淺談構建跨平臺車型EPL管理系統(tǒng)的必要性

蔣樟英

摘 要：工程零件清單（EPL）用于向公司的其他業(yè)務部門傳遞開發(fā)車輛的零件信息，其準確性和完整性影響整個車輛開發(fā)過程。當前各EPL信息分散，數據不一致，共用件，專用件查詢困難，因此提出構建跨平臺車型EPL管理系統(tǒng)。

關鍵詞：工程零件清單 管理系統(tǒng) 必要性

1 汽車產品數據的相關描述

1.1 產品配置表（PDS）

某一平臺車型的產品配置清單。是公司規(guī)劃部根據市場需求、競爭對手的配置情況、成本、公司目標、公司設計能力等等情況，制定出的這一車型平臺的配置清單。如動力配置信息，空調配置信息、排放配置信息等等。產品配置表是產品工程師開發(fā)這一車型零件的依據。

1.2 工程零件清單（EPL）

工程零件清單是描述整車產品工程狀態(tài)的零部件各層級構成關系、件號、名稱、變更經歷號、更改指令號、圖號、適用車型、配置、數量等內容的綜合性電子表格清單，因此工程零件清單主要用于設計部門，產品工程師可以在工程零件清單中查找到零件的零部件各層級構成關系、更改記錄和歷史狀態(tài)、適用車型等等。另外，工程零件清單也可以作為售后配件的基礎數據來源。除此之外，工程零件清單還可以作為前期財務核算整車成本的基礎數據來源。

1.3 工程更改指令（EWO）

某一零件設計鎖定之后，產品數據就下發(fā)到相關下游部門，下游部門開始對零件進行供應商定點、零件定價、零件試驗驗證等等一系列相關的行動。當這些行動都完成之后，零件正式在車上使用。因各種各樣的原因，如，降成本，或客戶提出更改需求等等，那么，需要對該零件進行更改。工程區(qū)域提出更改方案，并評審通過后，就通過工程更改指令將零件的更改信息傳達到下游區(qū)域。

2 跨平臺車型EPL管理系統(tǒng)開發(fā)背景

目前所有車型都有各自的EPL，每個EPL包括了上萬條記錄（圖1）。EPL數據會隨著產品工程更改而不斷變化，其準確性和完整性不但影響產品研發(fā)項目的順利開展，也直接影響已投產車型在公司各相關區(qū)域的業(yè)務正常開展。

隨著汽車公司產品多元化的發(fā)展，車型每年成倍增長，目前某汽車企業(yè)已經多達40幾個車型那就意味著有40幾個EPL，這些EPL數據均用手工EXCEL表來維護管理，存在以下問題：

1、EPL數據的規(guī)范性無法確保，影響EPL數據查詢分析的準確性;

2、EPL存放于公共文件夾中，每個EPL數據量大，單個EPL打開、查詢、維護操作慢;

3、相同零件的信息，在各EPL中出現多次，需要重復進行更新維護，且會出現相同零件的信息不一致的情況;

4、跨EPL間的數據查詢困難，共用件更改時，EWO中出現漏更改車型的情況，影響正常生產及KD件的出口;

隨著公司產品不斷增加，車型EPL也不斷增加，繼續(xù)采用以上的手工Excel維護單一車型數據，將會影響公司各區(qū)域業(yè)務正常開展（如：采購&物流，財務，制造，銷售&售后，質量，海外業(yè)務等）必須建立公司跨平臺車型的EPL管理系統(tǒng)。

3 跨平臺車型EPL管理系統(tǒng)開發(fā)目的

EPL是伴隨著產品生命周期而產生、完善、更改及停止維護的。EPL管理主要經過以下幾個關鍵節(jié)點（如圖2）：

3.1 VPI階段

整車項目啟動（VPI）階段，它是EPL建立的第一個重要節(jié)點，也是EPL初版建立的的重要階段，產品數據分析工程師（SPEC）根據初版的PDS，建立EPL模板，各子系統(tǒng)產品設計工程師（PE）提交EPL數據。EPL初版建立以后，SPEC根據整車結構、產品配置信息分析、校對PE提交的EPL數據，并整理成產品完整的EPL;

3.2 T1-T2階段

3.2.1 T1為軟工裝發(fā)放階段，在此階段，SPEC通過PDS校核EPL的準確性，發(fā)現問題及時反饋給PE，并做好更改記錄，當T1數據100%發(fā)布完成后，凍結EPL初版，EPL凍結后，PE通過更改單的形式對EPL進行更改。

3.2.2 T2為數模發(fā)放階段，T2數據100%發(fā)布完成后，SPEC通過工程更改指令（EWO）向下游各區(qū)域正式發(fā)布EPL，之后EPL如有變更需PE起草EWO，SPEC根據EWO維護EPL。

3.2.3 T2 100%之后直到該產品停產，所有的更改都是PE起草EWO，SPEC根據EWO來維護EPL。

因此，EPL管理系統(tǒng)需要實現的是EPL從產生到不斷更改完善直至最后停止維護的整個管理過程。

EPL管理系統(tǒng)必須包括：EPL創(chuàng)建、EPL更改、EPL停用、EPL歸檔等功能。同時，為了滿足項目開發(fā)過程中產品配置的變化，EPL中零件應用的車型列要能夠靈活配置的，零件的變更過程需要有記錄。

4 跨平臺車型EPL管理系統(tǒng)的應用

根據我們目前手工EPL表上的零件相關信息，我們在EPL管理系統(tǒng)中把EPL中單條數據分成三部分：零件屬性信息、零件用法信息、零件子級結構信息，如圖3。

1、 零件屬性信息（也就是Part信息），包括零件件號、中/英文名稱、發(fā)布狀態(tài)、數模信息、圖紙信息、材料、規(guī)格、重量等信息，這些信息是零件本身的信息，與零件用在哪個車型無關的，因此，零件屬性信息是所有車型的共用信息。

2、零件用法信息（也就是Usage信息），包括零件的功能地址描述、使用車間、用量、車型配置用法、扭矩等信息，同一零件在不同車型或同一車型的多個地方的用法信息各不一樣，如零件9020907，螺栓M8×1.25×25，在某車型上有4個用法：電機控制器安裝螺栓、前門上鉸鏈螺栓（車身側）、尾門鉸鏈螺栓（尾門側）等，用量也是1-8個不等，這些零件用法信息是各車型的專用信息;

3、零件子級結構信息（Act結構）：包括子級零件件號、數量信息，是該總成零件的構成信息，與零件的用法無關，是所有車型的共用信息。而子級零件的功能地址描述、使用車間、用量、扭矩等信息又是各車型的專用信息。因此，子級結構信息即包括共用信息，也包括專用信息。

針對零件的共用信息及專用信息的數據特點，EPL管理系統(tǒng)劃分了幾塊功能模塊，SPEC根據零件的共用信息和專用信息在EPL管理系統(tǒng)中維護相關信息即可：

1、共用信息——零件屬性信息（Part信息），設置零件總庫，所有的零件屬性信息存入總庫中，SPEC工程師統(tǒng)一維護零件總庫，各車型EPL可直接調用零件總庫信息，即可減少零件屬性信息在多個EPL的重復維護，又可使零件在所有EPL的屬性信息一致;

2、共用信息——零件子級結構（Act結構）設置子級結構庫，確保同一總成的子級零件件號、數量一致，SPEC工程師統(tǒng)一維護子級結構庫;

3、專用信息——零件子級用法信息：在子級結構中，設置同一總成同一子級零件的不同用法信息，即同一總成有多個用法信息，其子級零件隨著總成也有多套用法信息，SPEC工程師統(tǒng)一維護子級結構庫;

4、專用信息——零件用法信息：分別為各車型設置可配置的車型列，為各車型建立獨立的EPL，各SPEC工程師維護各自負責的車型零件用法信息;

5、完整的EPL生成：各車型的完整EPL信息，由車型列及用法信息+零件屬性信息+零件子級結構信息生成，即以零件用法信息為主，補充從零件總庫及子級結構庫中調用的信息，生成完整的EPL。

5 總結

這樣公司所有平臺車型的EPL數據都統(tǒng)一在EPL管理系統(tǒng)中管理，即確保共用信息的一致性，又實現了專用信息的獨立性，并且最后即可還原生成各車型獨立的EPL，保證了數據源頭的一致性，零件的共用信息不需要重復維護，直接從庫中調用即可。

參考文獻：

[1]祁國寧，J.蕭塔納.圖解產品數據管理[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2005.

[2]杜黎，陳柳. 汽車企業(yè)新產品開發(fā)過程中的項目管理策略行業(yè)綜述[J].2018 年第13期.