔ)信息不準(zhǔn)確；

（2）缺乏標(biāo)準(zhǔn)件庫，部分標(biāo)準(zhǔn)件為設(shè)計(jì)師自己畫圖設(shè)計(jì)和命名，導(dǎo)致一件多號的問題出現(xiàn)；

（3）R模型中的緊固件信息分散在EBOM表中體現(xiàn)，未體現(xiàn)在EBOM結(jié)構(gòu)樹上，使得EBOM上的標(biāo)準(zhǔn)件匯總信息不完整；

（4）缺乏PBOM管理，使得部組件的標(biāo)準(zhǔn)件匯總表由人工進(jìn)行統(tǒng)計(jì)整理，標(biāo)準(zhǔn)件信息存在路線錯(cuò)誤、交叉統(tǒng)計(jì)等問題。

2. 標(biāo)準(zhǔn)件采購需求數(shù)據(jù)來源多，不利于采購執(zhí)行

（1）標(biāo)準(zhǔn)件采購需求由各個(gè)系統(tǒng)或部段的工藝人員分別提出，并非以整個(gè)需求單位匯總后提出。各個(gè)工藝提請的標(biāo)準(zhǔn)件是在設(shè)計(jì)用量的基礎(chǔ)上加入了工藝用 量和理化檢驗(yàn)用量，如果同種標(biāo)準(zhǔn)件由多個(gè)不同人員分別提請，每個(gè)人的工藝用量自定、同批次標(biāo)準(zhǔn)件理化用量額外增加，造成不必要的浪費(fèi)。

（2）同種標(biāo)準(zhǔn)件分不同工藝人員、不同時(shí)段申請，申請之后又通過更改單更改，最后的標(biāo)準(zhǔn)件需求數(shù)量容易混亂，同時(shí)鑒于生產(chǎn)進(jìn)度的安排，新提的標(biāo)準(zhǔn)件一般都按緊急需求提請采購，不利于采購人員從全機(jī)角度綜合考慮采購合同的簽訂和訂單的執(zhí)行。

3.缺少材料基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，材料采購匯總難度大

（1）材料信息仍然通過工藝人員進(jìn)行手工匯總，缺乏有效的記錄和統(tǒng)計(jì)手段，難以保證材料信息的準(zhǔn)確性和有效性；

（2）缺乏材料基礎(chǔ)庫支撐，材料采購需求中存在大量缺失技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量單位不準(zhǔn)確等問題，導(dǎo)致采購匯總難、入廠檢驗(yàn)難（缺少技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)說明）。

三、 總體框架

基于如上描述的AG600飛機(jī)01和02架次研制期間產(chǎn)生的物料數(shù)據(jù)源以及物料采購需求的問題，從總制造商設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、采購一體化的角度，提出如下的總體框架，實(shí)現(xiàn)物料信息及采購需求的全結(jié)構(gòu)化管理和更改貫徹一體化控制，保證物料源頭信息的正確性、完整性和物料采購需求的快速生成。該框架的主要描述如圖2所示。

（1）統(tǒng)一基礎(chǔ)資源庫：構(gòu)建統(tǒng)一的基礎(chǔ)資源庫，規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)件、材料的維護(hù)及引用，消除一件多號、基礎(chǔ)信息不完整等問題。

（2）標(biāo)準(zhǔn)件規(guī)范化及完整性管理：依托基礎(chǔ)資源庫，實(shí)現(xiàn)EBOM的標(biāo)準(zhǔn)件物料規(guī)范化管理，并支持R模型結(jié)構(gòu)化提取，形成完整的物料，取消EBOM明細(xì)表。

（3）標(biāo)準(zhǔn)件路線定義及定額管理：基于EBOM，實(shí)現(xiàn)基于工作包的PBOM重構(gòu)，支持工藝路線定義以及基于工藝路線的標(biāo)準(zhǔn)件定額信息自動(dòng)提取，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)件風(fēng)投結(jié)構(gòu)化清單，對單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件匯總表數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，支持全機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件匯總表的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)及重新加權(quán)。

（4）材料定額管理：圍繞MBOM中的裝配方案，可以自動(dòng)提取該裝配方案中所有AO中定義的主材料及工藝材料定額，材料信息來源于統(tǒng)一的基礎(chǔ)資源庫。支持全機(jī)材料定額匯總表的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)及重新加權(quán)。

（5）生產(chǎn)發(fā)放：PBOM、MBOM中的標(biāo)準(zhǔn)件及材料定額數(shù)據(jù)，將來可以與生產(chǎn)系統(tǒng)集成，自動(dòng)推送相應(yīng)的結(jié)構(gòu)化信息，輔助采購計(jì)劃的快速生成。

（6）更改貫徹：支持工程更改的全過程貫徹，保證物料構(gòu)型狀態(tài)的正確性、一致性、有效性和符合性。

四、關(guān)鍵技術(shù)方案

（一）基于EBOM及PBOM的標(biāo)準(zhǔn)件定額管理

EBOM主視圖，按照機(jī)型—ATA章節(jié)劃分，掛接結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)安裝CI（DCI）以及功能CI（FCI），是各個(gè)專業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)產(chǎn)生和組織的物理視圖。主視圖在邏輯上分為三個(gè)層次：頂層結(jié)構(gòu)、構(gòu)型層、底層結(jié)構(gòu)。其中，構(gòu)型層之上為上層管理部件，之下為實(shí)物部件。三個(gè)層次都有明確的構(gòu)型標(biāo)識(shí)和控制流程，自頂向下的層次之間存在使用和被使用關(guān)系。圖3 為EBOM物料管理工作界面示意圖。

EBOM底層結(jié)構(gòu)通過CATIA三維數(shù)模驅(qū)動(dòng)自動(dòng)生成，在進(jìn)行CATIA設(shè)計(jì)時(shí)可以調(diào)用標(biāo)準(zhǔn)件庫中的標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行加載，設(shè)計(jì)師只能引用，不允許自己添加標(biāo)準(zhǔn)件，從而規(guī)范化了標(biāo)準(zhǔn)件的編碼、規(guī)格等基礎(chǔ)信息，避免標(biāo)準(zhǔn)件的二義性。CATIA數(shù)據(jù)檢入時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)解析R模型數(shù)據(jù)，并將R模型下的緊固件等信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)化管理。從而實(shí)現(xiàn)了基于EBOM的完整物料結(jié)構(gòu)化定義。基于EBOM，可以基于架次、部段統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)件信息，為標(biāo)準(zhǔn)件風(fēng)投采購計(jì)劃提供數(shù)據(jù)源。標(biāo)準(zhǔn)件風(fēng)投后，系統(tǒng)可對其風(fēng)投的標(biāo)準(zhǔn)件信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)化管理，以便在生成單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件匯總表時(shí)進(jìn)行是否已風(fēng)投的信息標(biāo)識(shí)。

以EBOM為基礎(chǔ)，圍繞工作包進(jìn)行PBOM組織和設(shè)計(jì)模塊的消耗，標(biāo)準(zhǔn)件在參與工藝會(huì)簽的過程中，工藝部門將對其進(jìn)行路線定義，如工藝路線131XXX-131947，代表由供應(yīng)商采購并承制，最終交付給通飛（131947）?；赑BOM的工作包，簽審發(fā)布后，負(fù)責(zé)該工作包的專業(yè)數(shù)據(jù)構(gòu)型管理工程師可以基于架次創(chuàng)建該工作包的單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件匯總表，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)工藝路線進(jìn)行過濾，可以自動(dòng)輸出為Excel等格式的單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件匯總表。型號標(biāo)準(zhǔn)件定額管理人員可以基于PBOM根節(jié)點(diǎn)，按照架次過濾全機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件匯總表。

在標(biāo)準(zhǔn)件匯總表統(tǒng)計(jì)顯示時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)與標(biāo)準(zhǔn)件風(fēng)投清單進(jìn)行對比，如果已經(jīng)在風(fēng)投清單里的標(biāo)準(zhǔn)件，系統(tǒng)自動(dòng)在匯總表里進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

（二）基于MBOM的材料定額管理

以PBOM為基礎(chǔ)，可以重構(gòu)MBOM，圍繞站位、工位進(jìn)行裝配方案設(shè)計(jì)，形成工藝規(guī)程清單（AOL），在AOL下創(chuàng)建結(jié)構(gòu)化裝配工藝規(guī)程（AO），如圖4所示。

基于AO結(jié)構(gòu)化編輯環(huán)境，可以查詢材料庫中的材料，定義每個(gè)工序的主材料和工藝材料，并給出用量需求。

基于工位，裝配單元負(fù)責(zé)人可以基于裝配方案，按照架次進(jìn)行單機(jī)材料定額匯總清單的生成，系統(tǒng)自動(dòng)按照架次進(jìn)行AO過濾，并統(tǒng)計(jì)匯總AO中的材料定額信息。

全機(jī)材料定額管理員，可以基于MBOM根節(jié)點(diǎn)和架次信息，過濾生成全機(jī)材料定匯總清單。對于一次性材料定額匯總清單，將以技術(shù)文件形式自行在平臺(tái)新建并編制清單，標(biāo)識(shí)其有效性信息，單獨(dú)以文件進(jìn)行控制。

（三）工程更改一體化貫徹

飛機(jī)研制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，物料數(shù)據(jù)信息將隨著工程更改而發(fā)生更改，并需要在工藝、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行一體化貫徹。為了保證標(biāo)準(zhǔn)件及材料定額數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，將在工程更改一體化貫徹流程的基礎(chǔ)上，增加相應(yīng)的定額貫徹環(huán)節(jié)，如圖5所示。

（1）標(biāo)準(zhǔn)件定額更改貫徹：ECN驅(qū)動(dòng)PBOM工作包更改時(shí)，由各工作包負(fù)責(zé)人手工在關(guān)聯(lián)文檔處創(chuàng)建新的標(biāo)準(zhǔn)文件匯總清單（新編號，非首次匯總清單的升版；編號規(guī)則為：ECN編號 + 工作包編號），手工編制ECN在本工作包中特定工藝有效性范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)件差異信息，并隨改后的工作包一起提交簽審。

（2）材料定額更改貫徹：PBOM驅(qū)動(dòng)MBOM裝配方案更改時(shí)，由各裝配方案負(fù)責(zé)人在裝配方案更改完成后，手工在關(guān)聯(lián)文檔處創(chuàng)建新的材料定額匯總清單（新編號，非首次匯總清單的升版），手工編制本次更改貫徹中涉及到的特定工藝有效性范圍內(nèi)的材料定額差異信息，與裝配方案分別提交簽審。

五、主要突破點(diǎn)

AG600飛機(jī)產(chǎn)品復(fù)雜，研制周期長，涉及業(yè)務(wù)部門多，從總制造商內(nèi)部成本管控的角度，精準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)件及材料定額管理對降低采購成本、提高基于定額數(shù)據(jù)的協(xié)同效率至關(guān)重要。本文結(jié)合01、02架次飛機(jī)研制過程中標(biāo)準(zhǔn)件及材料定額管理中存在的問題，從設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)一體化的角度，設(shè)計(jì)了精準(zhǔn)物料協(xié)同方案，主要突破點(diǎn)總結(jié)如下。

（1）建立統(tǒng)一基礎(chǔ)資源庫，形成標(biāo)準(zhǔn)件及材料的規(guī)范化數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，有效地解決了一件多號，以及材料牌號和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不明確帶來的采購匯總及入廠合格檢驗(yàn)等問題。

（2）在研發(fā)設(shè)計(jì)端，通過與CATIA的集成，驅(qū)動(dòng)完整EBOM結(jié)構(gòu)樹自動(dòng)生成及R模型自動(dòng)解析，實(shí)現(xiàn)EBOM物料的完整性及規(guī)范化管理，取消EBOM明細(xì)表等容易產(chǎn)生二義性的重復(fù)數(shù)據(jù)，為風(fēng)投提供準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)據(jù)輸入。

（3）圍繞PBOM，實(shí)現(xiàn)基于架次及路線的單機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件匯總清單、全機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件匯總清單的自動(dòng)生成，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)仍然圍繞PBOM實(shí)時(shí)生成，標(biāo)準(zhǔn)件匯總清單作為基線進(jìn)行狀態(tài)追溯。

（4）圍繞MBOM的AO設(shè)計(jì)，引用材料庫基礎(chǔ)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)材料定額定義，支持基于裝備方案或MBOM根節(jié)點(diǎn)進(jìn)行單機(jī)/全機(jī)材料定額的統(tǒng)計(jì)匯總。

（5）基于設(shè)計(jì)更改一體化貫徹流程，擴(kuò)展基于PBOM更改的標(biāo)準(zhǔn)件定額更改貫徹流程，以及基于工藝文件更改的材料定額更改貫徹流程，確保工程更改后標(biāo)準(zhǔn)件及材料定額信息的準(zhǔn)確、有效、一致。

六、 未來展望

目前，依托AG600協(xié)同研制平臺(tái)二期項(xiàng)目，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)件及材料定額在設(shè)計(jì)及工藝環(huán)節(jié)的有效協(xié)同管控，保證了標(biāo)準(zhǔn)件及材料定額數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性，為下游生產(chǎn)配套及采購提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)源。后續(xù)，待珠?；貙?shí)施總裝制造數(shù)字化平臺(tái)項(xiàng)目時(shí)，可以進(jìn)行兩個(gè)平臺(tái)的集成對接，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)件及材料定額結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享，在制造數(shù)字化平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)基于定額數(shù)據(jù)的車間配套及采購計(jì)劃自動(dòng)生成，從而可以取消各類匯總表，進(jìn)一步優(yōu)化定額管理流程，降低采購成本，保障AG600飛機(jī)的商業(yè)化成功。

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