交通換乘樞紐設施布局原則與影響因素分析

何佳莉

重慶市交通投資有限公司，重慶 401120

1 交通換乘樞紐設施布局原則

（1）滿足城市規(guī)劃、消防安全以及環(huán)境保護的要求。城市綜合交通換乘樞紐內(nèi)部設施布局不能脫離實際的總體關(guān)系而獨立進行，必須把它放在現(xiàn)實環(huán)境中來考慮，才能與周圍環(huán)境共同形成一個協(xié)調(diào)、完整的統(tǒng)一體，從而滿足城市規(guī)劃的總體布局要求。在進行樞紐內(nèi)部設施布局時，需要與城市的土地開發(fā)、未來規(guī)劃和城市精神文明特征相適應，并將其定位為城市的標準和窗口，起到美化市容的作用。同時，城市綜合交通換乘樞紐的內(nèi)部設施布局應重點考慮旅客換乘和樞紐各項功能運行的安全性，包括人員流動、消防等的安全，設施布局必須能夠應對各種突發(fā)情況，保證樞紐內(nèi)人和物品的安全性。另外，城市綜合交通換乘樞紐的內(nèi)部設施布局還要考慮環(huán)境保護的需求，不能對周邊地區(qū)的環(huán)境造成污染，并減少噪聲對周邊居民區(qū)的影響等。

（2）各功能分區(qū)劃分明確，滿足樞紐的使用功能。城市綜合交通換乘樞紐內(nèi)部分區(qū)要劃分明確，明確將車流路線、客流路線、停車區(qū)域及其他作業(yè)區(qū)劃分開，保證流線簡捷通暢，并且相互之間不干擾。站房是交通樞紐的主要建筑物，在總布局中的位置應明顯且突出。旅客進出口也應明顯、合理，方便旅客進出。站房、站前廣場、發(fā)車區(qū)、停車場等設施應根據(jù)樞紐所在地的周邊環(huán)境、城市道路系統(tǒng)等因素選擇合理的布置方式。候車室、站內(nèi)售票廳、行包托運（提?。┨?、辦公用房和生活服務用房等內(nèi)部設施應分區(qū)明確且彼此之間聯(lián)系方便，同時各功能設施不應相互交叉、相互影響。功能設施之間既有相對獨立的工作環(huán)境，保證樞紐內(nèi)的日常作業(yè)正常有序，相互之間又要能保持便捷的聯(lián)系，使樞紐整體換乘效率最高。

（3）以人為本，合理組織換乘客流。城市綜合交通換乘樞紐是為出行的乘客服務，服務對象是人，因此最重要的是要關(guān)注乘客的換乘便捷性、舒適性和安全性，以此提高乘客的滿意度。因此，就城市綜合交通換乘樞紐的內(nèi)部設施布局而言，應合理規(guī)劃好進出樞紐旅客、車輛及貨物的流線，避免因不同流線的交叉產(chǎn)生干擾和危險。同時，應考慮到旅客進出口的方向，換乘樞紐的入口方向應與主要客流的來向相同，以方便大部分旅客進站。另外，樞紐的旅客出入口和車輛的出入口應盡可能分開設置，防止客流與車流發(fā)生流線交叉，保證人員安全。

（4）合理利用地形，節(jié)約用地和投資。城市綜合交通換乘樞紐的內(nèi)部設施布局應該在滿足客流換乘需求，為乘客提供優(yōu)質(zhì)換乘及相關(guān)服務的基礎(chǔ)上，合理利用地形條件，緊湊地布置各功能區(qū)，選擇最優(yōu)的布局模式，盡量節(jié)約樞紐的建設用地成本和建設投資成本。在節(jié)約成本的前提下，內(nèi)部設施布局的規(guī)劃設計也應具有前瞻性，適當留有余地，以保證滿足未來城市發(fā)展的交通需求。

2 交通換乘樞紐設施布局的影響因素

（1）換乘客流量。換乘客流量是指樞紐內(nèi)不同交通方式間換乘的乘客總?cè)藬?shù)。樞紐的換乘客流量是進行城市綜合交通換乘樞紐內(nèi)部設施布局規(guī)劃設計的主要依據(jù)。換乘客流量在很大程度上決定了樞紐的占地規(guī)模以及換乘設施的面積規(guī)模，并直接影響平均換乘成本。因此，在對城市綜合交通換乘樞紐進行內(nèi)部設施布局時，應該優(yōu)先考慮換乘量較大的交通方式間的換乘，以提高乘客換乘的整體滿意度。

（2）換乘成本。換乘成本不單指乘客換乘所消耗的經(jīng)濟費用，目前相關(guān)研究的換乘成本一般指的是廣義的換乘成本，包括換乘距離、換乘時間、換乘安全性和舒適度等指標。設施布局的主要目標是降低換乘樞紐的整體廣義換乘成本，即縮短換乘距離、減少換乘時間，同時盡量避免不同換乘流線間的交叉和沖突，以提高旅客換乘的安全性和舒適度。

（3）設施規(guī)模。設施規(guī)模一般指樞紐內(nèi)承載各交通方式換乘設施的面積和數(shù)量，受到換乘客流量的影響。很多時候，城市綜合交通換乘樞紐的內(nèi)部設施規(guī)模直接決定了換乘樞紐的布局模式。

（4）土地和投資。樞紐的內(nèi)部設施布局需要根據(jù)周邊地區(qū)的土地利用和規(guī)劃情況進行，主要考慮周圍用地空間大小和實際的地理工程條件，同時要考慮樞紐的建設投資和運營投資等。

3 交通換乘樞紐設施布局模式

（1）平面式。平面式設施布局模式是指樞紐內(nèi)的所有換乘設施都處于同一個水平面上，即設施在同一水平面上的投影基本無重疊。該模式結(jié)構(gòu)簡潔，各功能區(qū)明確，建設難度小、成本低，但占地較大，流線沖突多，適合郊區(qū)可用土地充足和交通方式較少的樞紐。根據(jù)換乘設施在平面上的布置方式，又可將平面式布局模式分為集中式和分散式兩種。①集中式布局相對較常用，指各換乘設施鄰近設置，彼此距離較近。該模式由于設施集中，乘客的換乘距離較短，換乘方便，且工程難度小、投資少，適用于中小型換乘樞紐。②分散式布局指換乘設施間存在一定距離或被建筑隔開，乘客需要通過天橋、地道或地面人行道進行不同交通方式間的換乘。該模式下乘客的換乘距離較長，因而該模式適合規(guī)模較大的換乘樞紐。

（2）立體式。立體式設施布局模式是指樞紐內(nèi)的所有換乘設施處于不同的水平面上，即設施在同一水平面上的投影部分重疊或者完全重疊。該模式下，乘客通過垂直電梯或自動扶梯完成不同交通方式間的換乘。除換乘功能外，由于樞紐空間較大，可設置休閑、娛樂和餐飲等設施。立體式設施布局模式可促進土地的集約化利用，但其工程難度大，技術(shù)要求和造價較高，適用于位于城市核心區(qū)且多種交通方式集于一體的大型綜合換乘樞紐。根據(jù)各交通方式功能區(qū)設施的設置方式，可將立體式設施布局模式細分為分層獨立式、分層組合式和混合式。①分層獨立式布局模式指一個建筑層面上只設置一種交通方式的功能區(qū)，如柏林的動物園樞紐，一共分為4層，第1層為鐵路區(qū)，設有火車站；第2層為服務區(qū)，設置了休閑、餐飲和商務辦公等服務設施；第3層和第4層均為地鐵區(qū)，分別設置了地鐵1號線和9號線車站。樞紐的各層間設有自動扶梯和樓梯等換乘設施。②分層組合式布局模式指每個建筑層面上均設置多種交通方式的功能區(qū)，如香港九龍換乘樞紐，共3層，組合設置了地鐵站、公交車站、出租車?？空竞蜕鐣囕v停車場。③混合式指分層獨立式和組合式相結(jié)合的布局模式，既有獨立設置交通方式，也有組合設置交通方式，如法國戴高樂機場換乘樞紐。

（3）復合式。復合式設施布局模式是指平面式和立體式相結(jié)合的布局方式，根據(jù)不同交通方式的特殊需求以及土地利用和規(guī)劃情況靈活地選取平面式或者立體式，是目前國內(nèi)綜合交通換乘樞紐普遍采用的布局模式，也是未來綜合交通換乘樞紐內(nèi)部設施布局的發(fā)展趨勢。

4 交通換乘樞紐設施布局規(guī)劃程序

（1）前期資料收集分析。在對城市綜合交通換乘樞紐的內(nèi)部設施進行布局前，要基于換乘樞紐的區(qū)域位置、功能定位分析換乘樞紐的外部宏觀環(huán)境和交通區(qū)位條件。其中，外部宏觀環(huán)境包括區(qū)域經(jīng)濟、社會發(fā)展情況、人口基數(shù)、人口增長趨勢等，交通區(qū)位條件主要是指換乘樞紐所在城市具體位置及其在整體交通體系中的定位。前期的資料收集與分析是進行換乘樞紐內(nèi)部設施布局的基礎(chǔ)性工作，通過前期資料分析，可形成對于該樞紐的整體功能認識，從而更有方向性地進行之后的設施布局設計。

（2）換乘客流量預測。城市綜合交通換乘樞紐規(guī)模的確定以及系統(tǒng)的確定都是以預測樞紐內(nèi)部相關(guān)客流量為基礎(chǔ)的，樞紐的換乘客流量預測是進行樞紐內(nèi)部設施布局的前提。城市綜合交通換乘樞紐的換乘客流量是確定換乘樞紐功能等級、設施規(guī)模和銜接換乘布局的重要依據(jù)。城市綜合交通換乘樞紐的建設規(guī)模和設施布局不僅要滿足樞紐近期客流的集散和換乘需求，還要滿足城市遠期經(jīng)濟及交通的發(fā)展，因此城市綜合交通換乘樞紐需要以遠期的客流量預測為基礎(chǔ)進行設施布局的規(guī)劃設計。

（3）功能區(qū)設施面積確定。在對城市綜合交通換乘樞紐的換乘客流量進行預測后，可根據(jù)相關(guān)公式進行各功能區(qū)設施面積的計算，主要換乘設施有長途汽車客運站、常規(guī)公交車場、出租車停車場、社會車輛停車場、出租車與社會車輛上下客區(qū)、換乘大廳。根據(jù)各換乘客流預測量，結(jié)合相應計算公式，確定以上換乘設施的規(guī)模，并確定其面積。

（4）備選位置確定。首先根據(jù)城市綜合交通換乘樞紐的周邊設施布局，結(jié)合實際的工程情況，對設施可布置的區(qū)域進行初步的篩選；然后根據(jù)城市綜合交通換乘樞紐的整體內(nèi)部規(guī)劃，初步確定換乘設施在樞紐內(nèi)可放置的區(qū)域范圍。

5 結(jié)束語

換乘樞紐設施布局的科學合理規(guī)劃直接影響樞紐的整體運行效率，文章分析確定了城市綜合交通換乘樞紐設施布局的原則，并分析了平面式、立體式和復合式三種換乘樞紐布局模式，提出了城市綜合交通換乘樞紐設施布局規(guī)劃的程序與方法，希望能促進行業(yè)的長遠發(fā)展。