鉬合金零件螺紋車削的兩種工藝方法

王海云 李文平 彭紅 姚春臣 常海 段良輝 阮瀅瀅（江南工業(yè)集團(tuán)有限公司，湖南 湘潭，411207）

鉬合金零件螺紋車削的兩種工藝方法

王海云 李文平 彭紅 姚春臣 常海 段良輝 阮瀅瀅
（江南工業(yè)集團(tuán)有限公司，湖南 湘潭，411207）

為解決TZM鉬合金件螺紋車削加工中刀具磨損、零件崩裂、掉扣等問題，本文分別采用不同機(jī)床和不同加工工藝進(jìn)行了TZM鉬合金件螺紋切削加工對(duì)比試驗(yàn)，以及在刀具材料、刀具角度、切削用量等方面的改進(jìn)試驗(yàn)。通過試驗(yàn)，優(yōu)選出兩種分別適用于普通車床和數(shù)控車床較佳的工藝方法。試驗(yàn)結(jié)果和生產(chǎn)應(yīng)用的情況表明，鉬合金件螺紋的這兩種車削加工工藝方法，都可以使切屑成形好，便于排屑，減少刀具磨損，防止螺紋崩裂、擠傷，從而獲得較理想的螺紋加工質(zhì)量和加工效率。

鉬合金；TZM；螺紋車削；低速車削；高速車削；工藝方法

Abstract∶In order to solve problems such as cutter abrasion，components breakage，and turns missing during turning process of thread of TZM molybdenum alloy，cutting tests on which were conducted through different lathes and various machining technologies，besides，some advanced tests were also carried out on material and angle of cutter and cutting quantity. Two technological methods applied on common and NC lathes were selected through kinds of tests. Condition of test result and production application illustrates those two turning methods for threads of TZM molybdenum alloy parts can make scraps of cutting in good shape，easy to exhaust and also can reduce cutter abrasion to prevent breakage and extrusion of threads so that ideal machining quality and efficiency for threads can be obtained.

Key words∶ Molybdenum Alloy； TZM； screw turning； low speed turning； high speed turning； process method

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)品的更新?lián)Q代，鉬及其鉬合金在軍工和民用產(chǎn)品中的應(yīng)用越來越廣。但是，這些材料在切削加工中經(jīng)常發(fā)生刀具磨損、零件崩裂等問題，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量差、生產(chǎn)效率低，特別是鉬合金零件的螺紋，過去采用磨削的方法加工，其加工效率太低，難以滿足生產(chǎn)需求，而改用車削加工，則很容易出現(xiàn)崩裂、擠傷等問題，導(dǎo)致報(bào)廢。因此，鉬合金螺紋的加工問題成為當(dāng)時(shí)本單位機(jī)械加工中的技術(shù)瓶頸。為了解決這一問題，確保產(chǎn)品質(zhì)量、提高工作效率，降低生產(chǎn)成本，本單位以TZM鉬合金為主，對(duì)鉬合金零件的螺紋車削工藝及其刀具進(jìn)行了一些改進(jìn)試驗(yàn)。

鉬的密度為10.22g/cm3，熔點(diǎn)為2625℃，屬于稀有高熔點(diǎn)金屬［1］。TZM合金是鉬基高溫合金中的一種，含有0.40～0.60%Ti，0.06～0.12%Zr，0.01～0.04%C，屬于鉬鈦鋯合金［2］。TZM合金具有熔點(diǎn)高、強(qiáng)度高、彈性模量高、導(dǎo)電導(dǎo)熱性好、抗腐蝕能力強(qiáng)和高溫性能好等優(yōu)點(diǎn)。

圖1 某筒體零件結(jié)構(gòu)外形圖

1 零件介紹及加工難點(diǎn)

某筒體零件結(jié)構(gòu)外形如圖1所示，材料為TZM棒料，零件長160mm，壁厚2mm，右端外螺紋M36×1.5-6g，由于材料本身的特點(diǎn)，該零件在加工過程中主要存在以下幾個(gè)問題。

1）加工過程中切削刀具磨損嚴(yán)重，刀具損耗大，成本高；

2）零件容易產(chǎn)生崩裂、掉屑、擠傷、甚至?xí)嗔眩?/p>

3）零件表面質(zhì)量差，螺紋掉扣嚴(yán)重；

4）在以往加工過程中，由于沒找到好的刀具材料和最佳切削參數(shù)，故一天只能加工少量產(chǎn)品，生產(chǎn)效率低。

2 鉬合金螺紋切削試驗(yàn)

為了解決鉬合金零件螺紋車削加工難的問題，本文針對(duì)TZM鉬合金零件的M36×1.5-6g外螺紋，分別在普通車床和數(shù)控車床上，采用高速和低速切削螺紋兩種不同的方法進(jìn)行了多次切削加工試驗(yàn)。其不同切削加工方法及效果的對(duì)比見表1。

從表1可見，在普通車床上車制這種鉬合金螺紋時(shí)，要低速切削，速度低，切削沖擊力小，Vc控制在20r/min～30r/min，刀具牙型角要小于標(biāo)準(zhǔn)的60°，選58.5°～59°，前角γ取5°～10°，后角α取10°～15°，刀具必須鋒利，進(jìn)給量ap控制在0.02～0.04mm。

在數(shù)控車床上車制這種鉬合金螺紋時(shí)，要高速切削，采用斜進(jìn)法（按G72指令編程），Vc控制在1500～1800r/min之間，刀具采用肯納的NT2RK K5010刀片，進(jìn)給量控制在0.015～0.02mm之間。

通過上述多次試驗(yàn)以及后來生產(chǎn)中的實(shí)際應(yīng)用，使本單位掌握了分別適用于普通車床和數(shù)控車床的兩種不同的TZM鉬合金切削加工工藝。

3 普通車床低速車削螺紋工藝

這種工藝適用于在普通車床上車削TZM鉬合金螺紋。

表1 TZM鉬合金螺紋的不同切削加工方法及效果的對(duì)比

3.1 刀具材料和形狀

車鉬合金材料上的螺紋用 YG 類硬質(zhì)合金，一般選用YG8、YG6X焊接螺紋車刀。

車刀的形狀被直接復(fù)制到工件上，因此刀具的形狀制作是否準(zhǔn)確很重要，若采用粗車和精車分別加工，可得到較理想的表面粗糙度和精度。粗車刀的牙型角常取58.5～59°，比精車刀的牙型角要小1～1.5°，用粗車刀車至牙深，然后用精車刀車光螺紋2個(gè)側(cè)面，既保護(hù)刀尖又省時(shí)。刃磨粗車螺紋刀時(shí)，不需刻意磨小刀尖角，只需在開始車刀前角時(shí)適當(dāng)加大前角，這樣既能達(dá)到排屑順利的目的，又可減小牙型角。但前角加大，楔角減小后，車刀的強(qiáng)度就會(huì)降低，所以后角要適當(dāng)減小，這樣可彌補(bǔ)車刀強(qiáng)度的不足。粗車刀前角可以取大些（5～10°），其刀刃鋒利，便于排屑和減少切削阻力，切削輕快。精車刀，則必須保證前刀面和水平面平行，即徑向前角為 0°，以保證牙形角正確。

3.2 切削用量

螺紋加工要求主軸轉(zhuǎn)速和刀具進(jìn)給速度之間保持嚴(yán)格的速比關(guān)系。即主軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，

刀具應(yīng)均勻地移動(dòng)一個(gè)導(dǎo)程的距離。刀具切削部分在螺紋加工時(shí)的工作條件非常惡劣，不僅切削力大，而且摩擦劇烈，發(fā)熱嚴(yán)重，刀具材料本身對(duì)切削線速度也有一定的限制。螺紋加工主軸轉(zhuǎn)速 Vc控制在 20～40r/min即可，進(jìn)刀量控制在0.02-0.04mm，可以分粗車、精車多次切削完成同一螺紋的加工。

4 數(shù)控車床高速車削螺紋工藝

這種工藝適用于在數(shù)控車床上車削TZM鉬合金螺紋。

4.1 螺紋數(shù)控車削加工分析

由于數(shù)控機(jī)床本身有速度控制、位置控制和精度控制等方面的特點(diǎn)，故數(shù)控機(jī)床螺紋加工方式與傳統(tǒng)螺紋加工方式相比，在加工精度、加工效率等方面都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

1）直進(jìn)法：螺紋車刀X向間歇進(jìn)給至牙深處。

采用此種方法加工鉬合金螺紋時(shí)，螺紋車刀的三面都參與切削，導(dǎo)致加工排屑困難，切削力和切削熱增加，刀尖磨損嚴(yán)重，當(dāng)進(jìn)刀量過大時(shí)，還可能產(chǎn)生扎刀和爆刀現(xiàn)象。這種方法在數(shù)控車床上采用指令G92來實(shí)現(xiàn)。很顯然，這種方法不可取。

2）斜進(jìn)法：螺紋車刀沿牙型角方向斜向間歇進(jìn)給至牙深處。

采用此種方法加工螺紋時(shí)，螺紋車刀始終只有一個(gè)側(cè)刃參加切削，從而使排屑比較順利，刀尖的受力和受熱情況有所改善，在車削時(shí)不易引起扎刀現(xiàn)象。這種方法在數(shù)控車床上采用指令G76來實(shí)現(xiàn)進(jìn)刀方式。G76通過多次螺紋粗車、精車完成規(guī)定牙高（總切深）的螺紋加工，如果定義的螺紋角度不為零，螺紋粗車的切入點(diǎn)由螺紋牙頂，逐步移至螺紋牙底，使得相鄰兩牙螺紋夾角為規(guī)定的螺紋角度，可實(shí)現(xiàn)單側(cè)刀刃螺紋切削，吃刀量逐漸減小，有利于保護(hù)刀具，提高螺紋精度。

圖2 斜進(jìn)法的螺紋循環(huán)加工吃刀深度分布情況

4.2 G76指令車削螺紋編程技巧

在G76螺紋切削循環(huán)中，螺紋刀以斜進(jìn)的方式進(jìn)行螺紋切削，總的螺紋深度（牙高）一般以遞減方式分配。第一次切削時(shí)，背吃刀量為△d，約為牙高的12%，第二次切削深度△f，選擇較小的進(jìn)給量（0.015～0.025mm），第n次的切削深度為△d+（n-1）△f，每次循環(huán)的背吃刀量為△f，最后精車0.01 mm左右，分兩次光整。螺紋單刃切削如圖2所示。

G76指令編程如下∶

T44；

M3；

GO X50 Z0；

G76 P02 0060 Q25 R10；

G76 X30.5 Z27 R0 P750 Q100 F1.5；

G0 Z30

5 工件和刀具裝夾

5.1 工件的裝夾

TZM合金材質(zhì)很脆，夾持零件時(shí)，力度要適中，受力均勻，用力過大或稍不注意，則導(dǎo)致其加工過程中出現(xiàn)裂紋。車削時(shí)，應(yīng)采用軟爪卡盤，TZM合金零件可選用扇形爪，可增大與工件接觸面積而使工件受力均勻，車削軟爪的直徑最好與被裝夾工件直徑一致，或大或小，都不能保證裝夾精度，一般卡爪車削直徑比工件直徑大0.1～0.15mm。

除了工件安裝要牢固、平穩(wěn)，還要考慮工件本身的剛性。剛性不足，則不能承受車削時(shí)的切削力，產(chǎn)生過大的撓度，改變了車刀與工件的中心高度，工件被抬高了，形成切削深度突增，會(huì)出現(xiàn)扎刀現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)把工件裝夾牢固，可使用尾座頂尖等，以增加工件剛性。

5.2 刀具安裝

在安裝螺紋車刀時(shí)，要盡量減少伸出長度，防止刀桿剛性不足而產(chǎn)生振動(dòng)。刀桿要垂直于主軸方向，保證牙型準(zhǔn)確對(duì)稱。理論上螺紋車刀安裝高度要與回轉(zhuǎn)軸線等高，過高或過低都會(huì)出現(xiàn)扎刀現(xiàn)象，安裝過高，吃刀到一定深度時(shí)，后刀面會(huì)頂住工件，增大摩擦力，甚至把工件頂彎，造成扎刀；安裝過低，則切屑不易排出，車刀徑向力的方向是工件中心，加上橫進(jìn)絲杠與螺母間隙的影響，致使吃刀深度不斷自動(dòng)趨向加深，從而把工件頂起，出現(xiàn)扎刀現(xiàn)象。加工過程中，粗車、半精車時(shí)理想的刀尖位置是比工件中心略高 0.1～0.3 mm ，精車時(shí)則應(yīng)力求使刀尖和螺紋中心等高。

6 應(yīng)用效果

上述兩種工藝方法，分別解決了在普通車床和在數(shù)控車床上加工TZM鉬合金螺紋的崩裂、掉屑、擠傷、掉扣等質(zhì)量問題，現(xiàn)都已應(yīng)用于產(chǎn)品生產(chǎn)。用普通車床加工TZM鉬合金螺紋，生產(chǎn)效率遠(yuǎn)比磨削加工螺紋高，而數(shù)控車床加工的效率則更高，由于既可以用普通車床加工，又可以用數(shù)控車床加工，更便于生產(chǎn)管理人員安排生產(chǎn)，確保了產(chǎn)品加工任務(wù)按期完成。

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On Two Technological Methods for Turning Threads of Molybdenum Alloy Parts

Wang Haiyun Li Wenping Peng Hong Yao Chunchen Chang Hai Duan Lianghui Ruan Yingying
（Jiangnan Industries Group Co.，Ltd，Xiangtan，411207）