公路養(yǎng)護中瀝青冷補材料應用分析

（甘肅省定西公路局安定公路段，甘肅定西 743000）

現(xiàn)階段，整體的交通運輸壓力越來越大，路面受到不同程度損壞現(xiàn)象更加普遍。瀝青作為現(xiàn)階段公路工程施工過程中主要的施工材料，極易受到季節(jié)變化的影響，若采取不恰當?shù)酿B(yǎng)護方法，會造成較大的資源浪費。通過將冷補材料應用到路面養(yǎng)護中，可以提升公路路面的養(yǎng)護效率，提高路面的養(yǎng)護質(zhì)量。

1 瀝青冷補材料的使用優(yōu)勢

1.1 適應性強

相比于傳統(tǒng)的路面修復材料，使用瀝青冷補材料對路面進行修復時，其具備了非常強的適用性。在冷補材料應用過程中，其操作溫度相比傳統(tǒng)施工溫度下降了10～20 ℃，說明冬季氣溫較低的情況下，可以采用該工藝進行施工，且作業(yè)過程中不會受到來自外界溫度的干擾，改變了傳統(tǒng)作業(yè)受限的情況。對路面受損問題可以及時進行修復，提高了行車環(huán)境的安全性，降低破損路面安全隱患的發(fā)生概率。

1.2 材料利用率高

在傳統(tǒng)路面修復施工中，使用的材料主要以熱拌熱鋪材料為主，這些材料對溫度的要求較高，如果拌和期間沒有達到特定溫度，材料將無法達到既定的鋪設(shè)效果，造成較大的材料浪費。冷補材料應用過程中，其操作溫度同比傳統(tǒng)施工溫度下降了10～20 ℃，對溫度的要求較低，使用的材料總量較少，具備較強的生產(chǎn)效率。在材料取用過程中，可以根據(jù)實際需求使用相應批次的材料，對使用后剩余的材料，可以全部對其進行回收，材料的利用率可以達到100%。

1.3 生產(chǎn)集約性強

在瀝青冷補材料應用的過程中，其對于生產(chǎn)機械的要求較低，使用普通的拌和機械即可滿足拌和要求。在材料生產(chǎn)的過程中，對于溫度的要求較低，可以根據(jù)實際情況對拌和溫度進行調(diào)整。在生產(chǎn)中不需要調(diào)整生產(chǎn)量，為了確保材料供給的充足性，可以一次性生產(chǎn)全年所需要的冷補材料，在使用時根據(jù)實際需求量進行材料取用。生產(chǎn)的材料沒有時效限制，存放時間較長的冷補材料，重新加溫后，其性能依舊滿足瀝青路面修復所需，大幅度降低了材料的生產(chǎn)成本。

1.4 施工難度較低

利用冷補材料進行作業(yè)施工時，對于操作人員基礎(chǔ)能力要求相對較低，參與施工的人員只需要進行簡單培訓便可以滿足作業(yè)要求。如果作業(yè)時間較緊迫，由技術(shù)人員現(xiàn)場指導普通作業(yè)人員開展相應的作業(yè)施工，操作難度較低、易操作。在修補工作開始的過程中，使用常規(guī)的小機械設(shè)備便可以滿足材料施工要求，整體操作難度相對較低，有利于修復工作的快速推進。

1.5 環(huán)保性能較強

瀝青冷補材料在生產(chǎn)中，可以一次性生產(chǎn)全年所需要的冷補材料，且材料沒有時效性，具備較好的環(huán)保性。為了防止材料重復生產(chǎn)，在瀝青冷補材料的生產(chǎn)過程中，使用的稀釋劑和添加劑均滿足安全應用標準。材料對于人體健康不會帶來負面影響，不會影響自然環(huán)境，在很大程度上優(yōu)化了路面養(yǎng)護時的作業(yè)環(huán)境，提高了作業(yè)過程的環(huán)保性。

2 瀝青冷補材料應用要點分析

2.1 做好交通規(guī)劃工作

在瀝青冷補材料應用的過程中，其主要的作業(yè)區(qū)域集中在正在使用的交通路面上，在對其進行養(yǎng)護操作時，需要保持交通運輸環(huán)境，且在前期需要做好交通規(guī)劃工作。在具體的工作過程中，需要注意以下幾部分內(nèi)容：第一，選擇恰當?shù)淖鳂I(yè)時間，針對一些受損程度較小的公路路面，在對其進行施工時，可以選擇車流量較少的時間段進行作業(yè)。對于受損嚴重的公路路面則選擇在車流量較少的時段進行隔離帶的建設(shè)。第二，在修建的隔離帶上進行警示燈的標記，適當延長交通作業(yè)帶，確保作業(yè)人員的安全性。第三，在高峰期時需要由交警指揮交通，以降低問題的發(fā)生概率，提高作業(yè)環(huán)境的安全性。

2.2 做好測量放樣工作

結(jié)合以往的施工經(jīng)驗，在冷補材料施工作業(yè)的過程中，為了減少后續(xù)工作的作業(yè)量，施技術(shù)人員需要提前完成作業(yè)區(qū)域基礎(chǔ)資料的采集工作，內(nèi)容包括受損路面所在位置、受損情況、受損面積等。在對其進行修復時，多采用開槽填充的方式，需要技術(shù)人員做好放線工作。在現(xiàn)有破損范圍的基礎(chǔ)上，拓寬10～15 cm的養(yǎng)護范圍，以確保養(yǎng)護效果，延長公路路面的使用壽命。在具體的放線作業(yè)期間，需要提前做好規(guī)劃，對修復區(qū)域進行提前標注，隨后依次進行測量放線工作，將需要開槽的部位提前畫好輪廓線，有利于后續(xù)開槽作業(yè)的順利進行。

2.3 劃線開槽作業(yè)管理

完成測量放線工作，將需要開槽的部位提前畫好輪廓線后，開始進入開槽作業(yè)管理階段。就目前使用的作業(yè)方面來看，主要采用“切割機+人工”的方式，即先利用切割機沿輪廓線切割需要替換的區(qū)域，隨后通過人工用鎬方式清理區(qū)域內(nèi)的損壞瀝青，直到露出作業(yè)基面。在開槽處理的過程中，需要確保輪廓線邊緣的整齊度，且對于切割機的深度需要做好控制。常規(guī)狀態(tài)下公路路面鋪設(shè)的瀝青材料厚度在10 cm以上，因此，利用小型切割機需要進行多次切割才可以完成切割面。在人工作業(yè)的過程中，需要做好開槽后廢棄物的處理工作，為后續(xù)清理基礎(chǔ)作業(yè)的進行奠定基礎(chǔ)。

2.4 清理基礎(chǔ)作業(yè)面

在清理基礎(chǔ)作業(yè)面時，需要注意以下幾部分內(nèi)容：第一，清理坑槽內(nèi)刨出的碎石，做好輪廓線的清理工作，使其可以保持平整和垂直。第二，應清理切割時進入的泥漿，清理的雜物需要將其及時放在運輸車輛上，隨后對其進行統(tǒng)一處理，提高處理結(jié)果的有效性。第三，完成所有清理工作后，還需要對基層面進行吹風或者清洗操作，隨后對其進行干燥處理，縮減基層面在外界環(huán)境中的暴露時間，及時進行后續(xù)的作業(yè)操作，以延長公路工程使用壽命。

2.5 攤鋪冷補材料

在開展攤鋪冷補材料工作時，需要注意以下幾部分內(nèi)容：第一，對冷補材料的質(zhì)量進行校驗，若放置時間較長，可以對其進行加熱后再進行使用，以確保材料應用的合理性。第二，將冷補材料填充到已處理好坑槽內(nèi)，使用材料總量需要滿足實際的應用需求。在作業(yè)過程中，填充料的總高度需要超過公路路面l.5 cm，坑槽中間位置的填充料高度需要略高于其他部位，呈現(xiàn)弧形的形狀。第三，如果需要填充的坑槽深度超過5 cm，在對材料進行填充時，需要選擇分層填筑的方法進行作業(yè)，每一層的填充厚度控制在5 cm以內(nèi)。最后一次的填充料高度需要超過路面l.5 cm，坑槽的中間位置的填充料高度需要略高于其他部位。第四，對剩余的冷補材料需要進行及時清理，將其放置在運料車上運輸?shù)较乱粋€操作區(qū)域繼續(xù)進行使用，提高材料本身的利用效率。

2.6 進行基礎(chǔ)碾壓操作

在對其進行碾壓操作時，需要注意以下幾部分應用內(nèi)容：第一，做好碾壓設(shè)備的選擇工作，設(shè)備的具體參數(shù)需要結(jié)合待補充面的大小、作業(yè)區(qū)域交通密集性等內(nèi)容決定，目前經(jīng)常使用的碾壓機械包括人力夯、小型振動平板、壓路機等。第二，在對其進行碾壓操作時可以分為初壓、復壓和終壓三個階段。在初壓階段，利用碾壓設(shè)備從開槽中心部位開始向兩側(cè)進行碾壓，速度控制在較低狀態(tài)，避免速度過快出現(xiàn)結(jié)構(gòu)鼓包的情況。在復壓階段的碾壓速度可以進行適當提高，但需要控制在較低水平，從開槽中心部位開始向兩側(cè)進行碾壓。終壓階段的操作與前兩組操作類似，每次碾壓后均需要對結(jié)構(gòu)平整度進行驗收。在凹陷位置處補充填充料，繼續(xù)進行碾壓，直到路面平整度滿足要求，停止施工[1]。

2.7 做好鋪砂施工操作

借助碾壓機完成材料攤鋪后，可以對損壞路面進行修復，但是材料和切割輪廓線之間，由于施工時間的不同，會存在一些縫隙，這些縫隙使用瀝青冷補材料無法完全填充，此時，需要在上方進行鋪砂施工。具體的操作內(nèi)容如下：將過篩的石粉或者細沙均勻地灑在填補的路面表面，隨后利用工具在上面進行清掃，清掃的速度保持緩慢，進行多次清掃操作，使其可以均勻地填充到路面中存在的縫隙，提升填補后路面的整體性[2]。針對多出的石粉或細沙，需要對其進行清理，保持路面的摩擦力，確保行車的安全性。

2.8 加強質(zhì)量驗收管理

完成上述應用操作后，進入質(zhì)量驗收管理環(huán)節(jié)，在具體的驗收工作中，其內(nèi)容包括以下幾點：第一，對修復路面的表面情況進行質(zhì)量驗收，完成修補后的坑槽，其表面應處于干凈、平修的狀態(tài)，開槽的四周需要保持壓實的狀態(tài)，并沒有松散的情況，滿足常規(guī)施工要求[3]。第二，對路面修復后的壓實度進行質(zhì)量檢查，一般情況下，如果修復的道路屬于普通公路，其密實度需要超過93%；若修復的道路屬于高速公路，其密實度需要超過95%。

3 結(jié)語

綜上所述，瀝青路面極易受周遭溫度的影響，尤其是在冬季進行養(yǎng)護作業(yè)過程中，若采取傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式，會降低養(yǎng)護效率以及造成資源的浪費。為促進公路行業(yè)的健康發(fā)展，冷補材料在應用過程中，須嚴格按照“做好交通規(guī)劃→劃線開槽→清理基地→攤鋪冷布料→壓實→鋪砂”的作業(yè)流程進行養(yǎng)護處理，以提高路面的穩(wěn)定運輸性能和對災害的防控效果，延長公路工程的使用壽命。