McLaren Artura進(jìn)化

徐博英

目前，邁凱倫已推出多款高性能混合動力系統(tǒng)車型，但是多款車型屬于限量發(fā)售。不過在此過程中為邁凱倫積累了豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。邁凱倫Artura是邁凱倫旗下首款量產(chǎn)高性能混合動力超級跑車，搭載代號為M630的全新3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為430kW/7500rpm，最大扭矩為585Nm/2250～7000rpm。其升功率表現(xiàn)僅次于邁凱倫Elva和Senna所搭載的V8 4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在核心技術(shù)方面，采用連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，350bar汽油直噴技術(shù)。發(fā)動機(jī)采用120度“hot vee”布局。廣角設(shè)計(jì)和其它優(yōu)化元素共同助力，發(fā)動機(jī)寬度相比邁凱倫4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)減少220毫米。

發(fā)動機(jī)采用廣泛應(yīng)用F1賽車技術(shù)，比如缸體、缸蓋和活塞均采用輕量化鋁合金打造，凈質(zhì)量僅為160kg。缸體直接涂覆母體孔，而非對每個缸套進(jìn)行單獨(dú)涂覆，得益于此工藝，發(fā)動機(jī)長度得到顯著縮短，缸蓋和缸體采用3D打印核心構(gòu)件，可確保高效精準(zhǔn)冷卻。

徑向磁通電動機(jī)最大功率為70kW，最大扭矩為225Nm，自重僅為15.4kg，僅為邁凱倫P1所搭載電動機(jī)的一半。在結(jié)構(gòu)上，這款電動機(jī)的轉(zhuǎn)子周圍布滿磁性材料。結(jié)構(gòu)與軸向磁通電動機(jī)截然不同，兩個轉(zhuǎn)子轂中間夾著定子，確保超高功率和扭矩密度的同時(shí)更加小巧和輕盈。5個鋰離子電池組成的電池組為電動機(jī)提供電能，容量為7.4kWh，可驅(qū)動Artura在純電模式下行駛30km，最高時(shí)速達(dá)到130km/h。電池電量由0充至80%僅需約2.5h。在行車過程中，電池還可根據(jù)所選駕駛模式實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)能量回收，由駕駛者在座艙內(nèi)進(jìn)行相關(guān)操控。

與混合動力系統(tǒng)配合的是8擋濕式雙離合變速器，緊密的齒比分布令換擋時(shí)間僅為200毫秒。與此同時(shí)，雙離合器確保每次換擋時(shí)從輸入軸到驅(qū)動軸的連續(xù)扭矩傳遞。電動機(jī)的扭矩輸出也可在換擋時(shí)得以利用，尤其在低速行駛和發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)可發(fā)揮更大的作用，助力平穩(wěn)無縫換擋。第八擋為超速擋，可有效提升高速公路行車時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。0～100km/h加速僅需3秒，加速至300km/h僅需21.5秒，最高時(shí)速達(dá)到330km/h。

作為首款采用邁凱倫輕量化碳纖維架構(gòu)車型，Artura由三大元件組成，分別為全新碳纖維單體座艙、帶鋁制防撞梁和后副車架的全新底盤以及率先面市的基于域的以太網(wǎng)電氣化架構(gòu)。

碳纖維單體座艙是邁凱倫輕量化碳纖維架構(gòu)的核心，為Artura賦予了更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與承重能力，A柱與B柱周圍較品牌之前推出的單體底盤抬高，成功取代粘合金屬部件。擋風(fēng)玻璃邊框同樣采用碳纖維材質(zhì)。在Artura中，還針對新增的電池組增強(qiáng)了防護(hù)，令整體碰撞保護(hù)與承重表現(xiàn)更加出色。而令人驚喜的是，即便加上電池倉、空氣動力學(xué)車身、B柱與車門固定裝置，重量也僅為82kg，在增加130kg混動部件下，整車自重僅為1498kg。

與此同時(shí)，車輛的電氣性能也得到了大幅升級，并且全新Artura還新增了眾多創(chuàng)新技術(shù)，包括此次首發(fā)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)功能配置。系統(tǒng)還廣泛集成了各種處理工具，全新提供可持續(xù)擴(kuò)展和升級的集中式軟件，打造可保持與未來法規(guī)和科技同步發(fā)展演進(jìn)的專屬平臺。

Artura擁有黃金超跑車身比例，歸功于低矮修長且線條流暢的鼻錐、纖長優(yōu)美的車頂線條、縱深立體的擋風(fēng)玻璃以及蓄勢待發(fā)的車身姿態(tài)。另外，緊湊的軸距、19英寸和20英寸的輪轂以及較高的翼子板和車身后部，共同演繹出神入化的動感風(fēng)范。格外緊湊的后懸則進(jìn)一步凸顯這種動感神韻。

各通風(fēng)口、管道、褶線，甚至外后視鏡在管理氣流、冷卻散熱器、優(yōu)化下壓力和啟動車載技術(shù)方面均發(fā)揮著特定的功能。例如，前翼子板上的通風(fēng)百葉窗旨在減少車輪拱罩內(nèi)的氣壓，并確保“紊流”遠(yuǎn)離側(cè)進(jìn)氣口;而“干凈”氣流則經(jīng)由復(fù)雜的空氣動力學(xué)通道（包括精心設(shè)計(jì)的車門通道）被導(dǎo)入這些進(jìn)氣口。

Artura為駕駛者和乘客打造融合革命性人體工程學(xué)、先進(jìn)技術(shù)、巧思設(shè)計(jì)與精致細(xì)節(jié)的駕乘環(huán)境。在設(shè)計(jì)時(shí)，座艙內(nèi)部的各個表面盡可能地向外延展，旨在營造更加寬綽的座艙空間，提升舒適愜意的空間感。座艙采用高檔皮革等上佳材質(zhì)以及機(jī)械加工開關(guān)裝置，呈現(xiàn)時(shí)尚科技感。

由于所有控制按鈕均集中布置于儀表盤，垂直安裝的8英寸（20厘米）高清中央信息娛樂顯示屏幾乎成為了儀表板上的核心焦點(diǎn)。作為實(shí)現(xiàn)便利性、舒適性和互聯(lián)功能的主要媒介，該屏幕顯示音頻、媒體、導(dǎo)航和其他便利功能，所有關(guān)鍵應(yīng)用程序只需點(diǎn)擊一次或兩次即可，操作風(fēng)格與智能手機(jī)別無二致?？照{(diào)控制功能始終在屏幕底部可見，確保實(shí)用性優(yōu)異出眾，始終如一。

底盤設(shè)置可通過三種操控模式進(jìn)行電調(diào)校準(zhǔn)，分別是：舒適、運(yùn)動和賽道模式。每種模式均擁有不同的阻尼器參數(shù)設(shè)定。舉例來說，選擇舒適模式將帶來從容愜意的城市駕乘體驗(yàn)，而選擇賽道模式則將強(qiáng)化阻尼控制以增強(qiáng)動態(tài)響應(yīng)。電子差速器也可通過舒適、運(yùn)動和賽道模式間的切換改變相應(yīng)設(shè)置。

經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者還可在特定條件下利用先進(jìn)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）輔助操作。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)提供“ESC On”、“ESC Dynamic”以及“ESC Off”三種模式可選，與操控和動力模式的選擇區(qū)分開來，方便駕駛者自由掌控系統(tǒng)介入的程度。

Artura配備的制動系統(tǒng)是新一代碳陶瓷制動器和輕量化鋁制卡鉗，與邁凱倫600LT和720S使用的源自同一家族。前部/后部碳陶瓷制動盤尺寸分別為390毫米和380毫米，與全新設(shè)計(jì)的后軸協(xié)同配合，帶來出色的高速制動力和穩(wěn)定性。

全新Artura是首款提供先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的邁凱倫車型。該系統(tǒng)包括帶停走功能的智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、交通標(biāo)志識別系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)。其中，智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可自動降低或提高車速，確保與前車保持安全距離。即便在停走交通狀況下，駕駛者亦可設(shè)定與前后車輛之間的安全距離。此外，數(shù)字顯示屏可提供由前置攝像頭識別的限速信息，并提示駕駛者調(diào)節(jié)巡航控制。