農(nóng)產(chǎn)品智慧物流發(fā)展研究

韓佳偉 ，李佳鋮 ，任青山 ,3，趙春江，楊信廷

（1.國(guó)家農(nóng)業(yè)信息化工程技術(shù)研究中心，北京 100097；2.農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，北京 100097；3.湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)信息與智能科學(xué)技術(shù)學(xué)院，長(zhǎng)沙 410128）

一、前言

“智慧物流”既是學(xué)術(shù)研究觀點(diǎn)，也是行業(yè)發(fā)展概念，指通過(guò)智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智能技術(shù)和手段，提高物流系統(tǒng)分析、決策、智能執(zhí)行的能力，增強(qiáng)整體的智慧化、網(wǎng)絡(luò)化與自動(dòng)化水平 [1]。農(nóng)產(chǎn)品智慧物流指在農(nóng)產(chǎn)品采后物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時(shí)處理、自我調(diào)整的先進(jìn)功能。

農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的建設(shè)與發(fā)展取決于物流基礎(chǔ)設(shè)施的條件，物流基礎(chǔ)設(shè)施是驅(qū)動(dòng)和實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的主要載體。在我國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品智慧物流起步較晚，必要的物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不夠成熟，在政策制定、標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)與監(jiān)管、專業(yè)人才培養(yǎng)等方面仍顯滯后；高精度、低成本感知傳感器較為缺乏，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)普及應(yīng)用率不高，環(huán)境與品質(zhì)耦合預(yù)測(cè)模型尚屬空白，是鮮明的技術(shù)性制約因素。因此，合理評(píng)價(jià)當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品智慧物流發(fā)展局面，精準(zhǔn)凝練發(fā)展面臨的問(wèn)題，是落實(shí)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品智慧物流高質(zhì)量發(fā)展的前提；對(duì)于針對(duì)性解決問(wèn)題、制定適合國(guó)情的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，具有積極意義。

二、農(nóng)產(chǎn)品智慧物流需求分析

從國(guó)家層面看，2010—2020年全國(guó)社會(huì)物流總額呈穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，物流總費(fèi)用在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）中的占比從17.8%下降至14.7%，物流效率總體保持提升。在我國(guó)物流行業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的背景下，農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的發(fā)展可有效降低物流成本的GDP占比，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的改善。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù) [2]，2017年我國(guó)生鮮市場(chǎng)（含肉類、水產(chǎn)品、禽蛋、牛奶、蔬菜、水果）規(guī)模超過(guò)1.3×109t，冷鏈交易額達(dá)到4700億元。龐大的市場(chǎng)規(guī)模、偏低的冷鏈流通率、過(guò)高的產(chǎn)后損失，顯著增強(qiáng)了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品智慧物流技術(shù)的需求。農(nóng)產(chǎn)品智慧物流在滿足強(qiáng)大內(nèi)部需求的同時(shí)，有助于提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、支持消費(fèi)升級(jí)、保障食品安全。此外，通過(guò)智能規(guī)劃和資源共享，農(nóng)產(chǎn)品智慧物流將減少物流能耗排放，為綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件 [3]。

從企業(yè)層面看，農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的發(fā)展，有助于減少生鮮產(chǎn)品流通損失，可依托信息化技術(shù)提升企業(yè)管理效能。依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)快速發(fā)展的共享經(jīng)濟(jì)模式，給物流“降成本”帶來(lái)了新思路，貨損率、管理效率、成本投入等諸多方面得以優(yōu)化與改善，降低物流各環(huán)節(jié)成本，助力企業(yè)利潤(rùn)提升。通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的數(shù)據(jù)采集與分析處理能力，服務(wù)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與適時(shí)調(diào)整，降低不必要的經(jīng)濟(jì)損失，提升企業(yè)服務(wù)水平。

從生產(chǎn)者層面看，農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的發(fā)展將打通農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的全鏈條，成為農(nóng)產(chǎn)品高效流通的“助推器”，穩(wěn)定和提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的收入；擴(kuò)充農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地銷售通道，降低農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地滯銷風(fēng)險(xiǎn)，明顯改善農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地?fù)p耗率，從而提高農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)的獲利水平。

三、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）法律與政策

2009年，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了智慧物流體系建設(shè)與發(fā)展。2010年，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》指出，提升我國(guó)冷鏈運(yùn)輸能力與冷鏈率，建立跨區(qū)域長(zhǎng)途調(diào)運(yùn)體系，促進(jìn)冷鏈物流一體化發(fā)展。2014年，《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》部署了2020年前我國(guó)物流發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)，智慧物流列入12項(xiàng)重大工程。近年來(lái)，我國(guó)智慧物流發(fā)展水平逐步提升，信息化水平接近世界前列，但物流與信息化的結(jié)合薄弱，智慧物流發(fā)展水平落后于發(fā)達(dá)國(guó)家；果蔬產(chǎn)品預(yù)冷率、人均冷庫(kù)容量、冷藏車?yán)鋬鲑Y源占有率、冷鏈運(yùn)輸率、損耗率等指標(biāo)也與世界先進(jìn)水平存在不小的差距。2016年，我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為22%、34%、41%，僅因果蔬采后品質(zhì)劣變與腐爛而導(dǎo)致的直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)千億元 [4,5]。我國(guó)智慧物流無(wú)論“質(zhì)”還是“量”，都有巨大的提升空間，在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”“一帶一路”倡議等利好政策的推動(dòng)下，冷鏈物流將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新支撐。

法律與政策支持是智慧物流快速健康發(fā)展的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。然而，農(nóng)產(chǎn)品各環(huán)節(jié)操控規(guī)范、溫控標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)備等仍缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，致使各環(huán)節(jié)資源難以有效整合與銜接；供應(yīng)鏈上下游信息不對(duì)稱，產(chǎn)生信息“孤島”“斷鏈”現(xiàn)象，直接阻礙了農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)安全維持、供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)價(jià)值與一體化化管理、具有高抗風(fēng)險(xiǎn)能力的柔性供應(yīng)鏈構(gòu)建 [6]。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備水平

根據(jù)《中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展報(bào)告》（2018 年），我國(guó)冷藏庫(kù)容量約為4.775×107t（折合1.2×108m3），相比2008年增長(zhǎng)近5倍；冷藏車保有量約為1.34×105輛，同比增長(zhǎng)16.5%；果蔬冷鏈流通率、運(yùn)輸率相比2008年分別增長(zhǎng)近4倍和3 倍；但人均庫(kù)容量、人均冷藏車量?jī)H為發(fā)達(dá)國(guó)家的1/10，差距顯著。另?yè)?jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2019年生鮮市場(chǎng)交易規(guī)模為3780億元，2020年為4850億元，分別同比增長(zhǎng)24.55%和28.31%；但年人均水果消費(fèi)量?jī)H約60 kg，不足發(fā)達(dá)國(guó)家的一半。我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展，對(duì)外開放新格局加速形成，消費(fèi)個(gè)性化與高品質(zhì)需求持續(xù)增長(zhǎng)，都將促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流行業(yè)需求市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展前景廣闊。

冷鏈信息化指運(yùn)用信息與通信技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)境溫度濕度、設(shè)備操控狀態(tài)、上下游需求等信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與管理，支持構(gòu)建全程透明的冷鏈體系，促進(jìn)冷鏈降本增效、提升運(yùn)營(yíng)效率。冷鏈數(shù)字化是將信息轉(zhuǎn)化為服務(wù)的必要手段，一方面助推冷鏈智能化、智慧化、無(wú)人化發(fā)展，另一方面支持發(fā)展冷鏈智能裝備，提高智能服務(wù)水平，推進(jìn)冷鏈智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》（2019年）指出，加快貨運(yùn)物流全程數(shù)字化升級(jí)，加強(qiáng)物理和虛擬空間的交通運(yùn)輸活動(dòng)融合與交互，全面提升數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，依托數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)冷鏈物理空間向虛擬數(shù)字空間的映射，對(duì)于促進(jìn)環(huán)境與品質(zhì)數(shù)據(jù)的交互融合與深度感知，強(qiáng)化物理系統(tǒng)與信息模型的耦合度，打通冷鏈上下游信息通路，實(shí)現(xiàn)冷鏈全供應(yīng)鏈的整理規(guī)劃與協(xié)調(diào)等，具有理論價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義 [7,8]。

（三）信息化與智慧化發(fā)展

冷藏運(yùn)輸是保障貨物及時(shí)配送以確保消費(fèi)者滿意度、關(guān)聯(lián)整個(gè)冷鏈物流經(jīng)濟(jì)成本投入量的關(guān)鍵因素，也是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中食品質(zhì)量與安全實(shí)時(shí)信息可監(jiān)控化、可追溯化、可視化的必要環(huán)節(jié) [9]。近年來(lái)，相關(guān)研究主要有配送路徑動(dòng)態(tài)優(yōu)化、配送過(guò)程產(chǎn)品信息實(shí)時(shí)反饋，運(yùn)營(yíng)策略調(diào)整與優(yōu)化、運(yùn)輸智能管理系統(tǒng)等。大數(shù)據(jù)與云計(jì)算技術(shù)在冷鏈物流的各環(huán)節(jié)應(yīng)用也獲得認(rèn)可，挖掘、處理、分析海量數(shù)據(jù)，優(yōu)化冷鏈物流企業(yè)管理流程；為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)提供信息平臺(tái)，為提高農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸效率、穩(wěn)定車廂微環(huán)境、延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品保鮮期、降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程損耗提供保障。基于群體智能算法解決最優(yōu)配送路徑的多目標(biāo)尋優(yōu)問(wèn)題，是后續(xù)研究方向 [10]。

農(nóng)產(chǎn)品在銷售階段仍需進(jìn)行溫度監(jiān)控，才能保持品質(zhì)以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)階段的信息化建設(shè)，不僅保持農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)前質(zhì)量與安全溯源的完整性，也有益于射頻識(shí)別（RFID）標(biāo)簽、包裝材料等可循環(huán)利用物品的回收，還能提高農(nóng)產(chǎn)品食用安全性以及消費(fèi)者滿意度。2015年，我國(guó)第一家大宗農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易平臺(tái)（農(nóng)產(chǎn)品集購(gòu)網(wǎng)）發(fā)布，提升了農(nóng)產(chǎn)品銷售的標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、規(guī)模化、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化水平；采用線上到線下（O2O）模式，實(shí)現(xiàn)農(nóng)戶或冷鏈物流企業(yè)與消費(fèi)者之間的直接交易，打破了農(nóng)產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)受空間、地域、時(shí)間的限制，有效降低農(nóng)產(chǎn)品交易成本，為消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)在利益。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易模式的法律法規(guī)體系尚不夠健全完善，交易價(jià)格控制、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全追溯、消費(fèi)者權(quán)益等方面的保障力度有所不足。

近年來(lái)，我國(guó)物流總額持續(xù)上升，人工智能（AI）、物聯(lián)網(wǎng)、遙感等新技術(shù)在物流行業(yè)得到較多應(yīng)用，“互聯(lián)網(wǎng)+”在運(yùn)輸、分銷等物流環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，相關(guān)行業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品智慧物流寄予厚望。在智慧倉(cāng)儲(chǔ)方面，無(wú)人倉(cāng)等高技術(shù)物流設(shè)備，物流天眼、語(yǔ)音助手等手段在農(nóng)產(chǎn)品智慧物流中得到逐步應(yīng)用 [7,8]；一些網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)商也將農(nóng)產(chǎn)品智慧物流作為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)方向。農(nóng)產(chǎn)品智慧物流將是我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，正處于起步階段，未來(lái)發(fā)展空間廣闊。

四、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品智慧物流發(fā)展的問(wèn)題剖析

（一）信息化滯后與覆蓋率低

2020年我國(guó)人均GDP為10 504美元，已連續(xù)兩年突破10 000美元大關(guān)，消費(fèi)者從“量的滿足”進(jìn)入了“質(zhì)的滿足”為主要需求特征的營(yíng)養(yǎng)健康食品制造新階段。為滿足生鮮食品消費(fèi)升級(jí)必須推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流轉(zhuǎn)型升級(jí)（從粗放型向集約型、精細(xì)型、專業(yè)型的轉(zhuǎn)變），然而由于冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施薄弱與信息化發(fā)展滯后，透明化監(jiān)管效力和技術(shù)不足，冷藏運(yùn)輸率與冷庫(kù)利用率偏低，導(dǎo)致我國(guó)生鮮果品流通損耗率達(dá)到30% [11,12]。因此，健全冷鏈物流體系，加強(qiáng)信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，精準(zhǔn)彌補(bǔ)各環(huán)節(jié)短板與突破瓶頸，將是滿足消費(fèi)者對(duì)高質(zhì)量生鮮果品市場(chǎng)需求的關(guān)鍵舉措。

首先，我國(guó)冷鏈物流中小型企業(yè)比例較高，企業(yè)間的信息化發(fā)展水平參差不齊，缺乏規(guī)范、統(tǒng)一的管理。信息化建設(shè)前期的高成本投入也是影響中小型企業(yè)信息化發(fā)展的主要阻礙因素。因此，國(guó)家針對(duì)中小型企業(yè)信息化建設(shè)可適當(dāng)給予專項(xiàng)財(cái)政支持或?qū)嵤┫嚓P(guān)優(yōu)惠政策，推動(dòng)中小企業(yè)信息化建設(shè)與發(fā)展，改善中小型企業(yè)信息化水平發(fā)展不均衡的現(xiàn)狀。

其次，在農(nóng)產(chǎn)品整個(gè)冷鏈物流流通過(guò)程中，全鏈條的信息化覆蓋不完整、不完善。冷鏈企業(yè)更為注重對(duì)冷藏存儲(chǔ)、冷藏運(yùn)輸及配送等經(jīng)濟(jì)效益較高的環(huán)節(jié)進(jìn)行信息化監(jiān)控，以期達(dá)到提高物流效率、降低流通成本的目的；相對(duì)忽視農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售及后續(xù)消費(fèi)環(huán)節(jié)的信息化監(jiān)控管理，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通過(guò)程出現(xiàn)信息化管理斷鏈、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和安全監(jiān)控?cái)噫湹惹闆r。因此，確保農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈全鏈條中安全流通，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)供銷”一體化經(jīng)營(yíng)管理以及冷鏈各環(huán)節(jié)自動(dòng)化、智能化操控，關(guān)鍵在于保持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈全鏈條的信息化覆蓋。

最后，我國(guó)現(xiàn)有冷鏈物流信息平臺(tái)建設(shè)多以公路冷藏運(yùn)輸為主，在鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)等方面還未形成有效覆蓋。這是形成冷鏈物流“信息孤島”的主要影響因素之一，阻礙了不同物流信息化平臺(tái)之間的信息共享與交互，制約了冷鏈物流多模式運(yùn)輸及冷鏈物流效率提升[13]。在冷鏈物流信息建設(shè)初期需要巨大的資本和技術(shù)投入，才能解決冷庫(kù)、冷藏車等落后的冷藏設(shè)備，溫度監(jiān)控、管理系統(tǒng)等軟件問(wèn)題。

（二）標(biāo)準(zhǔn)不健全與質(zhì)量安全問(wèn)題突出

冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施，是確保全鏈條規(guī)范化、規(guī)?；?、統(tǒng)一化乃至全球化運(yùn)營(yíng)的前提。關(guān)于冷鏈物流，2017版《中國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊(cè)》中頒布發(fā)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)193項(xiàng)，集中在冷鏈存儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，缺乏覆蓋整個(gè)冷鏈流通、銜接不同冷鏈環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)。在冷鏈信息化建設(shè)與發(fā)展方面，尚未明確數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理、通信等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上影響了冷鏈物流信息化平臺(tái)建設(shè)[14,15]。目前，我國(guó)冷鏈物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性執(zhí)行力不夠，加之法律法規(guī)監(jiān)管力度不足，導(dǎo)致大部分標(biāo)準(zhǔn)失去其引導(dǎo)意義。

我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)長(zhǎng)期以個(gè)體“小農(nóng)生產(chǎn)”為主，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分散、集中度較低，加之農(nóng)業(yè)自動(dòng)化技術(shù)還有待提升，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)源頭較難實(shí)現(xiàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，需要在全鏈條中對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行跟蹤和檢測(cè)。農(nóng)產(chǎn)品的鮮活性特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的冷鏈保障提出較高要求。物流成本是農(nóng)產(chǎn)品流通成本的主要構(gòu)成，在一定程度上需要借助精包裝、冷鏈設(shè)備等來(lái)降低成本。然而，農(nóng)產(chǎn)品體積大、單位體積價(jià)值低、運(yùn)輸和貯藏成本高，在物流成本投入方面的吸引力不足[16]。冷鏈物流對(duì)相應(yīng)設(shè)備的高要求帶來(lái)了較高的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，一旦冷鏈物流運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題，則供應(yīng)鏈中的各個(gè)參與環(huán)節(jié)都不可避免地利益受損。

（三）專業(yè)人才缺乏

智慧物流發(fā)展離不開規(guī)?；膶I(yè)人才，這是冷鏈物流信息化建設(shè)的推動(dòng)者與實(shí)現(xiàn)者。目前，冷鏈物流信息化從業(yè)者多為計(jì)算機(jī)、農(nóng)業(yè)科學(xué)、制冷等學(xué)科的轉(zhuǎn)型人員，通常缺乏較為系統(tǒng)的冷鏈物流運(yùn)營(yíng)、管理、理論知識(shí)；高校未能及時(shí)增設(shè)冷鏈物流專業(yè)，企業(yè)囿于培養(yǎng)成本而缺乏冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)的積極性，諸多因素共同導(dǎo)致人才規(guī)模、培養(yǎng)速度無(wú)法滿足行業(yè)發(fā)展需求[17,18]。為緩解冷鏈信息化專業(yè)人才供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，高校在新增冷鏈物流專業(yè)的同時(shí)，與冷鏈企業(yè)充分協(xié)作，實(shí)現(xiàn)教育資源與企業(yè)資源的精準(zhǔn)對(duì)接與共享利用，探索理論與實(shí)踐并重、知識(shí)與能力兼顧的冷鏈物流人才特色培養(yǎng)模式。

五、我國(guó)智慧物流發(fā)展目標(biāo)

（一）2025年發(fā)展目標(biāo)

建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)設(shè)施，保持對(duì)物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投資，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)建食品安全預(yù)警追溯智能云平臺(tái)、全供應(yīng)鏈過(guò)程智慧監(jiān)管體系，探索以大數(shù)據(jù)為支撐的食品安全社會(huì)共治新模式。

整合食品安全源頭監(jiān)測(cè)能力，管控流通和疾病可追溯性數(shù)據(jù)，建立食品安全監(jiān)管數(shù)據(jù)云平臺(tái)；突破風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型技術(shù)，建立智能食品安全預(yù)警信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)食品安全風(fēng)險(xiǎn)的分級(jí)管理。

著眼食品流通新模式迅速發(fā)展可能面臨的挑戰(zhàn)，重點(diǎn)發(fā)展食品冷鏈可追溯、在線銷售食品可追溯的監(jiān)測(cè)技術(shù)和設(shè)備；注重食品安全監(jiān)管數(shù)據(jù)、公共衛(wèi)生監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的整合運(yùn)用，建立可預(yù)警、可追溯的技術(shù)體系。

從關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)、關(guān)鍵領(lǐng)域應(yīng)用、行業(yè)支持服務(wù)、資源整合與共享四方面著手，實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品智慧物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的試點(diǎn)和示范項(xiàng)目；總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、形成規(guī)范，開展行業(yè)推廣應(yīng)用，促進(jìn)健康有序發(fā)展。

（二）2035年發(fā)展目標(biāo)

實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)應(yīng)用融合，解決農(nóng)產(chǎn)品智慧物流數(shù)據(jù)（行業(yè)性、部門類）可能存在的信息孤島問(wèn)題、行業(yè)人才數(shù)量和質(zhì)量的瓶頸問(wèn)題。

利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI、區(qū)塊鏈等新型信息化技術(shù)，與食品營(yíng)養(yǎng)、健康產(chǎn)品設(shè)計(jì)、食品安全監(jiān)管業(yè)務(wù)進(jìn)行深度融合，構(gòu)建全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的智慧食品大數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺(tái)；實(shí)現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)與RFID的食品安全與質(zhì)量監(jiān)控智能環(huán)境，形成基于價(jià)值鏈的食品服務(wù)質(zhì)量體系。

發(fā)展具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)品體系，培育具有行業(yè)特色的大數(shù)據(jù)應(yīng)用企業(yè)；推動(dòng)大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用，形成特色行業(yè)系統(tǒng)解決方案。

六、對(duì)策建議

（一）法律與政策

適時(shí)完善法律法規(guī)體系，運(yùn)用好法規(guī)、政策手段推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以期穩(wěn)定市場(chǎng)秩序，明確管理責(zé)任，為農(nóng)產(chǎn)品智慧物流發(fā)展提供必要的法律保障 [19]。及時(shí)制定和頒布綠色物流相關(guān)的法律文件，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品智慧物流體系成長(zhǎng)為綠色供應(yīng)鏈生態(tài)體系，保持長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。管理機(jī)構(gòu)考慮企業(yè)發(fā)展的合理訴求，企業(yè)運(yùn)作堅(jiān)持客戶需求至上，構(gòu)建管理機(jī)構(gòu)、企業(yè)、顧客之間充分協(xié)調(diào)的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流模型。農(nóng)產(chǎn)品智慧物流行業(yè)涉及商業(yè)、交通、信息技術(shù)的交叉合作，建議多個(gè)行政部門開展共同協(xié)商與綜合管理，破解農(nóng)產(chǎn)品智慧物流多方信息難以高效共享的難題。剖析農(nóng)產(chǎn)品智慧物流運(yùn)營(yíng)模式，針對(duì)性地制定相關(guān)政策，實(shí)施必要且嚴(yán)格的監(jiān)督與管理。

（二）標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

建立農(nóng)產(chǎn)品智慧物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系，為行業(yè)發(fā)展提供富有成效的標(biāo)準(zhǔn)化指引。農(nóng)產(chǎn)品智慧物流依賴于數(shù)據(jù)采集、傳遞、處理，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)活動(dòng)的智能化監(jiān)控與操控，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)與協(xié)調(diào)。相關(guān)過(guò)程依賴軟硬件使用、信息傳遞與處理，建議制定規(guī)范統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，支持綜合成本降低。提高對(duì)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化工作重要性的認(rèn)識(shí)，組織本行業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化方面的專業(yè)力量，高標(biāo)準(zhǔn)制定軟件程序、信息接口、信息安全等標(biāo)準(zhǔn)，配套完善農(nóng)產(chǎn)品智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系。

（三）核心技術(shù)突破

開展信息技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品智慧物流中的創(chuàng)新應(yīng)用，提高農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的智能化、專業(yè)化、便捷化服務(wù)能力，改善貨物損率、管理效率、費(fèi)用與成本，保障行業(yè)利潤(rùn)的技術(shù)性提升。發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的數(shù)據(jù)采集與分析處理能力，支持企業(yè)通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與信息化手段提升服務(wù)水平。鼓勵(lì)企業(yè)開展自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、物流機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等新技術(shù)運(yùn)用，提供必要的政策、經(jīng)費(fèi)扶持，快速突破新技術(shù)應(yīng)用瓶頸，提升農(nóng)產(chǎn)品智慧物流的時(shí)效性、便捷性。視頻識(shí)別、全球定位、地理信息系統(tǒng)等是當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品智慧物流實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)感知的主要技術(shù)手段，后續(xù)應(yīng)結(jié)合遙感、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，實(shí)現(xiàn)物流的品質(zhì)、環(huán)境、位置、路況等多源信息綜合感知與調(diào)控，建立集管理、控制、運(yùn)營(yíng)于一體的現(xiàn)代物流服務(wù)模式[20,21]。

借鑒群體智能“眾籌”理念，在農(nóng)產(chǎn)品智慧物流中引入眾包模式，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)社會(huì)閑置配送資源的高效組織，探索新型配送模式。建議農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)積極采用基于新一代信息技術(shù)的軟硬件系統(tǒng)，開展共性技術(shù)應(yīng)用改進(jìn)，同時(shí)擴(kuò)大對(duì)外交流與合作，跟蹤并引領(lǐng)行業(yè)國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)。

（四）公共信息平臺(tái)建設(shè)

構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品智慧物流公共信息平臺(tái)，整合社會(huì)物流資源，更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和農(nóng)業(yè)發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品智慧物流屬于集成化、智能化、高效率的服務(wù)模式，應(yīng)依托面向整個(gè)物流系統(tǒng)的集成化、數(shù)字化、智能化物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)物流系統(tǒng)的綜合管控 [22]。運(yùn)用新一代信息技術(shù)，建立農(nóng)產(chǎn)品智慧物流信息平臺(tái)，整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、金融、配送、貨運(yùn)代理等社會(huì)物流資源，高效聯(lián)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。集成供應(yīng)商物料供應(yīng)、智能生產(chǎn)系統(tǒng)，第三方物流公司的智能物流系統(tǒng)、銷售終端銷售系統(tǒng)，為生產(chǎn)、銷售、物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供必要的基礎(chǔ)物流信息。建立行業(yè)管理、市場(chǎng)規(guī)范化管理方面的協(xié)同工作機(jī)制，支持合理必要的物流信息共享、處理、應(yīng)用，打破距離間隔、信息壁壘，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的跨環(huán)節(jié)溝通。

（五）人才培養(yǎng)

增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品智慧物流發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵在于專業(yè)人才培養(yǎng)。鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)積極開展智能物流培訓(xùn)專業(yè)人才；在高校開展的人才培養(yǎng)過(guò)程，既要體現(xiàn)多學(xué)科交叉融合，也要注重理技結(jié)合 [23]。聯(lián)合高校、科研院所、物流企業(yè)，探索構(gòu)建聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制，以理論與實(shí)踐融合貫通的教育模式，培養(yǎng)創(chuàng)新型、管理型、技術(shù)型等類別的人才，促使物流教育與行業(yè)發(fā)展同步。合理借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，不斷完善我國(guó)行業(yè)人才成長(zhǎng)和激勵(lì)機(jī)制，為農(nóng)產(chǎn)品智慧物流發(fā)展提供充分的人力與智力支持 [24,25]。