淺談地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)時間的研究與分析

楊宏

摘要：本文主要分析了地鐵車輛大、架修檢修流程和內(nèi)容，重點介紹了大、架修檢修作業(yè)時間，其不僅可以確保大、架修檢修工作的順利進行，而且還可以降低各類安全隱患的發(fā)生，進而有效提高地鐵車輛運行效率。通過對大、架修檢修作業(yè)時間進行研究，以期為地鐵的安全運行提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟與社會效益。

關鍵詞：地鐵車輛;大、架修檢修;作業(yè)時間

如今，隨著城市化建設的發(fā)展，使得地鐵車輛運行里程和運行時間不斷增加，而長時間運行過程中，由于磨損、老化、疲勞、受污染等因素的影響而導致各零部件質量和性能下降，進而增加了地鐵車輛安全故障的發(fā)生率，嚴重的時候還有可能誘發(fā)比較嚴重的安全隱患，而此類問題通過下修和定修往往是不能有效解決的，此時就需要在地鐵車輛運行到規(guī)定里程或年限后，按照車輛維修手冊來對其開展大、架修檢修，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時采取有效措施給予解決，以確保其可以安全、高效運行。實際上，為了充分發(fā)揮地鐵車輛大、架修檢修的作用，則需要根據(jù)國內(nèi)地鐵車輛大、架修檢修經(jīng)驗來合理規(guī)劃作業(yè)時間，這樣既可以滿足地鐵車輛大、架修檢修要求，而且還可以提高其檢修效率，在節(jié)約工程投資的同時，確保地鐵車輛安全運行。

1.地鐵車輛大、架修檢修概述

1.1大、架修檢修流程

通常情況下，地鐵車輛大、架修是一項系統(tǒng)性的工作，其可以分解為兩大部分，即車輛的車體和轉向架，同時，還涵蓋了其他附屬設備以及零部件的檢測、修復、清洗、調試、組裝和試驗等。圖1描述的是我國地鐵車輛大、架修檢修流程。

1.2大、架修檢修內(nèi)容

地鐵車輛大、架修涉及到的內(nèi)容主要包括大修和架修兩部分，各部分內(nèi)容如下：（1）大修。其主要是對地鐵車輛各部件和車體進行全方位的檢查、分解及整修，并通過技術改造的方式來實現(xiàn)對部分系統(tǒng)的更新?lián)Q代，同時還負責對地鐵車輛各系統(tǒng)開展全面、系統(tǒng)的調試、檢測及試驗工作;（2）架修。其主要是對地鐵車輛的重要部件進行檢修，尤其是輪對及轉向架、電器、電機、車鉤緩沖器裝置、空調機組以及制動系統(tǒng)等的分解、探傷、清洗、檢查、修理等工作，對存在的報廢零部件要給予及時更換。同時，還需要按照要求做好電子部件的清洗及測試工作。對車輛各系統(tǒng)開展全方位檢測、試驗及調試。對蓄電池進行充放電及清洗工作。

2.地鐵大、架修檢修作業(yè)時間

通過對我國各大城市地鐵大、架修檢修流程和內(nèi)容進行分析，并對檢修人員的作業(yè)方式、工作經(jīng)驗以及相關單位的管理水平和檢修水平等因素給予綜合考慮后，確定大、架修檢修作業(yè)時間包括以下5個部分：

第1部分。該作業(yè)時間段內(nèi)涉及到的內(nèi)容主要有列車預檢、車頂部件拆卸、吹掃及列車和架車解編，其對應的大架修作業(yè)時間為3個工作日，檢修內(nèi)容包括更換蓄電池、預檢和吹掃、空調及廢排風機、拆卸車頂受電弓、轉向架落車、車體與轉向架連接部分離、工藝轉向架更換和列車解編等。該部分內(nèi)容目前我國各大城市地鐵車輛大架修均可以實現(xiàn)。

第2部分。該作業(yè)時間段內(nèi)涉及到的內(nèi)容主要是轉向架檢修、分解、組裝部分，具體包括了構架維修、轉向架分解、轉向架組裝、輪對維修等。其對應的架修作業(yè)時間為12個工作日，工作內(nèi)容有構架分解、構架與輪對分離、轉向架調運清洗、探傷、探傷及組裝、輪對部件拆卸、測量以及組裝、測量、齒輪箱聯(lián)軸節(jié)安裝、牽引電機安裝、轉向架靜載試驗以及力矩校核等。大架修作業(yè)時間為26個工作日，工作內(nèi)容有轉向架的全面測量、檢查、分解及整修，同時還會對牽引電器、電氣、電機線路、輪對等部件開展分解、調試、修理和試驗，以確保其滿足地鐵車輛運行需求，這就使得其所需作業(yè)時間比架修長一些。

第3部分。該作業(yè)時間段內(nèi)涉及到的內(nèi)容主要是稱重、組裝和落車等。其對應的大架修作業(yè)時間為3個工作日，其中組裝、落車和連掛需要花費1個工作日，稱重需要花費2個工作日來完成。如今，該部分內(nèi)容我國各大城市地鐵車輛大架修均可以實現(xiàn)。

第4部分。該作業(yè)時間段內(nèi)涉及到的內(nèi)容主要是動靜態(tài)調試。其對應的大架修作業(yè)時間為4個工作日，其中車體檢查、動調、靜調、故障處理等工作各需要1個工作日來完成。該部分內(nèi)容我國各大城市地鐵車輛大架修通過進一步的強化管理，也均能夠實現(xiàn)。

第5部分。該作業(yè)時間段內(nèi)涉及到的內(nèi)容是驗收交車階段，其所需要花費的作業(yè)時間為2個工作日，具體內(nèi)容有故障處理、動態(tài)驗收、靜態(tài)驗收、簽字交車等，該環(huán)節(jié)的工作可能會因為故障不同而需要的作業(yè)時間不同，基本上在2個工作日內(nèi)可以順利完成。

同時，地鐵車輛其他零部件的檢修也非常重要，如車體、車鉤、受電弓、空調、車下電氣等，其需要委派各專業(yè)班組在各自維修間開展檢修工作，最好保持與轉向架檢修工作同時進行。

在地鐵車輛大、架修檢修過程中，按照上述5部分來確定作業(yè)時間，其中大修檢修過程中所需要的作業(yè)時間為38個工作日，而架修檢修過程中所需要的作業(yè)時間為24個工作日，這樣不僅可以確保地鐵檢修流程的順利進行，而且還可以達到預期的檢修效果。

3.大、架修檢修作業(yè)時間影響因素

通常情況下，對于地鐵車輛而言，在進行大、架修檢修作業(yè)過程中，常見的影響因素有檢修作業(yè)方式、委外修部件回段時間、車輛段管理水平、檢修人員綜合能力等。實際上，國內(nèi)地鐵車輛進行大、架修檢修所花費的實際時間遠大于設計規(guī)劃的檢修作業(yè)時間，加之大、架修檢修規(guī)模比較小，無法滿足實際使用要求。在對國內(nèi)各城市地鐵大、架修檢修所需要花費的作業(yè)時間進行調研和統(tǒng)計后，對其常見的影響因素進行分析。

3.1檢修作業(yè)方式不同

如今，國內(nèi)外地鐵車輛檢修作業(yè)工作中，常見的檢修作業(yè)方式有換件修理和現(xiàn)車修理相結合的模式，只是在實際維修階段不同檢修作業(yè)方式所占時間不同而已。對于管理能力和技術能力較強、工作經(jīng)驗較豐富的車輛段，其所采用的現(xiàn)車修理占比較大。而對于新建車輛段，各方面工作均處于經(jīng)驗摸索期，從而導致其各方面能力水平偏低，此時首選換件修理。與換件修理相比，現(xiàn)車修理需要花費更長的檢修作業(yè)時間，但是其需要的備用件較少，投入的積壓資金較低。對于換件修理占比較大的車輛段，要配備充足的備品備件，以保證其維修效率和水平。隨著互換件備件數(shù)量增加，將會導致其占用資金增多，進而提高大、架修檢修成本。目前，我國地鐵車輛段大多選擇了部分零部件現(xiàn)車修理模式。在《地鐵設計規(guī)范》（GB 50157-2003）中明確規(guī)定，大、架修檢修作業(yè)時間主要是按部件互換修特點來對作業(yè)方式進行確定。現(xiàn)有國內(nèi)地鐵車輛大、架修檢修不能實現(xiàn)全部換件修理要求，這樣一來與《地鐵設計規(guī)范》中所要求的檢修作業(yè)時間相比，需要花費比較長的時間。

3.2委外修部件回段時間

在進行地鐵車輛大、架修過程中，由于技術原因，導致軸承、制動、牽引等零部件不能及時進行修理，此時最好委托專業(yè)化生產(chǎn)商進行修理。該過程中，由于受到委外修部件回段時間的影響，將有可能導致部分委外修零部件無法準時回段，進而延長了檢修作業(yè)時間。

3.3車輛段管理水平

雖然我國地鐵行業(yè)得到了快速發(fā)展，但是地鐵車輛段管理水平的高低還會對檢修作業(yè)時間產(chǎn)生一定的影響，因此要對其給予高度重視。例如，我國某城市地鐵車輛段主要負責試車線車間管理工作，需要在檢修車間開展大、架修檢修作業(yè)，并且檢修結束后要上試車線調試，該過程要經(jīng)歷繁瑣的批示、申請等手續(xù)，無法實現(xiàn)對試車線的有效利用，進而導致動調試車時間延長。

3.4檢修人員綜合能力

我國地鐵車輛大、架修檢修作業(yè)需要比較長的周期，并且僅在北上廣深等大城市應用了大、架修檢修作業(yè)，加之隨著城市地鐵網(wǎng)絡的建設和發(fā)展，導致已有的大、架修檢修作業(yè)經(jīng)驗無法滿足其發(fā)展需求，這樣就需要做好大、架修檢修作業(yè)人員的教育和培訓工作，以此來提高他們的專業(yè)知識和技能水平，進而確保大、架修檢修作業(yè)的有效性。

4.結束語

綜上所述，對于地鐵車輛而言，在大、架修檢修時，最好結合實際情況來合理確定各個階段的作業(yè)時間，這樣既可以確保大、架修檢修工作有條不紊的進行，提高其檢修效率，而且還可以降低各類安全隱患的發(fā)生，進而提高地鐵車輛運行效率。

參考文獻：

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