緊湊城市形態(tài)下城市軌道交通綜合體設計研究

石凱弟

（廣州地鐵設計研究院股份有限公司，廣東廣州 510000）

1 緊湊城市形態(tài)理論概述

緊湊城市形態(tài)指對渙散城市形態(tài)進行優(yōu)化，使城市功能結構更集中，對城市的形態(tài)以及資源進行合理調(diào)整、對城市化問題進行科學治理的相關理論。城市所處區(qū)域不同，在漫長的歷史發(fā)展過程中，城市的人文風俗、歷史背景也有所不同。特別是不同時代下，城市形態(tài)差異相對較大，緊湊城市形態(tài)是一種適應社會現(xiàn)代化發(fā)展的新形態(tài)，在建設發(fā)展中需要以具體城市的客觀條件為基礎，沒有統(tǒng)一標準的建設要求。在對城市形態(tài)進行建設時，需要重視城市交通、城市密度、可持續(xù)發(fā)展以及生活質(zhì)量等方面。

（1）重視城市公共交通體系建設。

在城市交通建設過程中，應重視城市公共交通體系建設工作，提高城市交通設施建設水平，需要根據(jù)城市的具體發(fā)展情況科學布置交通樞紐，提升城市居民對公共交通的選擇率。利用這種方式可以緩解城市交通壓力，有助于減少私家車對城市環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。

（2）重視城市密度控制工作。

在城市建設過程中，需要根據(jù)城市的具體規(guī)模和發(fā)展策略對城市密度進行合理控制。對城市不同要素進行有效整合，構建城市發(fā)展規(guī)劃網(wǎng)絡，以交通作為主要疏導方式，促進城市建筑、人口以及不同功能區(qū)域的協(xié)調(diào)規(guī)劃。

（3）可持續(xù)發(fā)展策略。

對城市界定進行科學確定，對城市的擴張情況進行合理控制，利用城市土地以高效交通網(wǎng)絡與交通樞紐對城區(qū)之間的聯(lián)系進行強化。

（4）生活質(zhì)量。

緊縮城市形態(tài)更強調(diào)交通的便捷度，為城市居民出行提供便利，提高城市居民的生活質(zhì)量，對構建和諧穩(wěn)定的城市環(huán)境具有積極意義。

目前，在國外城市建設發(fā)展過程中，緊湊城市形態(tài)以及城市交通建設之間具有密切聯(lián)系，日本、英國、美國等國家已經(jīng)開始緊湊城市建設工作。日本應用緊湊城市形態(tài)的主要目的是解決城市無序擴張過程中存在的各種問題，促進城市總體開發(fā)過程朝規(guī)范與協(xié)調(diào)的方向發(fā)展，以公共交通系統(tǒng)為支撐，促進軌道交通站點與周邊復合功能的一體化開發(fā)。優(yōu)化城市功能，提高城市現(xiàn)代化發(fā)展水平，有效控制城市外溢人口。英國應用緊湊城市形態(tài)是為了改善城市城區(qū)無節(jié)制蔓延的問題，在具體建設過程中加強城市軌道交通設施建設，對軌道交通車站的周邊區(qū)域進行綜合開發(fā)，最終實現(xiàn)優(yōu)化城市形態(tài)的目的。美國在構建可持續(xù)化的現(xiàn)代都市圈時，更重視軌道交通在城市街區(qū)的積極意義，平衡私家車與軌道交通的協(xié)調(diào)性，利用公共交通作為導向，帶動軌道交通站點的長遠發(fā)展，對激活交通站點周邊區(qū)域的經(jīng)濟具有促進作用，改善城市發(fā)展現(xiàn)狀，提高城市發(fā)展質(zhì)量。

現(xiàn)階段，在我國城市化水平不斷提升的過程中，面臨著與發(fā)達國家相似的城市問題，合理規(guī)劃與利用城市空間，對深入研究緊湊城市形態(tài)理論具有積極作用。在緊湊城市建設過程中，城市軌道交通等公交體系的發(fā)展情況與城市建設具有密切聯(lián)系。高效軌道交通綜合體除了構建城市公共交通體系外，還能夠以軌道交通站點為基礎開展土地集約開發(fā)，建設功能混合區(qū)域，促進公交全面完善等，為我國城市軌道交通綜合體的設計與開發(fā)奠定堅實的基礎。

2 城市軌道交通綜合體設計的重要性

2.1 城市建設發(fā)展的具體需求

促進城市軌道交通綜合體的發(fā)展是目前緊湊城市的具體建設需求。在緊湊城市建設與發(fā)展過程中，應提升土地集約化應用水平，加強交通綜合建設，促進建筑多功能開發(fā)。軌道交通站點作為綜合體的公共交通建筑，一般在市中心區(qū)域，場地空間較狹小，活動人口龐大，城市建筑較密集。

交通站點具有明顯的聚集意義，為軌道交通綜合體的發(fā)展奠定了良好的交通資源。在接駁不同的交通方式時，需要注意盡可能提高不同交通方式換乘的便捷性，縮短不同交通方式的換乘時間，對換乘路線進行合理設計，建設高效交通換乘體系，促進城市交通網(wǎng)絡之間的聯(lián)系。通過建設立體分流+人車分流的疏導站點，縮短人員在交通樞紐的換乘時間，保證交通站點換乘效率，對擴大公共交通覆蓋率與通達度有一定幫助。在建設軌道交通綜合體時，充分發(fā)揮其城市公共活動中心的作用，促進人口與產(chǎn)業(yè)資源聚集，有利于提升軌道交通綜合體的經(jīng)濟效益。

2.2 有利于實施協(xié)同公交城市策略

在城市軌道交通綜合體設計開發(fā)過程中，有利于推動公交城市策略的有效實施。在公交城市發(fā)展過程中，需要對當前的城市公交系統(tǒng)進行全面分析，準確掌握城市發(fā)展現(xiàn)狀。對公交體系進行有效改進，促使公交體系與城市形態(tài)發(fā)展相適應，充分發(fā)揮城市公交體系的價值，構建良好的城市形態(tài)，對提高城市環(huán)境的機動化水平有積極幫助。在構建公交設施體系的過程中，必須重視交通樞紐建設，將軌道交通站點入口和交通資源相對豐富的區(qū)域作為公共交通樞紐，提高公交城市建設效率，對構建更完善、全面的城市交通體系具有重要意義。

2.3 改善城市居民生活

在當前的社會發(fā)展過程中，重視軌道交通綜合體的發(fā)展，可以最大限度對城市交通資源進行有效整合，有利于緩解城市交通壓力，對城市環(huán)境進行優(yōu)化和改善。利用軌道交通綜合體可以對城市空間結構與功能體系進行合理規(guī)劃和調(diào)整，促進城市形態(tài)的健康發(fā)展，為改善城市民眾的生活質(zhì)量提供可能，滿足城市居民的生活需求。

（1）軌道綜合體能夠為城市居民提供更完善的交通服務體系，提升民眾的公交出行率，降低城市的交通壓力。

（2）在軌道交通綜合體建設發(fā)展過程中，主要以立體化、地下空間開發(fā)建設為基礎，對城市空間進行綜合利用，提高城市空間的利用效率和效益。在開發(fā)過程中對站點空間進行合理利用，可以將地面設施引入地下建設，實現(xiàn)一體化與多功能站城區(qū)域。

（3）利用城市軌道交通站點對周邊區(qū)域進行聯(lián)動式開發(fā)，有利于吸納更多的資源，形成新的城市社區(qū)中心，降低對傳統(tǒng)城市中心的依賴性，推動城市人口資源的協(xié)調(diào)分配，達到資源共享的目的[1]。

3 城市軌道交通綜合體設計策略

3.1 綜合利用現(xiàn)有城市交通資源

以緊湊城市形態(tài)為基礎，促進軌道交通綜合體設計開發(fā)的過程中，必須對現(xiàn)有的城市交通資源進行合理利用，對現(xiàn)有交通資源進行全面整合與處理，可以為交通綜合體建設方案制定提供更可靠的數(shù)據(jù)支撐。在城市交通綜合體規(guī)劃建設中，需要對地鐵、出租車、公交車等交通資源進行全面掌握，對不同交通資源的功能進行深入分析，保證不同交通資源可以充分發(fā)揮作用，提高軌道交通綜合體的開發(fā)與建設效率。利用立體對接周邊街區(qū)，將其全面引入城市公交體系，構建高效的交通換乘系統(tǒng)。對軌道交通站點內(nèi)的空間形態(tài)進行合理優(yōu)化，利用換乘大廳提高軌道交通綜合體的運行效率，根據(jù)交通綜合體的建設目標，對綜合體不同空間的具體功能進行合理規(guī)劃。例如上海虹橋交通樞紐體系是城市對外交通站點，也是城市發(fā)展水平較高的軌道交通綜合體。在實際建設中，規(guī)劃了航站樓、高鐵站、磁浮站與地鐵站等不同交通形式。在綜合分析上海發(fā)展策略的情況下，按照三橫兩縱的布局充分引入城市地鐵交通資源，以換乘大廳為基礎對內(nèi)外交通體系進行有效整合，表現(xiàn)出虹橋樞紐作為城市軌道交通綜合體的應用價值。

3.2 重視立體化空間設計與開發(fā)

對軌道交通綜合體進行設計與開發(fā)時，應注意對立體化空間的有效設計，形成一體化的流線組織。軌道交通綜合體的內(nèi)部空間主要功能是對資源合理劃分、促進人員流動、發(fā)揮內(nèi)部空間的商業(yè)價值。為了確保交通綜合體內(nèi)部空間可以適應交通產(chǎn)業(yè)開發(fā)建設要求，必須盡可能提高內(nèi)部空間的綜合利用率，對交通流線進行合理規(guī)劃。

以立體開發(fā)的原則對城市軌道交通綜合體內(nèi)部空間進行有效開發(fā)，提升交通綜合體內(nèi)部空間容量?？梢愿鶕?jù)交通綜合體的具體發(fā)展目標對不同活動空間進行合理劃分，完善城市功能。

根據(jù)交通綜合體的商業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標制定更完善的開發(fā)策略，提升交通綜合體的建設水平，并對地下空間與周邊街區(qū)進行聯(lián)合開發(fā)。此外，以一體化的交通流線組織對出入客流、換乘客流以及不同的功能區(qū)進行協(xié)調(diào)規(guī)劃，將功能區(qū)作為節(jié)點，明確劃分不同類別的流線，保證在軌道交通綜合體運行過程中的用戶換乘效率。

3.3 充分考慮城市外部環(huán)境

在以緊湊城市形態(tài)為基礎設計與開發(fā)軌道交通綜合體的過程中，應重視對城市外部空間的充分利用城市軌道。在開發(fā)建設交通綜合體外部區(qū)域時，需要對外部區(qū)域的功能準確定位，充分發(fā)揮交通綜合體外部區(qū)域的站外活動空間、城市公共空間雙重特性。為了充分發(fā)揮交通綜合體外部空間的優(yōu)勢，必須根據(jù)城市建設的實際情況進行開發(fā)，提升外部區(qū)域的城市特色與社會屬性，保證交通綜合體與城市在發(fā)展規(guī)劃建設過程中的協(xié)調(diào)性，促進城市軌道交通綜合體與周邊區(qū)域有效融合。在設計軌道交通綜合體時，應重視站外功能的開發(fā)，主要包括城市節(jié)點、外部環(huán)境以及交通體系建設等各種內(nèi)容，在客流集散、交通換乘、環(huán)境治理、城市開發(fā)等方面具有至關重要的作用。交通綜合體的外部區(qū)域是對站點和城市空間進行有效協(xié)調(diào)的重要媒介。

4 結語

綜上所述，加強對緊湊城市形態(tài)理論的研究與創(chuàng)新，使緊湊城市形態(tài)理論與我國的城市建設需求相適應，對提高我國城市建設水平具有積極意義?？梢詫Τ鞘胁煌步煌ㄏ到y(tǒng)進行全面整合，構建立體化、一體化的交通組織模式，實現(xiàn)緊湊型城市的多元化發(fā)展。還需要促進城市交通站點的外部空間與周邊區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，保證交通綜合體與城市環(huán)境相互滲透，為城市居民提供更優(yōu)質(zhì)的生活環(huán)境。