超粘磨耗層在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

莊春利 秦勝利

（夏邑縣農(nóng)村公路管理所，河南 商丘 476400）

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，公路工程作為基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之一，隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，公路建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，并對(duì)其質(zhì)量提出了更高的要求。瀝青路面作為我國(guó)公路路面的主要類型，此類路面路用性能良好，但在實(shí)際使用過(guò)程中，路面往往會(huì)出現(xiàn)不同程度的早期病害問(wèn)題，超粘磨耗層技術(shù)在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用，可有效防治路面病害，提高路面性能。為此，在施工中必須規(guī)范施工工藝，有效提升施工質(zhì)量，延長(zhǎng)路面工程使用壽命。

1 超粘磨耗層技術(shù)特點(diǎn)

當(dāng)前，我國(guó)公路路網(wǎng)愈加完善，隨著地方經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)及通車?yán)锍淘鲩L(zhǎng)速度不斷加快，大幅縮短了地區(qū)之間的空間距離，促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。從已建公路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析，由于交通量、氣溫、降雨等因素影響，部分公路在建成通車2～3年便出現(xiàn)了不同程度的病害問(wèn)題。為改善路面使用性能，延長(zhǎng)道路使用壽命，做好道路養(yǎng)護(hù)施工至關(guān)重要。超粘磨耗層是一種高效、簡(jiǎn)單、快速的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在施工應(yīng)用當(dāng)中，超粘磨耗層技術(shù)需采用專用設(shè)備進(jìn)行改性乳化瀝青粘結(jié)料灑布，并進(jìn)行玻璃纖維超粘磨耗冷拌混合料拌和，通過(guò)攤鋪、碾壓施工后，可形成一種新的磨耗層，以此用于道路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工。相比其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，超粘磨耗層技術(shù)是兩種技術(shù)的綜合，即超薄磨耗層、微表處，具備上述兩種養(yǎng)護(hù)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。可通過(guò)摻加玻璃纖維的冷拌技術(shù)和粘結(jié)層工藝，進(jìn)一步提升乳化瀝青的性能。其主要特點(diǎn)如下：1）高耐磨性。將改性乳化瀝青噴灑后，可攤鋪碎石纖維混合料，超粘磨耗冷拌骨料壓實(shí)成型后，可緊緊被結(jié)合料網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)裹覆住，構(gòu)成一個(gè)復(fù)合嵌鎖體系，避免骨料滑移。2）高粘附性。通過(guò)改性乳化瀝青的使用，可在舊路面形成一個(gè)超強(qiáng)粘結(jié)層，從而增強(qiáng)粘附性，防止新鋪磨耗層脫落。3）高防水性。作為一個(gè)致密網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，超粘磨耗層可在路面形成一層致密保護(hù)膜，能有效提升其防水性能，達(dá)到阻裂增韌的功能。4）高應(yīng)力吸收、應(yīng)力擴(kuò)散、超強(qiáng)抗裂能力。因纖維自身具有較高抗拉伸強(qiáng)度及高彈性模量，能夠有效提升磨耗層的抗拉、抗剪能力。抑制反射裂縫，避免因車載過(guò)大損壞路面。5）高穩(wěn)定性。玻璃纖維的摻加，可大大減小面層低溫脆裂性，抑制路面低溫收縮裂縫。

2 工程概況

某公路工程為雙向四車道，所處位置交通流較大，通車運(yùn)營(yíng)多年后，路面病害問(wèn)題顯著，主要病害為車轍、裂縫等。為了有效防治路面病害，本文選取其中具有代表性的路段作為試驗(yàn)段進(jìn)行施工。施工前，對(duì)路面性能進(jìn)行了詳細(xì)檢測(cè)，所得結(jié)果為（1）構(gòu)造深度為1.2mm（≥0.6mm）；（2）滲水系數(shù)135ml/min（≤300ml/min）；摩擦系數(shù)擺值62BPN（≥45BPN）。可見(jiàn)路面狀況基本良好，未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性病害，采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)即可?；诠こ虒?shí)際情況，本文提出了超粘磨耗層技術(shù)用于瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

3 超粘磨耗層施工技術(shù)要點(diǎn)

1）施工前準(zhǔn)備工作。（1）路面預(yù)處理。施工前需對(duì)路面破損特征和導(dǎo)致因素進(jìn)行分析，并對(duì)路面破損進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，防止損害進(jìn)一步擴(kuò)大，消除路面質(zhì)量安全隱患。（2）施工設(shè)備的調(diào)試。為保證施工安全，需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查和調(diào)試，使其處于最佳狀態(tài)。在設(shè)備首次使用、連續(xù)使用半年后和集料配比發(fā)生變化的時(shí)候需要對(duì)設(shè)備的計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行重新標(biāo)定。（3）施工條件確認(rèn)。在施工之前需對(duì)氣候進(jìn)行確認(rèn)，當(dāng)氣溫處于15℃并持續(xù)下降，或是低于15℃時(shí)，不能進(jìn)行施工。另外，路面積水未除盡或養(yǎng)護(hù)成型期處于雨季時(shí)不能進(jìn)行施工。2）噴灑SBS改性乳化瀝青粘結(jié)層。為全面提升超粘磨耗層和舊瀝青路面之間的粘結(jié)性和防水效果，可將SBS改性乳化瀝青噴灑在局部路段，用于防水粘結(jié)層施工。施工超粘磨耗層前期，可加熱快裂SBS改性乳化瀝青，溫度控制在50～60℃之間，隨后選取專用設(shè)備噴灑粘結(jié)層材料，熱乳化瀝青和舊路面接觸之后，將會(huì)快速破乳，隨后便可進(jìn)行超粘磨耗層施工。3）超粘磨耗層路面施工。按照施工規(guī)定，按照施工配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行混合料均勻拌和，保證無(wú)花白、無(wú)離析現(xiàn)象。超粘磨耗層路面攤鋪前，先將裝好料的攤鋪機(jī)準(zhǔn)確就位，保證對(duì)準(zhǔn)走向控制線，并做好攤鋪厚度、拱度的適當(dāng)調(diào)節(jié)，確保攤鋪箱周邊和舊路面緊密粘結(jié)。攤鋪時(shí)，采用2臺(tái)攤鋪機(jī)同步進(jìn)行施工，安全距離控制在10m左右，攤鋪速度不宜過(guò)快，可控制在每分鐘2.0～2.5m之間。同時(shí)做好鋪后混凝土厚度和平整度檢測(cè)，若不符合規(guī)定，需繼續(xù)攤鋪。攤鋪施工后，需及時(shí)進(jìn)行路面碾壓，碾壓一般分為3個(gè)階段，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)原則合理確定壓實(shí)設(shè)備、碾壓速度、遍數(shù)等參數(shù)。初壓時(shí)進(jìn)行1～2遍振動(dòng)壓實(shí)，碾壓速度為2.5～3.5m/min。復(fù)壓時(shí)進(jìn)行4～5遍碾壓，碾壓速度為4～5m/min。終壓時(shí)進(jìn)行2～3靜壓，碾壓速度控制在3～5m/min即可。完成上述所有工序后，即可進(jìn)入路面養(yǎng)護(hù)時(shí)期。養(yǎng)護(hù)初期嚴(yán)禁車輛通行，在自然條件下，已攤鋪瀝青混凝土超粘磨耗層路面冷卻，且已達(dá)到凝結(jié)成型效果，即可開(kāi)放交通。4）超粘磨耗層路面性能檢測(cè)分析。為了驗(yàn)證瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中超粘磨耗層路面的應(yīng)用效果，本文分別對(duì)工后、工后7d、工后半年的路面性能情況進(jìn)行了跟蹤觀測(cè)與檢測(cè)，具體情況如下：（1）完工后路面性能檢測(cè)。完成施工后，需檢測(cè)試驗(yàn)段路面性能，主要檢測(cè)項(xiàng)目為表觀質(zhì)量和抗滑性能。通過(guò)目測(cè)可見(jiàn)，路面經(jīng)超粘磨耗層施工后，表面平整、密實(shí)，無(wú)松散，裂縫修復(fù)效果好，未見(jiàn)橫向、縱向裂縫。通過(guò)抗滑試驗(yàn)分析，摩擦系數(shù)擺值為85BPN（≥45BPN）；構(gòu)造深度為0.8mm（≥0.6mm）；滲水系數(shù)1.2ml/min（≤10ml/min），說(shuō)明通過(guò)養(yǎng)護(hù)施工后，已有效改善路面抗滑、抗?jié)B性能。（2）工后7d路面性能檢測(cè)。工后7d后，再次進(jìn)行路面性能檢測(cè)，路面表面平整、密實(shí)、均勻，未見(jiàn)裂縫的病害。通過(guò)抗滑試驗(yàn)分析，摩擦系數(shù)擺值為76BPN（≥45BPN）；構(gòu)造深度為0.8mm（≥0.6mm）；滲水系數(shù)1ml/min（≤10ml/min），說(shuō)明通過(guò)養(yǎng)護(hù)施工后，可有效改善路面抗滑、抗?jié)B性能。（3）工后半年路面性能檢測(cè)。工后半年后進(jìn)行路面性能檢測(cè)，路面表面平整、密實(shí)、均勻，未見(jiàn)裂縫的病害。通過(guò)抗滑試驗(yàn)分析，摩擦系數(shù)擺值為70BPN（≥45BPN）；構(gòu)造深度為0.9mm（≥0.6mm）；無(wú)滲水現(xiàn)象（≤10ml/min），說(shuō)明通過(guò)養(yǎng)護(hù)施工后，隨著通車時(shí)間的增加，摩擦系數(shù)有所下降，但仍可滿足規(guī)范要求，表明可有效改善路面抗滑、抗?jié)B性能。

通過(guò)半年的跟蹤觀測(cè)，路面采用超粘磨耗層技術(shù)養(yǎng)護(hù)施工之后，路表面平整、密實(shí)、未見(jiàn)裂縫等病害，且路面具有良好的抗滑性能和抗?jié)B性能，由此表明超粘磨耗層技術(shù)施工應(yīng)用效果顯著。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，伴隨公路工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在環(huán)境因素、氣候條件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多種因素作用下，瀝青路面往往會(huì)產(chǎn)生各類病害，超粘磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)功能，還可延長(zhǎng)道路使用壽命，已成為現(xiàn)階段公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的重要方法之一。為此，必須最大限度發(fā)揮超粘磨耗層的優(yōu)勢(shì)作用，結(jié)合具體工程案例，規(guī)范施工工藝，掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，做好質(zhì)量檢測(cè)工作，只有這樣才能全面推進(jìn)我國(guó)公路工程行業(yè)的快速發(fā)展。