生鮮及特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流SWOT分析

張潤卓

（遼寧經(jīng)濟職業(yè)技術(shù)學院,遼寧 沈陽 110122）

我國正處于高速發(fā)展階段，各地的生鮮及特色農(nóng)產(chǎn)品層出不窮，如何將這些優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品送到消費者手中成了近年來冷鏈物流領域的研究主題。目前，我國相關(guān)領域?qū)W者對于冷鏈物流的研究相對集中于其發(fā)展歷程，而針對其發(fā)展前景、發(fā)展中遇到的問題的研究并不多，至于如何解決相關(guān)難題的研究更是屈指可數(shù)。本文采用SWOT研究方法著重分析我國冷鏈物流發(fā)展過程中的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)，從而提出冷鏈物流發(fā)展過程中面臨問題的解決策略。

1 生鮮及特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的優(yōu)勢

1.1 各類生鮮、特色農(nóng)產(chǎn)品資源豐富

我國幅員遼闊，地大物博，生鮮及特色農(nóng)產(chǎn)品不但數(shù)量多、產(chǎn)量高，而且品種豐富。2020年我國農(nóng)業(yè)農(nóng)村部發(fā)布的特色農(nóng)產(chǎn)品地理標志登記產(chǎn)品名單中就包括“馬營西瓜”等15個第一批特色農(nóng)產(chǎn)品和“三江鎮(zhèn)蘿卜腌菜”等178個第二批特色農(nóng)產(chǎn)品?！笆濉逼陂g，僅青海省就有多達89個產(chǎn)品被納入《全國地域特色農(nóng)產(chǎn)品普查備案名錄》。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年我國十大海鮮城市中，有八個城市的海鮮產(chǎn)量都達到了100萬噸以上。從上述數(shù)據(jù)不難看出，我國在生鮮及特色農(nóng)產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)規(guī)模上都達到了空前的繁榮。

1.2 交通運輸經(jīng)濟運行情況良好

據(jù)國家交通部公開的統(tǒng)計信息，我國2020年交通固定資產(chǎn)投資達到34 752億元，同比增長7.1%。2021年1—7月，我國交通固定資產(chǎn)投資完成18 886億元，比2020年同期增長5.2%，相較2019年同期增長15.1%。高位的交通固定資產(chǎn)投入，為當前經(jīng)濟增長提供了巨大貢獻。此外，2021年1—7月，我國營業(yè)性貨運量達到292億噸，較2020年同期增長21.7%。交通運輸業(yè)在基礎設施方面的投入客觀上降低了運輸成本，進一步推動了生鮮及特色農(nóng)產(chǎn)品的銷售。

1.3 生鮮及特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求旺盛

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2016—2020年，我國冷鏈物流需求總量年均增長率超過19.2%。2020年，我國冷鏈物流總額為4.81萬億元，冷鏈物流總收入達2 886億元，同比增長20%以上。預計到2025年，我國冷鏈物流市場規(guī)模有望突破5 500億元。隨著物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，冷鏈物流逐步走向國際市場，并將成為物流產(chǎn)業(yè)中不可分割的重要部分。

“綠色食品”概念日益深入人心。如今，人們對食品安全的要求越來越高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、貯存方式、運輸方式等逐漸受到民眾的廣泛關(guān)注。早在2018年，我國交通部聯(lián)合公安部和商務部，經(jīng)過深入調(diào)研，結(jié)合我國各大城市的發(fā)展現(xiàn)狀和特點，確定了天津、石家莊、邯鄲、衡水等數(shù)十個城市作為綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市。

其次，互聯(lián)網(wǎng)帶動了跨區(qū)域生鮮產(chǎn)品的銷售。生鮮食品，尤其是海鮮食品講究食材的新鮮，但傳統(tǒng)的運輸方式不僅無法滿足保鮮的需求，甚至無法解決由于長時間、遠路途運輸而造成的食品腐爛問題。而冷鏈物流的出現(xiàn)，讓“一騎紅塵妃子笑”的典故照進現(xiàn)實。2018年4月17日，天貓平臺上舉行了一次泰國金枕頭榴蓮的專場銷售。8萬個榴蓮在1分鐘內(nèi)被一搶而空，這批重達40萬斤的榴蓮，裝滿10個集裝箱，從原產(chǎn)地直達中國，由菜鳥空調(diào)車全程護送。全國1 000多個區(qū)縣買泰國榴蓮可以次日送達，而在此之前，運輸時間長達120小時。

1.4 生鮮及特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境優(yōu)越

為了促進冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，我國多省市根據(jù)中央文件出臺了各個地區(qū)推動冷鏈物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策。國家發(fā)展改革委在2010年6月就出臺了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》[1]。不僅如此，2017年4月，我國國務院在相關(guān)行業(yè)發(fā)展的基礎之上，還發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》。即便在新冠疫情防控期間，我國財政部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳也就做好特色農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)產(chǎn)保供工作發(fā)布了相關(guān)通知?？傮w來說，國家層面重點圍繞冷鏈基礎設施建設、冷鏈物流食品安全管理等方面進行了宏觀指導，各省市政府按照指導意見逐步完善政策并落實措施，為提升冷鏈運輸規(guī)?；⒓s化、組織化、網(wǎng)絡化的管理水平夯實了基礎。

2 生鮮及特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的劣勢

2.1 冷鏈物流基礎設施建設不完善

我國城鎮(zhèn)化進程仍在加速推進階段，老百姓的食品安全意識也在不斷提高。但是，目前我國冷鏈物流的基礎設施建設遠遠沒有達到預期，無法滿足我國冷鏈物流高速發(fā)展的需求。早在2000年1月，我國農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳就發(fā)布了《農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳關(guān)于做好“三農(nóng)”領域補短板項目庫建設工作的通知》[2]，這也標志著我國從頂層設計上正式啟動實施特色農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設項目。但是在冷鏈物流體系建設過程中，也面臨不少難題。從區(qū)域分布角度來看，主要存在以下三大問題：一是城市的人均冷庫容量偏小，低于發(fā)達國家水平；二是冷庫容量地域分布不均；三是冷庫企業(yè)地域分布不均。

2.2 物流信息化水平偏低

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2020年年底，我國只有不到10個城市能夠完成冷鏈食品的追溯工作。此外，產(chǎn)地與消費者之間也缺乏有效的數(shù)據(jù)聯(lián)系，難以達到生產(chǎn)、運輸和銷售的高度匹配，導致冷鏈物流市場的資源浪費難以避免。

2.3 企業(yè)競爭力不足

從冷鏈企業(yè)內(nèi)部競爭的角度分析，也存在兩大難題：一是國內(nèi)的冷鏈市場集中度較低；二是冷鏈公司中大型公司數(shù)量較少。目前，國內(nèi)在冷鏈領域的大公司不但數(shù)量偏少，而且也難以發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶動作用和優(yōu)勢。

2.4 缺乏冷鏈專業(yè)人才

冷鏈專業(yè)人才供需缺口很大，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品自主開發(fā)乏力。目前國內(nèi)設立冷鏈物流技術(shù)與管理專業(yè)的高等院校僅有10所，大數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明，從2019到2020年，上述10所院校的冷鏈物流畢業(yè)生數(shù)量與前十強冷鏈運輸物流公司冷鏈產(chǎn)品職位招聘數(shù)量的供需比例約為1 ∶4。還有一些機構(gòu)做過一份關(guān)于冷鏈物流專業(yè)學生就業(yè)情況的調(diào)查，在調(diào)查中大約68.97%的公司反映無法從冷鏈物流專業(yè)的畢業(yè)生當中招募到合格的冷鏈運輸配送人員[3]。當然，那些具備冷鏈設計與創(chuàng)新能力的高級專業(yè)人才數(shù)量更是嚴重不足，冷鏈物流各應用領域的創(chuàng)業(yè)活力也呈現(xiàn)出了下降態(tài)勢。如今，高校對冷鏈物流專業(yè)的重視程度也有待提高，課堂教授的專業(yè)知識有限，學生也缺乏到企業(yè)實踐的機會。因此，出現(xiàn)了冷鏈物流用人單位對口人才不足的尷尬局面。

2.5 監(jiān)管不完善

從行業(yè)監(jiān)管的角度分析，首先，存在一種“真空”現(xiàn)象，具體表現(xiàn)為監(jiān)管標準、監(jiān)管覆蓋面和監(jiān)管力度三個方面的問題。從標準上看，由于產(chǎn)品數(shù)量較多，對其監(jiān)管涉及多個部門，因各部門之間沒有形成協(xié)作聯(lián)系，每個部門管理都從各自的立場出發(fā)，導致關(guān)于冷鏈運輸?shù)臉藴什唤y(tǒng)一。從個體上看，這些運輸標準沒有任何問題，但從交叉的角度出發(fā)，其中既有重疊，也有矛盾之處。因此，面對紛繁復雜的管理標準，企業(yè)往往呈現(xiàn)疲于應付的態(tài)勢，這也導致最終顧此失彼。其次，冷鏈運輸是一個復雜的過程，不論是其中涉及的環(huán)節(jié)，還是運輸?shù)穆吠径己軓碗s。在如此復雜的情況下，監(jiān)管沒有形成合力，往往出現(xiàn)各自管轄的情況。在這樣的情況下，冷鏈運輸亂象頻生也就不足為奇了。此外，監(jiān)管的力度較為不足。例如，在比較特殊的醫(yī)療冷鏈流通領域，就有不少衛(wèi)生部門表示因為缺少管理方法導致監(jiān)管效率不高。長此以往，也就呈現(xiàn)了監(jiān)管“真空”的現(xiàn)象。

3 生鮮及特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展機遇

3.1 政府對生鮮及特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高度重視

自2010年起，我國逐步進入冷鏈物流的高速發(fā)展期，國家針對冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展出臺了多項政策。其中，不乏政策、資金上的支撐和扶持。根據(jù)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部公布的資料，2020年中央財政投入50億元幫助河北、山西等共計16個省份啟動倉儲及保鮮冷鏈設備的建造工作。近年來，面對冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，我國逐步形成了中央宏觀規(guī)劃，多部委政策指引，地方具體落實的發(fā)展鏈條。在政府的政策引導、經(jīng)濟支撐下，中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出一種欣欣向榮的景象。

3.2 互聯(lián)網(wǎng)電商平臺帶來巨大商機

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2020年年底全國生鮮食品（包括肉類、水產(chǎn)品、禽蛋、牛奶、蔬菜、水果）市場總銷售就達到了13億噸?！?.18”“雙十一”和年度百貨促銷節(jié)中，生鮮肉類食材在人們的網(wǎng)上購物清單中所占的比例也越來越高。電子商務平臺進一步拓展了傳統(tǒng)的生鮮商品與特色農(nóng)產(chǎn)品營銷渠道。過去，生鮮和特色農(nóng)產(chǎn)品銷售由于地域性較強，加上運輸損耗較大，難以向外拓展銷售渠道。但是，網(wǎng)絡帶貨平臺的出現(xiàn)徹底顛覆了傳統(tǒng)的銷售模式。通過互聯(lián)網(wǎng)直播，生鮮商品與特色農(nóng)產(chǎn)品跨過了中間商，直接進入消費者這一消費層級。在運輸過程中，冷鏈物流就是非常重要的環(huán)節(jié)。供應商能夠根據(jù)消費者的下單量及時調(diào)整生鮮和特色農(nóng)產(chǎn)品的裝配、運輸，大大減少了成本。同時，提高冷鏈物流運作效率也有利于增強消費者對產(chǎn)品的信賴。中國國際物流與冷鏈采購行業(yè)聯(lián)盟國際冷鏈技術(shù)產(chǎn)品物流配送市場專業(yè)技術(shù)委員會主任秘書長秦玉鳴在專訪中，不但首次提到中國國內(nèi)冷鏈產(chǎn)品配送市場需求及其總量在不斷增加，還特別提及在新冠肺炎疫情防控中，老百姓也大大減少外出采購生鮮和特色農(nóng)產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而采用諸如“永輝生活”“樸樸”等app線上下單，通過最快捷的方式采購日常生活中的各類生鮮和特色農(nóng)產(chǎn)品。

4 生鮮及特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流面臨的挑戰(zhàn)

4.1 冷鏈倉儲無法滿足各色生鮮及特色農(nóng)產(chǎn)品的保存

目前，我國冷鏈倉儲無法滿足需求主要有兩方面：其一，我國冷鏈倉儲的數(shù)量無法滿足產(chǎn)量；其二，我國冷鏈倉儲的專業(yè)化程度不高，無法滿足不同生鮮和特色農(nóng)產(chǎn)品的保存需求。

生鮮和特色農(nóng)產(chǎn)品不僅對運輸環(huán)境的要求很高，對保存環(huán)境的要求也非常高。目前，市面上的生鮮產(chǎn)品主要指海鮮、肉制品和蔬菜。海鮮是對保存要求很高的產(chǎn)品。海鮮的保存分為長期和短期兩種，短期保存相對容易，而長期保存就面臨不少問題。一方面，不同海鮮產(chǎn)品對溫度的要求不盡相同。比如，一般海鮮的保存溫度在零下20℃左右，牡丹蝦的保存溫度則需要達到零下45℃，金槍魚更是需要達到零下60℃左右。如果倉儲無法滿足保存條件，那么生鮮產(chǎn)品就很難滿足大眾的需求，輕則影響市場，重則影響整個行業(yè)的發(fā)展。從這一角度出發(fā)，冷鏈物流的發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫。

4.2 國外冷鏈物流產(chǎn)業(yè)對我國冷鏈物流的沖擊

盡管我國的冷鏈物流近年來發(fā)展迅猛，但是因為起步比較晚，而且冷鏈物流的技術(shù)水平也還是比較滯后，所以暫時無法同發(fā)達國家的冷鏈物流水平相比。如美國、德國、日本和加拿大等，這些發(fā)達國家不但掌握了世界頂尖的冷鏈信息技術(shù)，還可以針對其不同區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品的特性，有針對性地進行有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流系統(tǒng)構(gòu)建。此外，我國在發(fā)展冷鏈物流產(chǎn)業(yè)上的資金投入相對較少。有專業(yè)機構(gòu)預測，2025年歐洲將在冷鏈物流行業(yè)投入接近66億美元，這個數(shù)字超過了亞洲地區(qū)的59億美元和北美洲的47億美元。

4.3 冷鏈物流人才缺口大、適配度低

根據(jù)有關(guān)調(diào)查，我國的冷鏈物流領域人才和自身專業(yè)匹配度比較低，其中在高級管理人員中，具物流相關(guān)學科背景的人才占比較低，而管理專業(yè)人才則占比較高，很多人才都是跨領域進入冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。隨著新零售、新餐飲以及更多新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，冷鏈產(chǎn)品物流業(yè)務也將面臨多樣化發(fā)展趨勢，這也就對當前的冷鏈產(chǎn)品物流公司提出了更高的管理要求，因此應該培育和儲備可以進行全面解決方案服務的復合型專業(yè)人才。而且，隨著冷鏈物流對于專業(yè)化和技術(shù)性知識的需求日益增加，對于技術(shù)從業(yè)者的門檻也越來越高，給當前的冷鏈物流人員的培訓帶來了挑戰(zhàn)。

再者，由于我國缺少大型、專業(yè)化水平高的冷鏈企業(yè)，難以為高校冷鏈物流人才提供鍛煉的平臺等，也是我國在冷鏈人才培養(yǎng)上面臨的實際困難。

5 生鮮及特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的應對措施

5.1 完善冷鏈物流基礎設施建設

我國冷鏈物流發(fā)展過程中最基礎的問題就在于基礎設施建設無法滿足發(fā)展需要。我國城鎮(zhèn)化進程還在加速，中產(chǎn)階級還在擴增，消費者的食品安全意識也在不斷提升，京津冀地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域合作步伐在加快。同時，生鮮電商的快速發(fā)展帶動了國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈食品的產(chǎn)地、加工地和消費市場的重塑。諸多因素推動下，我國冷鏈物流需求正在快速增加。從中物聯(lián)冷鏈委官方公布的數(shù)據(jù)分析，自2017年起，我國冷鏈物流市場的規(guī)模就呈現(xiàn)逐漸擴大的趨勢，其中有幾項重要數(shù)據(jù)值得關(guān)注：年均復合增長率達到15.2%，僅僅2019年該領域的市場規(guī)模就達到了3 300億元以上，相比2018年同一時期，增長率達到17.2%。因此，我國應加快冷鏈物流基礎設施建設。具體而言，應該先以幾個重要交通城市為核心，建立冷鏈物流中心基地，先保障中心基地的基礎設施完備，再逐步向各地市輻射，建立起覆蓋全國的冷鏈物流運輸網(wǎng)絡。

5.2 完善冷鏈物流相關(guān)體系保障食品安全

溯源冷鏈物流中出現(xiàn)的問題，才能真正地解決問題，進而促進冷鏈物流的發(fā)展。其中，冷庫是冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的基礎，打好基礎才能談發(fā)展。我國冷鏈物流中的冷庫問題非常嚴峻。第一，冷庫數(shù)量問題。從目前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，我國公共冷庫所占比重為70%～80%，企業(yè)自用的冷庫僅占20%。第二，公共冷庫管理不規(guī)范，使用不規(guī)范。具體而言，我國公共冷庫中的六成用于農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)，然而，其中絕大部分沒有采用封閉式的站臺，這就給食品衛(wèi)生問題埋下了隱患。此外，就管理而言，大部分公共冷庫以租賃為主，其管理和使用都由商戶獨自負責。這說明所謂的“冷庫經(jīng)營方式”沒有發(fā)生本質(zhì)的變化，大大降低了冷庫的使用效率。此外，由于成本控制和管理經(jīng)驗的缺失，冷庫的溫度管理、儲存品質(zhì)都得不到應有的保證，食品安全也受到了嚴峻的挑戰(zhàn)。第三，沒有形成系統(tǒng)化。由于公共冷庫使用以租賃方式為主，缺乏宏觀調(diào)控，造成了安全隱患的同時，也沒有達到降低成本、提高效率的目的。同時，市場的無序競爭也帶來了更多其他的隱患。完善冷鏈物流相關(guān)體系才能夠保障運輸過程中的食品安全，需要從立法著手，首先完善相關(guān)法律，再由各地針對地區(qū)冷鏈物流發(fā)展的不同特點制定具體措施，保障食品在運輸過程中的安全。

5.3 建立冷鏈物流人才儲備中心

人才培養(yǎng)是需要重點關(guān)注的問題。然而，我國當前在冷鏈物流領域的人才培養(yǎng)中存在脫節(jié)的問題。目前冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模普遍不大，難以為高校提供實踐平臺，制約了人才的培養(yǎng)和發(fā)展。同時，我國國情與其他國家不同，冷鏈物流發(fā)展中的問題也不盡相同，單純依靠從國外引進高層次冷鏈物流領域的人才，非但不能解決問題，還會帶來成本壓力。此外，我國冷鏈物流企業(yè)需要兼具理論和實踐能力的人才，但高校與企業(yè)之間適配度低，難以為學生提供實踐的機會。在這樣的情況下，我國高校的冷鏈物流專業(yè)發(fā)展也受到了制約。目前我國冷鏈物流企業(yè)需要的人才不但需要具備較高的專業(yè)知識水平，還需要具備相當?shù)墓芾砟芰ΑＨ欢?，我國目前冷鏈物流專業(yè)的發(fā)展相對滯后，非但沒有形成系統(tǒng)化的培養(yǎng)體系，甚至連開展該專業(yè)課程的高校也屈指可數(shù)。在這樣的情況下，要想實現(xiàn)人才適配，還需要經(jīng)過長時間的努力和探索。為了培養(yǎng)高素質(zhì)的冷鏈物流人才，一方面，企業(yè)需要學校不斷輸送高素質(zhì)的人才，以此提升企業(yè)的管理水平；另外一方面，學校也需要企業(yè)為學生提供廣闊的平臺，只有經(jīng)過實踐考驗的人才，才能滿足企業(yè)的需要。此外，還應以國家為中心，建立人才儲備中心。人才儲備中心首先要搜集冷鏈物流專業(yè)畢業(yè)生信息，其次牽頭高校與地方企業(yè)，推動校企深度合作，促進高素質(zhì)專業(yè)人才的培養(yǎng)。

6 總結(jié)

本文以近年來我國冷鏈物流需求量不斷增大為背景，通過SWOT分析法對我國冷鏈物流領域的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，重點研究其發(fā)展陷入瓶頸的原因，并提出相關(guān)應對措施。我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展階段，但受制于起步晚、技術(shù)落后等，當前的發(fā)展面臨嚴重的瓶頸。要想在冷鏈物流領域有所突破，必須雙管齊下，既要做好戰(zhàn)略部署，盡快完善基礎設施建設，又要立足長遠發(fā)展，力爭實現(xiàn)我國冷鏈物流發(fā)展體系化、網(wǎng)絡化。本文的研究也存在一定局限性，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍需要大量研究提供理論指導。